言论

“在新能源汽车推广工作刚刚有些眉目的时候，向消费者收取这种数额的服务费就如杀鸡取卵，操之过急。我们已经投入了如此多的力量来推广新能源，现在更应该小心翼翼地保护良好势头，我个人不建议这项政策推广。”

——针对自2015年6月1日起，北京市实行电动车在公共充电桩充电将收取服务费的政策措施，国家科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示遗憾。

“目前电商是无法替代实体店，甚至说是实体店的补充，电商有很多障碍，比如支付障碍，还有交车障碍，购车有很多流程，没有专业人员帮办，这些障碍导致电商无法替代实体店，无论电商还是实体，大家各有分工。就电商而言，主要责任是在上端，通过营销及时让用户知道，把用户倒流到实体店，我们核心作用是让用户有好的体验，形成消费，导致很好的口碑，再形成线上。电商做好上端，实体做好下端。”

——面对电商的冲击，有人认为实体店会逐渐消亡。围绕当前汽车企业的电商热和降价潮等现象，东风标致总经理李海港近日接受媒体记者的专访时发表了自己的看法。

“对雷克萨斯而言，产品本土化之前首先应做好品牌的本土化。如果消费者不喜欢你的话，如果不改变雷克萨斯在国人心目中模模糊糊、没有归属感的印象，你怎么国产化都是没用的。这是最根本的逻辑。”

——关于国产化的话题一直是外界议论的热点，在被媒体问到雷克萨斯现在有无国产计划时，雷克萨斯中国副总经理朱江如是回答。

“从现在起到2019年，大众汽车在华投资将累计达到220亿欧元，其中研发方面的投资将主要集中于数字化与电动出行两个方向。”

——2015年5月25日在2015 CES亚洲展现场，大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团动力总成研发负责人Dr.Heinz-JakobNeuBer接受了多家中国媒体的采访并发表了如上言论。

“传统产业要不断地运用互联网技术，向客户提供更多的使用价值。……创新的源泉在于公司要知道未来客户的需求，要讲究方向。如果方向正确，大可不必急功近利。要用创新的办法把产品做得更好。”

——江淮汽车公司董事长安进说，公司从一个名不见经传的小企业发展成为坚持自主品牌的大集团，都是得益于坚持创新。

“未来哈弗品牌旗下的所有产品都将分为红标和蓝标两种标识，具有两种DNA。”

——长城汽车总裁王凤英如上透露。其中红标的哈弗车型主要体现豪华、经典，覆盖主流家用市场，蓝标的哈弗车型则体现炫酷、时尚，针对年轻群体。

“我预计，5～10年内，车联网技术会发生革命性变化，首先实现这一变化的将是电动汽车，而微型电动汽车又是最容易实现智能化的。”

——百人会执行副理事长欧阳明高认为，微型中低速电动车易于实现智能化，因为车速高了以后，车载智能系统的快速响应的要求更高。