责任与前行

来自中国汽车工业协会的统计表明，2014年，中国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一，随着产业规模的急剧扩大及汽车产品的普及，汽车企业的社会责任越来越多的引起社会广泛关注。

中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心（以下简称“中心”）成立于2008年2月，是中国企业社会责任领域的国家级研究机构和高层理论研究平台。该中心已连续6年发布《中国企业社会责任研究报告》（蓝皮书），并在业界产生了一定的影响力，日前，中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心钟宏武主任就汽车企业的社会责任话题接受了记者的采访。

《汽车纵横》：能否请您简要介绍一下，目前您所了解到的中国汽车企业履行企业社会责任的情况？

钟宏武：根据我们最新发布的《中国企业社会责任研究报告（2014）》（蓝皮书）显示，2014汽车制造业行业社会责任发展指数为34.6，在披露的14个行业中排名第7。在进入蓝皮书的29家汽车企业中，没有社会责任发展指数达到五星级的汽车企业，仅仅只有7家四星级企业，与汽车行业的产销增长相比，这样的成绩显然不够瞩目，甚至可以说是不合格的。

《汽车纵横》：为什么会出现这样的情况？

钟宏武：从议题实践层面来看，各大汽车企业的社会责任实践重点虽不尽相同，但有着一些共同的取向。例如公益慈善几乎是每个汽车企业都在关注的重点，我们认为这与企业对社会责任的定位有关。目前大多数企业把社会责任片面地理解为捐助、慈善等社会公益项目，将社会责任视为提升企业品牌与形象的手段。大多数汽车企业尚未将社会责任上升到内强管理，共创价值，实现可持续发展的高度，这也导致目前的汽车企业在议题实践层面过于重视公益慈善责任，在员工责任、客户责任等方面少有建树。

而对于一些汽车行业本应十分重视的行业性议题，如汽车质量与安全、新能源汽车及节能汽车、供应链管理、废旧汽车报废处理等方面，各大汽车企业虽都会将其视为重要工作内容，但较少从社会责任或可持续发展的角度来理解和审视这些工作。

《汽车纵横》：从您的调查来看，在履行社会责任方面，外资与本土汽车企业之间是否存在差异？

钟宏武：外资汽车企业与本土汽车企业在履行社会责任的内容和形式上均呈现出多样性和差异化。以六大汽车集团为标杆的本土车企更注重社会责任的顶层设计和管理工作。受国家政策、监管要求及国际CSR运动的影响，六大汽车集团都提出了自己的责任理念，并建立了权责明晰的社会责任管理层级，普遍设立了社会责任或者可持续发展委员会等社会责任领导机构，并有牵头部门来组织开展每一年的社会责任工作，有的企业已经制定了社会责任规划和管理办法。具有国资背景的六大汽车集团都已经建立起比较完善的社会责任管理体系和信息披露机制。

例如，东风汽车公司在2012年就提出了“东风化雨，润泽四方”的履责理念，并面向全社会正式发布了《东风汽车公司社会责任中期行动计划》。公司设立了社会责任工作委员会，并颁布了《社会责任管理办法》，将社会责任工作规范化、制度化、体系化。

外资企业更注重将社会责任战略与企业的价值观和战略目标相融合，将履行社会责任作为实现公司未来发展目标的手段和方法，利用社会责任工作来提升企业的品牌形象。外资汽车企业更倾向于将履行社会责任与企业的战略相结合，与产品生产的全过程相结合，与运营地所在社区发展相结合，与环保、低碳、慈善等社会关注度较高的议题相结合，形成了从体系到实践的全方位可持续发展模式。

例如，宝马在2012年率先提出了5S概念，在传统汽车流通领域的“4S”基础上增加了“Sustainability-可持续性”，为达到5S的要求，宝马在经销商选拔中增加了诸如风力发电、地源热泵等174项量化考核目标，以达到可持续发展的目标。

此外，外资汽车企业和本土汽车企业近年来也在公益活动方面展开角逐。从支持培养汽车人才的设计类大赛，到贴近生活的安全驾驶课程普及，从开展偏远地区支教，到组织参与各种环境公益活动，从传承保护中国本土文化到治疗少数民族地区的罕见病，汽车企业所开展的公益活动不可谓不多、广、杂。

