他国镜鉴

美国

美国的低速电动车最早出现在上世纪90年代末，美国交通部安全管理局综合评估后在1998年制定了针对低速车辆的《联邦机动车安全标准》第500号法规，2005、2006年两次修订，目前已经有46个州允许低速电动车在限速56公里/时的公路上行驶。同时，NHTSA制定了低速车辆相应的测试规范，另有法规规定产品的最高速度、总质量、基本装备、试验条件和方法等（有充电试验的要求），要求低速电动车必须满足FMVSS系列法规中关于操纵装置、主动安全、基本部件等常规标准，不过对于被动安全法规要求项目不多，碰撞保护等相关法规要求都予以豁免。

欧洲

欧洲的法规中，将最高功率在15千瓦以下的四轮电动车辆归于四轮电动摩托车，其中最大功率在4千瓦以下的属于L6e类，最高车速限定在45公里/时；其余均归在L7e，最高车速在90公里/时以下。

因而，低速电动车在欧洲被分属到这个类别之中进行监管，并且，为了推行还采用与电动汽车相同的鼓励政策。按照摩托车的规定，这类车辆没有碰撞保护等被动安全要求。

日本

2013年1月底，日本国土交通省制定了《超小型交通工具导入的临时认证制度》，根据车辆特性，各自放宽了一部分标准要求。比如有摩托车属性的、车宽在1300mm以下的照明装置可以使用摩托车标准，最高速度被控制在30公里/时以内的可以不适用碰撞安全性的相关标准，使其可以在公路上行驶。此外，要求驾驶员必须有驾照，不允许上高速公路，必须有喇叭等。

近几年来，国外对于这类车辆的安全问题开始加强重视。美国IIHS曾在2010年组织过一次针对低速电动车的碰撞测试，发现低速车辆与常规交通工具不加限制的混行将会存在很大安全风险，认为应对低速电动车进行限区域限速行驶。EuroNCAP去年对雷诺Twizy等车型进行了碰撞测试，因为缺少被动安全防护措施，安全性评价很低，建议法规中加入这部分要求。