需求增长乏力 运价承压下行

朱蓬舟

3月份，中国出口集装箱运输市场货量仍处恢复中，市场运输需求增速不及同期航班全面恢复带来的运力增速，多条航线市场运价承压下行。3月份上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均1052.4点，环比下跌1.8%;上海出口集装箱运价指数平均值为895.8点，环比平均下跌16.4%。

船舶租金稳定上扬

主要港口集装箱吞吐量继续保持平稳增长。前2月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量3235.67万TEU，同比增长10.5%，增速加快4.6个百分点。其中，沿海规模以上港口完成集装箱吞吐量2907.83万TEU，同比增长9.9%;内河规模以上港口完成集装箱吞吐量327.83万TEU，同比增长16.6%。 世界集装箱船舶租赁市场上涨势头稳健，多数船型租金上升。

欧地运价下行难返

一方面，春节后尚有部分工厂仍未复工，市场运输需求增势疲软;另一方面，多数班轮公司航班已经恢复正常运营，市场运力增长明显，因此总体市场供需状况不佳，船舶平均舱位利用率一直未能突破八成。各班轮公司为保持市场份额，价格竞争有所加剧，至月末欧洲、地中海航线市场运价已分别跌至586美元/TEU、735美元/TEU，环比分别下跌37.5%、42.3%。

鉴于市场货量增长缓慢，班轮公司不得不两度推迟运价上涨计划。3月份，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）平均分别为726美元/TEU、975美元/TEU，环比分别下跌29.8%、28.2%。

北美运价略有回调

美国整体经济的稳健促进了市场需求恢复，总体市场供需格局保持在较好水平。

美西航线，随着美西南港口劳资双方最终达成协议，港口的集疏运效率开始有所改善，不过航线航班要恢复正常仍有待时日。美东航线，由于美西航线通行效率的改善致分流货源逐渐减弱，同时前期处在高位的运价也让班轮公司有了较大的降价空间，班轮公司主动降价以揽取货源，至月末累计降幅超700美元/FEU。

3月27日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为980.5点、1298.4点，环比分别下跌5.3%、5.8%，同比分别下跌2.0%、上升8.2%。

波红市场小幅盘整

节后市场运输需求低迷，部分班轮公司不时通过临时停航来调节航线运力，不过收效甚微。由于需求恢复不及预期，班轮公司推迟了运价提涨计划，市场运价小幅盘整。3月份中国出口至波红航线运价指数平均为1014.7点，环比下跌2.5%。

澳新运价低位反弹

货量恢复较为缓慢，虽然众多班轮公司响应亚澳运价协议组织轮流停航计划的号召，并将运力缩减规模一度维持在30%，市场运价继续向低位滑落。至3月底，由于市场一直未现改善迹象，部分班轮公司不得不强行推涨运价，市场运价自低位反弹。3月份中国出口至澳新航线运价指数平均790.7点，环比下跌1.2%。

日本航线运价盘整

运输需求逐步上升，不过由于航线运力恢复较为迅速，上海港船舶平均舱位利用率一直低于六成水平，市场运价回升乏力，继续在低位小幅盘整。3月份中国出口至日本航线运价指数平均699.5点，环比基本持平。endprint