其中，本土汽车企业更注重于政府的政策引导，如六大汽车产业集团都有对口支援的贫困地区，每年均要投入资金资源对这些地区进行帮扶；扶贫、教育仍然是本土汽车企业开展公益活动的主要领域。而外资汽车企业除了保持企业自身全球CSR战略目标之外，也在不断克服水土不服，融入中国，开展与中国的社会需求相吻合的公益实践。除了更加本土化的运作，外资企业的公益实践汽车行业的特征更明显。如福特汽车设立的“汽车环保奖”项目，表彰致力于环境保护的民间组织和个人，并为这些组织开展的项目提供后续发展资金支持；现代汽车在内蒙古锡林郭勒盟查干诺尔地区开展盐碱“干湖盆治理”活动；宝马汽车开展“儿童安全训练营”教育项目。相比之下，外资企业的公益实践更注重解决汽车产业高速发展后带来的环境、安全等社会问题。在中国社科院企业社会责任研究中心精选的企业50佳公益项目中，外资汽车企业开展的公益项目占到5席。

值得一提的是，在目前国内的生产型汽车企业中合资企业已占到半壁江山，而合资企业在履行社会责任方面更多地汲取了外资和本土企业的双重优势，以上海大众为例，上海大众一方面设立了社会责任的领导机构，并开始着手编制社会责任规划，学习本土汽车企业加强社会责任管理，另一方面上海大众也承袭了德国大众精益求精的汽车生产质量要求，注重将社会责任融入生产经营过程中，并打造出有品牌认知度的“安行宝贝”公益活动。

《汽车纵横》：从我们采访的情况看，虽然汽车企业在履行社会责任方面投入的力度不小，但是其社会影响力却普遍不够理想，那么，能否从您的角度谈谈汽车企业应如何提高社会责任方面的影响力？

钟宏武：未来汽车企业想要在社会责任方面有所建树，就不能只将社会责任作为提升企业品牌形象的工具，更要将社会责任更多地与企业战略、运营理念相结合，推进绿色制造，加强环保、员工权益保护、供应链管理、废弃物处理领域等信息披露，提升企业透明度。

首先，汽车企业要将社会责任与企业自身的管理深度结合。目前，多数汽车企业履行社会责任的主体仍是集团公司，负责的部门主要是品牌公关或者办公厅部门，较少的将社会责任下沉到各个生产企业，以及销售单位等。未来，汽车企业应着重以社会责任重塑企业管理理念、管理目标、管理对象和管理方法为核心的管理模式，建立起全员参与、全过程覆盖、全方位融合的全面社会责任管理体系，突破现在单一部门主导的管理体系。

其次，汽车企业要深度挖掘有行业特色的CSR议题。随着企业道德意识不断提升以及社会舆论监督力度的加大，社会责任工作在企业普遍开展，但各行各业履行社会责任的重点不尽相同。就汽车行业而言，汽车的质量与安全保障、发展节能与新能源汽车、推动汽车技术革新等应该是汽车企业履责的重点，也是公众关注度较高的责任议题。汽车企业应积极从社会责任的角度来审视和发展这些有行业特色的议题，并通过发布专项报告等方式来回应社会关注焦点，树立负责任的企业形象。

再次，汽车企业应带动全生命周期供应链履责。汽车制造商是汽车产业供应链上的核心企业，制造商拥有制造、技术、管理等优势，能有效拉动上下游企业和整个供应链的运行。因此，汽车制造企业的社会责任不能局限于公司自身，必须要把责任延伸到产业链的上下游，如建立绿色供应链管理体系、保护供应链员工权益等，才能最大程度地促进整个汽车制造业的履责绩效。

与此同时，企业还应将公益活动与自身特点结合，通过公益活动推广企业的环保理念，从单纯的捐赠公益升级到综合性的有行业影响力的公益活动，提升企业社会关注度。从单纯的教育捐助升级到文化保护、文化传播、文化传承，形成具有行业特色的汽车文化，汽车文明。在社会责任活动的开展过程中，积极吸纳员工和公众力量，将企业做主体逐步转变为员工和社会大众作为参与主体，提升社会整体参与度和关注度。企业行业协会、组织等也应当通过举办汽车企业社会责任论坛、社会责任年会等多种形式，为企业提供交流学习合作的机会和契机，整体来提升汽车企业的社会责任影响力，真正做到“汽车让未来更美好”。

（中国社科院企业社会责任研究中心 王娅郦 李冰清 对此文亦有贡献）