郑佶淳
二手船市场
据统计,3月份国际二手船市场共成交各类船舶127艘、739.37万DWT,平均船龄10.77年,环比分别+19.81%、 +61.08%、-10.47%。
散货船
成交上升,共成交51艘,同比增长45.71%。分船型统计,海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船分别成交4艘、6艘、8艘、21艘和12艘。主要成交标的依然是小型船舶。
平均价格环比骤跌。5年船龄的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿马型、57000DWT大灵便型和35000DWT灵便型散货船,平均估价分别为3229万美元、1749万美元、1689万美元和1616万美元,环比分别-8.83%、-12.89%、-8.84%、
+0.72%。3月份上海航运交易所发布的国际散货船价格指数平均为527.19点,环比下降7.3%。
小型船舶关注度高,价格坚挺,大型船舶则相去甚远,特别是巴拿马型船跌幅超10%实乃罕见,短期内不容乐观。
去年年底,业界翘楚John Fredriksen整合其所拥有的两家大型航运企业,其中之一是在纳斯达克上市的Knightsbridge Shipping Limited,该企业目前拥有17艘正在运营和10艘在建的海岬型散货船。另一家是Golden Ocean,坐拥46艘海岬型散货船。两家企业合并后麾下共有73艘海岬型散货船,这对整个散货行业中的海岬型船市场产生深远影响。
散货船“Million Trader”(7.6万DWT,2004年日本建造)3月份达成的售价约为1070万美元,该船的“姊妹”船“Million Trader II”(7.6万DWT,2004年日本建造)去年2月达成的价格为2150万美元,几乎相差一倍。另外,“OINOUSSIAN LADY”(7.6万DWT,2004年日本建造)由于船舶技术状况、保养等各方面的出色,3月份的售价为1130万美元,比“Million Trader”高了约100万美元。
油轮
5年船龄的300000DWT超大型、158000DWT苏伊士型、105000DWT阿芙拉型、74000DWT巴拿马型和47000DWT成品油轮,3月份平均估价分别为7226万美元、5295万美元、4131万美元、3576万美元和2367万美元;环比分别+4.08%、
-0.51%、+0.28%、+3.61%和+3.69%。3月份上海航运交易所发布的国际油轮价格指数平均904.19点,环比上涨2.22%。
成交较2月份进一步减少,共成交32艘,环比下降27.27%。分船型统计,超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型船分别成交7艘、0艘、1艘、4艘和20艘。灵便型船交易量依然占市场主导。
集装箱船
5年船龄的箱位为4500TEU巴拿马型、2750TEU次巴拿马型和1700TEU灵便型船,3月份平均估价分别为2000万美元、1600万美元和1000万美元。
成交平稳,共成交17艘(4.9万TEU),环比基本持平,其中巴拿马型、次巴拿马型、灵便型和支线型集装箱船分别成交6艘、6艘、4艘和0艘。
新造船市场
国际新造船市场各船型价格普遍环比下滑。据统计,32万DWTVLCC,15.8万DWT苏伊士型、11.5万DWT阿芙拉型、7.5万DWT巴拿马型和5.1万DWT灵便型油轮,18万DWT海岬型、11.5万DWT海岬型、9.3万DWT超巴拿马型、8.2万DWT卡尔萨姆型、7.7万DWT巴拿马型、6.3万DWT大灵便型、3.5万DWT小灵便和3万DWT小灵便型散货船,6800TEU超巴拿马型、4800TEU超巴拿马型、3800TEU巴拿马型、2900TEU次巴拿马型、1600TEU灵便型、1100TEU灵便型、750TEU大支线型和400TEU支线型集装箱船,8.4万立方米型、6万立方米型、3.5万立方型和2.4万立方米型LPG,16万立方米型和14.7万立方米型LNG,3月份平均订造价格分别为9650万、6500万、5350万、4575万、3650万、5200万、3988万、3638万、2875万、2788万、2600万、2200万、2100万、6750万、5300万、4100万、3100万、2223万、1950万、1432万、1029万、77.63万、6800万、5213万、4600万、2亿和1.86亿美元。全球新增各类造船订单共计62艘,环比提高29.17%。
拆船市场
废钢船共计成交63艘、71.44万轻吨,环比分别下降22.22%、22.75%;平均拆解船龄26.48年。中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦拆船厂收购各类废钢船分别为9.07万轻吨、20.41万轻吨、5.67万轻吨、15.88万轻吨和9.07万轻吨。中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦平均拆船价分别为312美元/LDT、383.8美元/LDT、405.6美元/LDT和405美元/LDT。endprint