环球观察

迈克·卡瑞克=C 玛丽·麦基洛普=M

C：你什么时候开始试飞787的？你希望从中学到些什么？

M：任何一类试飞都是从小处做起。第一次飞行时，我们只想确认这架飞机是能飞的。这本身就是一个巨大的安慰，也是对设计方案的证明。你把自己的生命放在一个小小的空间里，你对首飞的预期总是最好的。然后，一旦你在该机飞行包线很小的范围内飞了几次后，你就可以放大一点胆子，来扩展你的活动范围。我认为，外人没有认识到的最大的事情是，我们不仅研究速度、重量和高度，我们也关心飞机各系统的故障。

C：在787试飞以来不断改进完善的过程中，你发现了什么新东西？

M：在若干情况下，我们在试飞计划开始时，会给自己几种选择。比如说，你可以选择A方案、B方案或C方案。我们试验了A方案，然后试验B方案，再试验C方案，最后以B方案结束。这也算一种变化？不，这是预先计划好的猜测，或者说是预先计划的一种选择。我们确实对飞机前缘缝翼伸出方式作了小小的更改。但当时我们想，我们也许应该这么做，于是我们作了工程准备工作，并且去实施。

C：试飞一架客机和试飞军机有什么不同？

M：这民机、军机我都试飞过，但客机上没有弹射座椅（笑）。在试飞F-18“大黄蜂”时，会同时试飞飞机执行任务的过程。就此而言，这两者是类似的。但F-18显然是带武器的平台，它要把武器带到目标处。而对于试飞民航客机，我们很幸福，因为它不是运载武器的平台，而是携带旅客的平台。为此，我们制造的飞机要能够经济有效地到达巡航高度，因为该飞机要飞到3万英尺以上的高空时才能赚钱。我们要把每一磅载重，无论是旅客还是鲜花，带上高空，并有效地送达目的地。我们还要能全天候着陆，把旅客以最小的成本按时送下飞机。

C：人们是否期待你能把这架“梦想”飞机的飞行包线再扩大些，就像你当年飞F-18时那样？

M：我们做的是一样的，但客机的飞行包线或许会小一点。客机的重量和重心会有很大的变化。有的客户喜欢很大的后厨房，这样他们把载重放在后面很远的地方，从而扩大了包线。我们在设法使飞机尽可能地节能，因为这意味着减少油耗。而减少油耗是一件大事，理由很多——飞机可以更轻，这可以减少碳排放。也就是说，少带油，少烧油。

C：这听起来确实对将来的飞机设计有好处。

M：2000年初，我曾多次参加过飞机早期设计概念研讨会。世界各国的实验室人员都在场，我看到他们做这方面的实验，然后进行计算机模拟，再后来，他们把实验结果拿到飞机上去实际试用。这是跨度很大的工作。

C：从驾驶的角度上看，波音787和波音777有什么不同？

M：从驾驶的角度看，我们能做到的最好的事情是使波音787飞起来完完全全像波音777。航空公司最重要的工作之一是培训飞行员先飞某种飞机，然后再改装其他机型。一旦你在波音777上学会了一种技巧，譬如说处理发动机故障或某种侧风着陆，你就不需要在波音787上重新学习这种技巧了。这就节省了成本。

C：飞波音787最令人开心的是什么？

M：除了最令人激动的首飞外，最有趣的是我们把启动用户全日空航空公司的飞行员带上了飞机。我和他们的两名飞行员起起落落搭档了多年，在培训中帮助他们，回答他们的问题。让启动用户的飞行员坐在驾驶舱里，向他们演示多年来我们讲解的所有内容，并示范给他们看，这是最美好的一天。

C：这看来是你和公司最值得骄傲的时刻了。

M：是，他们两位飞行员在座舱里飞行时，我还通过无线电和他们说话，并做标准副驾驶的所有工作，但我没有去碰驾驶杆。

C：你是“音速巡航机”（Sonic Cruiser）项目的首席飞行员，该机2002年被取消了。你是否认为商业航空已经准备好使用巡航M数接近1的喷气客机了？

M：是的，但物理定律使得人们对该问题望而却步，因为在飞机里想规避这些定律是很难的，而这又涉及人们愿意为飞机付出的成本和飞机的容量问题。有些研究很有意思，没有人想更快地从北部到南部，没有人特别想更快地从西边到东边，因为如果你从纽约到伦敦，现在是要过夜睡觉的。谁愿意在凌晨3点，而不是5点到达伦敦呢？人们唯一愿意飞得更快的情况是从东向西旅行，但这是要付出额外费用的。人们会说，如果多飞一会儿，可以省10%～15%的钱，那我情愿多飞3个小时。

C：你也飞过西雅图飞行博物馆里的波音247D客机和B-17F。你觉得那些老飞机怎么样？

M：247D是1933年交付给联合航空公司的。在研发787时，我需要去飞一下307、B-17或247D这些老飞机。我十分惊讶于其发动机启动程序。在787上，发动机是自动启动的。这些大型涡轮风扇发动机，无论是通用电气公司生产的还是罗罗公司生产的，你伸手把开关放在启动位置上，抬起燃油主开关，只要坐在那里看着飞机自己启动就行。如果它启动不了，它就关闭，并给你一个信息，你就按程序操作。然而，在B-17或波音307上，需要4只手来启动发动机。我的意思是你要操纵启动器，要操作启动点火线圈，要操作磁电机和油气混合器，要全神贯注地盯着。你得看螺旋桨的转速，听螺旋桨的声音，察看从气缸里出来的烟。当年的飞机只有1200马力，而如今的发动机总推力已经达到了40000～50000马力；现在的发动机只有两个开关，而当年的发动机4只手都玩不转。

C：是什么让你对航空发生了兴趣？

M：我父亲曾经是美国陆军航空队的成员，后来任空军专职教士，而我在空军基地长大。当我还是一年级学生时，我乘坐一架DC-7从埃尔门多夫空军基地回到西雅图麦科德。我记得发动机启动时的情景，这好像就是我一辈子想做的事。小时候，我就做飞机模型，它能够在堪萨斯州威奇托郊外飞上一个小时，我整天都激动得不得了。

C：对于追逐梦想的过程，你想说些什么吗？

M：真的，我认为我很幸福。我爱飞机，爱飞机为什么会飞，爱飞机的历史，也爱波音公司飞机的飞行历史。我觉得，20世纪30年代和40年代，特别是可以追溯到B-52和B-47诞生的那个时代，特别令人陶醉，我对那时候发挥聪明才智生产了这些飞机的人感到敬佩。他们总是令人着迷，现在我能追随这些人的足迹前行是一种荣耀。

C：你飞了很多飞机，有没有你很想飞而没有飞成的飞机？

M：有，比如格鲁门公司的几只“猫”式飞机：“野猫”、“熊猫”、“虎猫”。我之所以提这3种飞机，是因为它们正好陈列在这里。这几种世界级的特技飞行飞机，我都没有飞过。