廉小强新征程

路智军 张艳

2014年，福建省汽车产业发展迎来一个非常重要的里程碑，福汽集团控股金龙汽车集团，福厦汽车首次实现历史性联合，开启了海西汽车板块发展的崭新时代。对于廉小强来说，也踏上了人生的又一新征程。

担任福建汽车产业的“掌门人”，对于有着丰硕汽车人生经历的廉小强而言，仍肩负重任。一路走来与勇往直前，是对他无悔与坚守的汽车人生的完美诠释，面对这份坚守与拼搏，被评为2014“中国企业十大人物”的廉小强当之无愧。

金龙汽车董事会于2014年7月审议通过决议，选举了福汽集团董事长廉小强为上市公司新任董事长。这意味着在实现股权掌控后，福汽集团进一步强化对金龙汽车经营上的控制。按照福汽集团的规划，在入主金龙汽车后将完成以福建奔驰和东南汽车为核心的轿车和高端轻型客车生产基地；以金龙汽车为核心的大中型客车生产基地；以新龙马汽车为核心的微客及重中轻卡生产基地三大产业集群的产业布局。由此可见，2015年廉小强将比以往更繁忙，面对如此厚重的福汽集团以及金龙系产业，廉小强将会从哪些方面入手，理顺这个庞大又复杂的体系？让我们揭开谜底。

重大反转 主抓新能源客车机遇

2014年8月，福汽集团完成对金龙汽车的入股事宜，对于金龙汽车廉小强有他独特的见解，“大家知道金龙汽车下面有三条龙，是分别的三条龙，我把它叫做结构错配，因为股东不一样，产品一样，如果可以反过来就非常好，股东一样，产品不一样。”

廉小强的想法不难让人洞察到他的合理所在，“股东不一样，产品一样”就造成了内部的协同不给力，包括整个战略重点，基本上三龙还是以各自的股东利益最大化来做安排，所以在市场上就会出现一些能量的互相抵消，从市场反映来看，营收规模也有所差异。”

金龙汽车所存在的一些问题以及未来的走向，是摆在廉小强面前的首要问题，对此，他的思路很清晰，“解读国家政策可以发现，国家已经连续十年支持探索新能源汽车产业发展。这对于客车来说具有更强的导向作用，原因在于：第一，公共交通具有明显的政策导向性；第二，新能源在公共交通领域的示范作用，可以影响到消费者的个人购买决策。我们深刻地理解政府对新能源客车产业发展所寄予的期望。因此，金龙系也将更好地抓住新能源客车发展的历史性机遇，重拾升势，实现发展的重大反转。”

“金龙汽车新能源方面的研发始于2001年，这个时间并不算晚。”廉小强接着强调，“在新能源方面的探索，金龙汽车十多年来一直没有间断过，那为什么现在会给大家一种起步比较晚的感觉，实际上是发力市场的动作力度和深度不够，另外还有一些内部体制上的因素。”

作为国内新能源汽车的先行者之一，从最初的CNG（压缩天然气）到现在的混合动力、纯电动客车，经过多年积累，无论是在核心技术研发还是产品市场化方面，今天的金龙汽车完全有足够的实力应对目前新能源市场发展的需求。金龙各系列新能源产品在北京、上海、武汉、杭州、广州等全国主要城市都“开花结果”也充分证明了这一点。

金龙汽车主要产品是客车，新能源又是在公交车领域普遍应用，发展新能源客车对于廉小强而言，“这个既符合国家的新能源战略，又符合公交优先战略。”与此同时，廉小强介绍，“我们现在已经进入国家推荐目录的产品有80多款，免购置税的就有40多个，2015年还会有更多的目录，同时也形成我们自己的自主研发能力，不仅是在新能源，包括其他各车型，特别是企业完全具有自主知识产权的控制系统，从技术能力以及技术储备上，我们正在不断提升自身实力。”

对未来的战略布局，廉小强表示：主要以三个方面为主：第一，战略上以“我”为主，实际上就是自己要有自己的战略；第二，策略上以“联”为主，兼容地利用国内国际先进的技术、资源，内部分享，外部共用；第三，运作上以“链”为主，不光是互相支撑的产业链，还有技术链，串连在一起，形成一个优化的系统，不仅是个体强，更重要的是系统强。金龙系已经是一个相当庞大的经营体系了，系统强将显得更加重要。

廉小强指出，“金龙汽车的发展不仅仅是新能源，我们还要考虑互联网，车联网应该是金龙汽车最早提出的，也是实际应用最广泛的。车辆的自动控制，包括行驶安全、轻量化等新的技术，都要在产业链上有所表现。除了整车以外，我们还有三电系统，电池、电机、电控，也要形成一种紧密互相支撑的产业链模式。”

