交通治堵当“限用”而非“限购”

清华-卡内基全球政策中心能源与气候项目研究员 王韬

即使在最好的情况下，汽车限购政策也只能避免情况进一步恶化，因为目前的拥堵和污染源是已有汽车。要有效地解决问题，城市的决策者需要将他们的着眼点从“购车”转向“用车”。缓解交通拥堵的关键在于限制汽车的使用，而不是限购。对于很多正在憧憬能够拥有人生第一辆车的中国人来说，限购并不能阻挡买车的“刚需”，反而造成了先买车与后买车之间的不公平，导致诸多旨在绕开限购政策的“歪点子”大行其道，不但使限购效果受损，且其浓厚的计划经济色彩也带来了权力寻租的空间。

北京便是一个极好的例子，限行加车牌摇号政策一方面鼓励了居民购买第二辆车规避限行，另一方面人为加剧了车牌资源紧张，造成空前低的摇号中签率，结果挤压了居民的正常买车需求，加剧了外地无证车牌，个人私下转让和4S店出租车牌等违规行为，而治堵的效果却并不理想。交通状况是未来城市化健康发展的重要指标。对于中国城市的决策者来说，短期内治理拥堵需要遵循三个主要的政策方向：提高私车使用成本、改善公共交通质量，以及有效管理交通需求。（摘自王韬为英国《金融》时报中文网撰稿内容）