设声屏障后简支T梁现浇桥面的施工技术

冯文东

（中铁十四局集团第五工程有限公司 山东省济宁市 272117）

设声屏障后简支T梁现浇桥面的施工技术

冯文东

（中铁十四局集团第五工程有限公司 山东省济宁市 272117）

现阶段，通桥（2012）2109-I铁路工程的预制后简支T梁设计模型以及吊杆和支架等在实际使用中均可以和具体施工要求相符，不仅可以保证产品质量，同时该模型的拆卸非常灵活，便于搬运，所以在设声屏障施工中的应用价值非常高。本文以通桥（2012）2109-I铁路预制后简支T梁为例，对设声屏障后简支T梁现浇桥面具体施工方案以及施工技术进行分析。

声屏障；后简支T梁；现浇桥面

引言

众所周知，汽车行驶过程中产生的噪音不仅影响到了周围居民的正常休息，同时也对环境造成了严重的噪音污染，所以在建设铁路桥梁工程的时候，采取相应的措施来降低这种噪音污染是非常有必要的，而设声屏障可以很好处理这种问题，有效减少噪音污染。因此，研究设声屏障后简支T梁现浇桥面施工技术具有非常大的现实意义。

1 现浇桥面板具体设计方案以及检算

1.1 支架具体设计方案

此套模板系统采用的浇筑方式是32m整体悬挂两侧同时现浇，当浇注完成之后，将斜拉葫芦及螺旋吊杆松开，模板下落20～30cm，模板下落后由外侧立柱及斜拉葫芦将底部模板悬挑前行。模板每4m计为一组合单元，由三片桁片组成主承力构件，为了避免浇注状态时滚轮轴承受压，所以在原预制混凝土边缘设计了相应的螺旋丝杠做外支点。桁片间纵向用剪刀杆连接稳定。束缚情况为外部三道吊杆悬挂模板，原预制梁翼缘处螺旋丝杠为主支点，两片梁中钩挂上下左右双向束缚。图1为具体支架设计图。

1.2 对现浇桥面支架板进行检算

（1）最不利工作状态为浇注状态。

按4m单元用MIDAS软件建模分析，外侧2m2左右上分摊了（2.08t×1.2）＝12.45kN/m2的静荷载，斜平面上分摊 8.55kN/m2的静荷载，没有超出标准要求范围，然后模板支架均加自重。束缚情况为外部三道吊杆悬挂模板，原预制梁翼缘处螺旋丝杠为主支点，两片梁中钩挂上下左右双向束缚。具体情况如图2所示。

（2）应力最大处位于内侧吊杆纵梁与主桁交界的位置，最大应力值122kN左右，有2倍左右的安全系数，与标准要求相符。且吊杆、支座位置应力均处于安全状态，无局部应力集中现象。杆件应力云图如图3。

图1 支架设计

图2

图3

（3）应力最大处位于4m跨中与预制翼缘板交界的位置，最大应力值94.3kN左右，有2倍左右的安全系数，没有超出标准要求范围，所以该设计是比较合理有效的。板面应力云图如图4。

图4

（4）最大变形位置在最外侧两条边端部，最大变形值不大于2mm，没有超出标准要求范围。最大综合变形云图如图5。

图5

2 现浇桥面板具体施工技术

2.1 具体模板施工技术

（1）首先应该在桥下拼装刚桁架，分9次吊装桥面后让其和桥面湿接缝里面的预埋件能够连接牢固。

（2）在地面上将底模上与螺旋套筒及H钢吊杆焊接牢固，后将该底模吊起将H刚吊杆插到已吊至桥面钢桁架吊杆预留孔里面，底模应该扣紧桥面板上的混凝土，搭接5cm，将桥面模板连接成一个整体。