金龙汽车作为中国汽车行业最早上市的公司，在商用车领域有着无可比拟的品牌和知名度，产品遍布海外130多个国家，2014年三条龙海外出口增长约30%，国内排名第一。在欧洲金龙汽车已打入意大利、英国、法国等国家市场。新能源方面大金龙的客户也反映良好，小金龙在比利时、荷兰也如此。面对当前良好形势，廉小强信心满满，“2015年我们会继续发力，尤其新能源的利用值得客户以及社会各界拭目以待。”

创新集成 勾画特色福汽

未来福汽集团会展现出什么景象，廉小强有着自己客观独到的思考。在他看来，“福汽集团规模不是太大，但是产品线覆盖了几乎所有的汽车目录，不管在哪个领域，我们可能不是规模最大的，但却是最有特色的，比如说东南汽车跟三菱汽车合作的基础，在小型轿车、SUV、MPV这方面已经得到市场的认可。福建奔驰商用车最高端的领域，毫无疑问处于比较重要的霸主地位。通过两岸合作，长期积累的研发经验和研发技术在完全自主的平台上充分施展，满足中国消费者的需要，也响应中央对我们提出来的自主品牌要加大发展，特别是技术要在创新集成上有用武之地。”

福汽集团与金龙汽车的联合，对福建来讲意义重大。一个企业的发展有三个核心：核心资源、核心能力、核心人才，福汽集团都非常重视。解放后，因为台海关系，福建是前线，中央没有在福建布局重点项目。改革开放后，一些资源和投入慢慢增加，由于历史原因造成产业资源非常欠缺。

所以廉小强非常感叹当年领导人的决策，把福建汽车这个项目落实下来，非常有战略眼光和气魄。福建需要现代工业的代表，汽车产业的特性就是产业链非常长，拉动的效果明显，如果没有福建汽车，两岸最大、最早的一个实体项目就不可能是东南汽车。

受益于2009年四万亿投资带来的产业高增长，福汽集团也作了很多应对，比如对V3菱悦发动机的切换与造型的改进等，用了不到一年的时间，廉小强将东南汽车扭亏为盈。他介绍，“五年后，企业经营刚好走了个“V”形反转。最大的改变是创新驱动，自主研发能力的提升。这五年中，我们在研发上的投入等于前十八年总和的10倍。奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州，福建第一台真正自主研发的发动机——新龙马发动机也已于2014年下线。”

“其实我们的目的是想实现福建汽车产业的发展。”廉小强表示，“我们有着良好的合资企业和合作伙伴，有世界最老牌、最大品牌的奔驰；还有日本三菱，在日本上市了第一台新能源汽车。”

“日本厂家对品质的要求，从工艺到细节，以及工厂的生产线，我们看到与自身的差距。”廉小强说，“所以他们一些对品质的要求，对产品的要求，包括一些技术工艺和管理上的要求，应该说都是我们客车行业应该学习的。”

汽车要发展，或者跨越式发展，我们与国外还存在很大差距，廉小强认为，“必须要借鉴国外的先进经验来不断提升自己，无论从技术上还是产业发展上都有很大意义。”

说到福汽集团的话题，现在自然离不开金龙汽车，对此廉小强的观点是，“我们不叫兼并，我们叫互相联合，联合重组，目的是要发挥各自的优势，所以不存在谁兼并谁的问题。因为我们知道这种重组失败的多成功少，最要命的就是文化不融合，我们必须避免。”

中央对福建的支持，以及福建省委省政府现阶段对汽车行业的支持是10年来力度最大的。廉小强认为，“中央以及福建政府连续出台的一些汽车发展利好政策，我们迎来了最好的机遇。这是外部的外因，内因还要有一个强有力的领导班子，来推动内部的整合，首先最重要的从战略文化上达成一致，这是第一位的，而不是流程文化再造。因为大家思想不同的情况下，会造成系统紊乱，那会处处失败，因此在这一点上做好非常重要。福汽集团将以小单元入手，就每一个点，甚至每一个人都可以发力，来充分发挥他的主观能动作用。这是最理想的状态，当然要做到这一步还有一个过程。”

对于未来福汽集团的发展，廉小强的规划围绕三个方面展开，“首先是四轮驱动，东南汽车、福建奔驰和金龙汽车（包括大金龙、小金龙、苏州金龙），还有完全自主的新龙马汽车，15万辆整车以及发动机已经量产上市，这四个平台叫四轮驱动，龙头盈利、龙头带动，加上全面的协同来提升竞争力，包括采购上的协同、研发上的协同、市场营销的协同、人才的协同，从四个方面全面提升整体集团的核心竞争力。”

