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“建议将低速电动车纳入摩托车的归类从而解决路权问题；在准入上以低速电动车作为试验田，采取产品准入从严，企业准入从宽的监管制度；通过发挥小型电动车的规模优势，推动电池企业形成成本优势，从而带动中国电池企业和电池核心技术的发展。”

——作为中国电动汽车百人会低速电动车课题的召集人，中国汽车工程学会理事长付于武在会后接受相关媒体独家专访时强调指出低速电动车路权管理可与摩托车一致。

“我比较欣赏德国的一些企业，在某一个领域或产品等方面的坚持与坚守。如果没有这么一种坚守，这个企业就不可能会有良好健康的发展，那么基础就是务实诚信。民营企业的发展需要战略，更要实事求是，企业的发展才能长远。这是我对企业社会责任的最根本的理解。”

——2014年，众泰控股集团有限公司（下称“众泰”）在董事长吴建中的带领下，全年销量突破16.6万辆，在吴建中看来，众泰最大的社会责任就是诚信发展。

“目前，插头和充电控制系统还没有统一的标准，虽然在交流充电方面已经有标准了，但是在快充方面标准尚未统一。只有统一标准，才能适用到所有车型上，否则，即便现在建了很多充电桩，未来也有可能得推倒重建。”

——中国电动汽车百人会召开，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授成为国际专家咨询委员会主任委员，为推动中国电动汽车发展建言献策。在采访中，他明确提出当前中国电动汽车发展急需解决充电标准不统一的问题。

“特斯拉可能在2020年之前是无法实现盈利，此外，去年第四季度特斯拉在中国销售状况疲弱而且疲软状态超出预期。中国城市消费者对电动车存在误解，后者将电动车充电事宜视为难题。我们将解决在华问题，很可能今年年中就能恢复很好的状态。”

——特斯拉公司CEO埃隆·马斯克最近发言承认在中国业绩表现不佳，该番言论之后，随即特斯拉股价大跌。按照马斯克所持股份计算，其个人财产在发表讲话后一小时内减少了4.8亿美元，近30亿人民币。

“2015年，英菲尼迪品牌发展重点将是提升客户满意度和布局网络，营销方面也会有所创新。”

——作为未来论坛的战略合作伙伴，1月20日东风英菲尼迪总经理戴雷在未来论坛成立大会现场表示。

“经典的比例仍将是经典，对梅赛德斯来说，我认为，长发动机罩、后轮上方前移的车舱构成后驱车外观，这是我们的定义。对于我们品牌来说举足轻重，我认为有些东西需要去保留。”

——有观点认为，先进电池技术和马达封装工艺将大幅改变汽车的外观，尤其是前脸。在底特律车展上，奔驰品牌设计总监戈登·瓦格纳却认为即便技术上使得设计变化可行，实际上仍然不太会有本质性的更改。

“乘用车超高速增长时代已经结束，下一步将进入到中高速增长这个新常态。”

——国家信息中心资源开发部主任徐长明对2015年汽车市场形势作出了如上判断。

“电池回收技术到底有没有过关？因为电池对土地的污染是很严重的。不要最后清洁了城市，让我们的农村土地都受到了污染。”

——南车株洲电力机车研究所有限公司执行董事、总经理丁荣军在中国电动汽车百人会的发言过程中，表达了对电池回收的疑虑，认为要防微杜渐。