美利达Reacto Team E综评

王亮

如果你曾注意过公路自行车赛的一些相关报道，便很可能见过美利达的这款Reacto Team E。在铺天盖地的广告宣传中，蓝波一美利达车队的Rui Costa略带喜剧感地骑行在马略卡岛，将这辆车形容为“M.0.R.E bike”。那么，这一来自台湾品牌的顶级车款是否真的称得上是“morebike”？美利达现已是台湾地区举足轻重的自行车生产商。蓝波一美利达车队自2014年起开始使用他们的产品。当然，相比市售款，他们会采用质量更轻的管胎轮组，而不是合金/碳纤维轮框。在2014年前，蓝波车队并没取得过任何胜利，但在选用了R eacto后的2014赛季里，他们共取得了14项冠军。这是否有一部分应归因于他们使用了一辆更优秀的赛车呢？

变速器套件组

作为一款高价车型，美利达Reacto Team E装配的是Dura-Ace D12变速套件，它能提供完美的齿轮变换。当然，安装在Rotor Flow曲柄上的前机械式换挡也很好用，在整个测试阶段内未发生过链条掉落的情况。另外，配置的禧玛诺Dura-Ace direct-mount直装式刹车，可以通过标准的单管卡钳提供非常棒的制动力和调节作用。

我们曾有幸在其他车型上对这些刹车件进行过测试，比如CanyonAeroad CF SLX。但有所不同的是，Reacto Team E的后刹车是安装在中轴上的，以尽量减小阻力。

骑手们经常会对中轴挂载的刹车的性能保持提出质疑，但在测试阶段内，笔者骑着Reacto度过了整个冬天也没发现什么问题。抛开空气动力学不谈，后刹车不装在下叉上，至少可以带来一个非常整洁和醒目的车尾，且使得整车具有极高的刚性。很多时候刹车上会覆盖着一层盐碱和泥垢，为此应定期对自行车进行清洁，但如果你是那种没空或懒得去清洁自行车的骑手，就会经常发生问题。

Reacto搭载的牙盘为Rotor Flow+NoQ，这意味着盘是圆形的。你也可以根据自己的意愿选择在Rotor曲柄上加装Q-rings椭圆盘；选用Rotor Flow曲柄表明美利达Reacto希望在空气动力学方面不存在任何疏漏。Rotor宣称Flow曲柄在平均功率200 Wh，180 km时可取得26.4 s的优势。对于不经常参加计时赛的骑手来说，每公里的提升不过为0.14s。

车架

根据相关资料显示，React，o在时速45km的情况下，空气动力学性能比Cervelo S5略低0.94%，但是据称React，o在整体上更胜一筹，因为它有更好的舒适性和更棒的曲线。之前S5曾因为骑行舒适度不佳而备受批评，而这也正是空气动力学公路车的一个常见缺陷。

S-FLEX座管和Bio Fibre减震

舒适性的改善归功于许多新技术的应用。首先是S-Flex座管，嵌入的橡胶经过设计可以压缩和弯曲，这样在道路上骑行时不会产生嗡嗡声。采用这一设计是为了令座管能够弯曲，并且不会影响中轴的刚性。美利达发现在座垫、后下叉和前叉骨的碳纤维结构中引入亚麻纤维可减少高频振动。因而，Reaclo扭绞处采用了天然的亚麻纤维，使其在高刚性车架的基础上仍能提供很好的骑行舒适度。

座管夹利索地与上管融为一体，以进一步增加该车架的流线型特征。所有线束都被整合归并，而在车把下方“奇怪”的银色物件则是后刹的快拆装置，D12的电池被巧妙地隐藏在座管内部。

几何结构

该款车型的几何结构外观颇具“侵略性”。上管较长，可以鼓励骑手采取较低和符合空气动力学的骑行姿态。接受测评的自行车的车架尺寸规格为54cm，但其大小与其他许多车型56cm的车架相近。其车架的叠高量（stack）为559mm，前伸量（reach）为400mm。作为对比，54cm规格的闪电Venge的前伸量为386mm。Reacto的几何构型表明它是一款不折不扣的竞速机器，而在撰写这篇综评时，也仅有几个有限的规格可供挑选-52cm、54cm和56cm。

质量

评测所用的54 cm规格车型不含脚蹬的质量为7.54kg。ReactoTeam E通过将鞍座替换为碳纤弓座垫和将轮组换成轻量化的DT-Swiss38mm tubs，使整车质量得以降低，配上Ultegra脚蹬之后的质量为7kg，而UCI对于车重的限制为6.8kg。Fulcrum轮组肯定给这辆车增加了不少份量，因为不含轮组的车重仅仅只有4.76kg！对于一款空气动力学的车型而言，已经不错了，尽管它比Cervelo S5要略重一点。 骑行 单看外观常常会受到误导。美利达的这款Reacto Team E从车架外观上看几乎与稍便宜些的Reacto DA Ltd（售价3500英镑）完全一样。不过，就骑行感觉而言，两款车型相差甚远。Team E不只是更轻，同时其车架和前叉部分都令人感觉到有更高的刚性。这辆车的中轴和前叉具有极高的刚性，能使其在加速过弯和全速冲刺时会更有效率。TeamE的后三角在笔者骑过的所有车型中属刚性最强之一。

更换轮组也能显著地改善骑行感受、减轻质量、增加侧风稳定性和减轻骑行时的生硬感。虽然采用25mm的轮胎能进一步提高骑行舒适度，但是美利达却逆宽胎潮流，选用一组马牌23mm轮胎的做法不免让人有点惊讶。

对于这款高刚性的车架而言，Reacto Team E所能提供的舒适性已经值得赞许，哪怕连续骑行100km也不会是痛苦的事情，当然在鹅卵石或者高低不平的路面上另当别论。作为比较，只能说它在舒适度上要大大强于当下很火的Cervelo S5。

价格

这款在顶级赛事中大放异彩的自行车也有着重量级的竞争对手——Pinarello F8、CerVelo S5、捷安特Propel、S-Works Venge和Cany onAeroad。除了以上这些车型，还有仅需5899英镑就可以买到搭载了全套D12 Dura-Ace、整合了空气动力车把和Zipp 404轮组的CanyonAeroad。尽管美利达的舒适度和刚性占优，但Canyon在价格方面获得了最高分，以至于许多人很难抉择这些增加的支出是否值得。

结论

如果笔者是蓝波美利达车队的成员，肯定很乐意骑Reacto Team E。因为这是一辆极佳的自行车，你骑上去就能立即感受到它的快速。它是一个不折不扣的竞速机器，热衷于进攻，即便是爬坡也感觉非常畅快。这款车架的总体质量极高，不过搭配的轮组稍拖后腿，而高达7000英镑的价格标签仿佛贵了点。