“研发上，戴姆勒集团的商用车在海外的第一个研发基地落户在福州，东南汽车本身有两岸合作的研究院，新龙马有自己的研发中心，金龙汽车也有三个比较有规模的研发中心，加上福汽集团采取了1+4的模式，通过集团的牵引四个研发中心能够集成，形成完整的研发链条。对未来满足消费者需要的研发力量的打造，我们聚集了比较深厚的实力。”在研发上廉小强也有充分的考虑。

针对自主品牌发展上，福汽集团也在加大力度，当合资企业积累到一定程度，外方会将核心技术等要素向中国倾斜，如何更好的抓住这些机会也是企业发展当中的关键环节。对于福汽集团，一方面展开合资，一方面加大自主发展，这应该是其独特的生存之道。

再造金龙 未来值得期待

因为金龙汽车是上市公司，廉小强讲，“我们去路演的时候，很多股东就问我一个问题，很尖锐的问题，你们怎么回事，我关注你十年，搞不明白，越看越不明白，宇通的市值跟我们市值差异这么大，什么原因？这是我们下一步要着力也是全力要解决的事情。”

如此看来，金龙再造将势在必行。作为金龙汽车的投资者，最关心的无疑是廉小强的到来，会给上市公司带来何种变化。而一些券商机构比较看重新董事长操刀之下的福汽集团旗下产业融合。

就在2014年7月刚刚公布福汽集团全面接手金龙汽车以及廉小强任职董事长后，国泰君安发布题为《新董事长上任带来基本面向上拐点》的研究报告。国泰君安表示，“廉小强的首要工作是提高金龙汽车对下属子公司的管控力。随着金龙汽车纳入福汽集团的大平台，商用车和乘用车之间的技术平台共享、采购共通，以及金龙汽车与福建奔驰之间的融合都是未来值得期待的。”

此外，国泰君安还认为，“金龙汽车是新能源汽车大趋势下被市场忽略的标的。之前公司处于整合期，市场对其战略认识不清，现在廉小强上任后势必进行战略明晰，当前背景下大力发展新能源客车是必然选择。”

根据金龙汽车此前的公告，海翼集团所持公司股权无偿划转给福汽集团已全部完成。福汽集团入主金龙汽车，上市公司的实际控制人已由厦门市国资委“升级”为福建省国资委。资本市场也看好这一整合，福汽集团刚入主时金龙汽车股价涨幅就达50%，至2015年初，刚好翻了一番。

按照福汽集团的规划，2015年伊始廉小强将展开一系列动作，据他透露，“我们希望未来能够进一步优化股权结构，注入更多的正能量，这是一种战略的思路，第二就是在研发上，三条龙都有自己的研发，所以将进行更深层次的整合，这需要比较大的投入，而且需要系统的夯实。”

另外，他补充，“因为中国市场向好以后，很少在有利于长远发展的基础研究上投入，在这方面我们未来加大力度，让三条龙进行特色化改造，以满足客户越来越个性化的需求。”

人物简介

廉小强，山西冀城人，毕业于吉林工业大学（现并入吉林大学）工程机械专业，获得学士学位，2005年获得美国北弗吉尼亚大学工商管理硕士学位。曾主持设计了福建第一辆农用车，曾任福建省闽侯县知青农场场长、福建省筑路机械厂助理工程师、福建省公路管理局副局长兼党委副书记，福建省交通建设投资有限公司总经理等职位。2009年1月起任福汽集团董事长兼东南汽车董事长，2014年7月起兼任金龙汽车集团董事长、大金龙董事长。

廉小强任职之初，福汽集团实净亏5.4亿元，潜亏14亿元，当时东南汽车已经资不抵债。2009年执掌福汽集团第一年，他成功地扭转了经营颓势，推动东南汽车产销量快步走出低谷，再创历史新纪录，增幅高达122.7%和103.6%，涨幅高于全国行业平均水平。2012年福汽集团整车销量约为20.04万辆，营业收入102.6亿元。2014年，福汽集团（含金龙）实现主营业务收入约300亿元，比2008年增长75%；实现汽车销售16.5万辆，比2008年增长64%；上缴税金11亿元（不含关税），比2008年增长51%。

更为重要的是，在廉小强的率领下，福汽集团重新振兴了东南汽车，使其从2008年亏损和潜亏合计20多亿元的状态走出来，自2009年以来连续五年实现盈利；还平地建设起了国内最高端的商务车项目福建奔驰和华东地区最大的微型汽车项目新龙马汽车，实现了集团汽车产销量连年创历史新高，推动了福汽集团及其权属企业整体实现盈利，重新树立了福建汽车工业在全国同行的地位和形象。