（3）然后就是安装侧模。

（4）绑扎钢筋，同时安装预埋件。

（5）在桥墩设置接触网以及避车台的时候，应该在不超过梁端2.3m的范围里面进行加宽处理，同时预留相应的检查爬梯口。

2.2 具体钢筋施工技术

①应该在施工现场集中制作需要使用的钢筋半成品，然后用吊车将钢筋吊至桥面。②安装好侧模之后，应该在长桥面之上预埋波纹管，同时采取相应的定位措施，对于后接部分，相应的波纹管必须套入已经预埋的波纹管里面200mm以上，同时密封处理。③对现浇桥面板钢筋进行绑扎，同时安装声屏障中的基础预埋件。④在搭接钢筋的时候，应该采取绑扎接头这种方法，搭接长度应该超过30倍钢筋直径。⑤应该将钢筋接头安设于承受力非常小的钢筋部位，同时需要分散布置。

2.3 具体混凝土施工技术

①所使用的现浇桥面板是C50纤维混凝土，其中纤维是聚乙烯醇纤维，密度为1.5kg/m3。②所使用的混凝土是梁场里面的搅拌站所提供的，利用罐车将其运到相应的浇筑场地，利用汽车泵灌注，混凝土灌筑前要将模板及二次浇筑混凝土搭接部分表面杂物清理干净。③一起浇筑面板混凝土以及声屏障基础混凝土。④在入模之前，相应的混凝土拌合物含气量必须为3～4%，具体入模温度是5～30℃，具体模板温度应该是5～35℃[1]。⑤在浇筑混凝土的时候，相应的振捣施工员一定要了解管道位置，千万不要让振捣棒接触到波纹管。⑥结束混凝土浇筑工作后，应该依据浆体表面实际状况确定二次抹面时间，同时抹面的时候应该使用光滑钢抹刀。⑦结束浇筑后应该及时覆盖土工布进行洒水养护。⑧当混凝土强度为80%的时候就可以拆除模板。

2.4 具体预应力施工技术

①在混凝土强度为C45，同时弹性模量超过C50的90%后就可以对现浇桥面板实行张拉作业。②水平方向的预应力孔道应该采用的是金属波纹管成孔技术，同时对其进行定位，保证管道垂直度。③采取单端张拉措施，进行张拉的时候应该依据由跨中到梁端进行张拉的顺序。④施加张拉应力的具体顺序是：0，然后是初应力，然后保持1.06σcon 2min。⑤张拉结束24h内，如果钢绞线没有出现回缩等现象，就能够开始切割钢绞线，并且其外露长度为3～5cm。⑥压浆泵应力应该可以确保压入水泥浆足够饱满，为0.5～0.6MPa，同时稳压3min。当没有水泥浆流出的时候就可以拆除压浆管[2]。

2.5 具体防水层以及保护层施工技术

①在铺设防水层之前，应该对桥面基层平整度进行检查，同时清除掉基层面上的灰层；②在必须搭接卷材的时候，其纵向搭接长度应该超过12mm，水平搭接长度应该超过100mm；③保护层混凝土具体厚度是4cm；为了防止保护层产生收缩裂缝，应该每隔4m设置一条宽度为1cm，深度为2cm的水平断缝，同时利用相应的聚氨酯防水涂料将其填充。

3 结语

在设声屏障后简支T梁实际施工之前，一定要确保刚模型各部位均符合标准要求，这样才可以确保设声屏障后简支T梁施工质量。同时应该详细了解具体施工流程，严格控制每项施工环节的施工技术，将设声屏障后简支T梁现浇桥面施工所具有的搬运方便、节约成本以及施工便捷等优势充分发挥出来，确保铁路桥梁工程建设质量符合标准要求，这样才可以促进我国铁路桥梁建设的有效发展。

[1]黄麟，庄卫林，陈渤，等.预制T梁桥和组合式U梁桥构造设计的对比分析[J].世界桥梁，2013，41（2）：21～26.

[2]罗建斌，胡爱军.高架桥声屏障高度对列车气动特性影响的数值模拟[J].计算物理，2012，29（1）：65～72.

U445.57

A

1673-0038（2015）52-0282-02

收稿日期：2015-12-2

冯文东（1988-），男，山东潍坊人，助理工程师，本科，从事工程建设（目前是铁路T梁预制、T梁架设、铺轨）工作。