浅谈我国公路路线设计规范的应用

咼贵春

摘 要：公路路线设计规范的应用能够有效的加强道路安全，其是有效预防交通事故发生的重要保证，对现实生活的意义是不言而喻的。近年来，随着我国公路建设工程越来越多，公路使用的安全性越来越受到各方的关注，对公路路线设计工作提出的要求也在逐步增大，公路设计人员也在不断对公路路线设计进行着不懈的研究。文章首先基于公路路线设计规范要求针对设计速度与运行速度进行了介绍，然后从运行车速理论分析入手提出了一些比较切实可行的措施，以期通过文章的分析能够为公路路线设计工作提供参考和借鉴的意义，进而为经济社会的发展保驾护航。

关键词：公路路线设计；运行车速检验；规范；要求

引言

每一个行业都有符合自己的行业规范，在公路路线设计中也不例外。为了加强道路行驶的安全性，我国对公路路线设计进行了相关的规范，设计时对其进行良好的应用，是道路安全的有效保障。文章将重点对我国公路路线设计规范的应用进行分析和探讨。

1 设计速度与运行速度概述

1.1 设计速度

所谓的设计车速是指各项行车数据全部正常并且公路设计特征都能够起到一定作用的条件下，车辆的最高安全速度。设计车速是公路设计的重要依据，也是线形设计的最低标准，公路设计工作中的很多要素都与设计速度有着千丝万缕的联系。对一段特定的公路路线的设计来说，通常情况下设计车速是全固定的值，但在实际行车中，驾驶员行驶的车速不会以固定在这个数值上，很多影响因素都会对其产生影响，而当各种条件都比较稳定的情况下，驾驶员通常会用更高的速度行驶，这也是为了提高驾车的舒适度，所以只靠设计速度来作为公路线形设计的依据是不够的。

1.2 运行速度

所谓的运行速度是指交通处于自由流状态，且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速。不同路段的路况、线形会有一些差异，所以车辆在驾驶中单纯的以一个速度行驶是不现实的，有关人员记录了各路段的行车速度，在通过由高到低的排列选取了第85个百分位对应的车速作为运行车速。由此可以得出运行速度是由实际值的统计推出的，而不是一个单一固定的数值，这样很好的代表了单元路段中车辆的实际行驶速度。当设计车速小于80km/h时，运行车速通常会比其高l0km/h，但如果运行车速和设计车速两者之间的差距大于10-20km/h，就会大大增加交通事故的发生率。

2 运行车速检验

经过有关人员长时间的工作积累得出，不利的线性组合路线往往是引发安全事故的重要源泉。就总体而言，设计车速是一个相对单一固定的值，如果仅仅以它作为线路设计的依据是不能比较全面细致解决问题的，而运行车速理论可以很好的其不足，进而进行量化分析。无数的交通事故的案例表明，事故的发生多与相接路段车速差过大关联较大，这样就可以通过减少相接路段车速差来有效的降低交通事故的发生几率，这也是运用运行车速理论优化公路路线设计的关键所在。

2.1 运行车速设计内容

就我国现阶段发展而言，大部分公路路线的设计依据的是设计速度，但运行车速理论仍然可以作为方式方法来进行很好的解决实际中的问题。之所以运用运行车速理论，主要是因为控制相接路段的线性组合，让车辆以相对均衡的车速经过相接路段，大致有以下内容：（1）以路段中车辆的运行车速设置合理的缓和曲线、超高渐变率等；（2）平衡两段曲线之间的平面指标以运行车速为依据，进而降低相接路段的车速差，减少交通事故的出现。

2.2 运行车速检验公路设计

运行车速理论的设计核心是运用检测方法，以实际情况为准考量其在相接路段所允许的最大车速差，也就是控制相接路段存在的不同的可容车速差，优化公路线性，最終是为了减少交通事故的出现。运行车速理论不再只是对各单元路段各种指标的控制，更多的是从驾驶员的行为、路况和车辆状况来综合性的考量如何加强道路线性的协调性。

直线、缓和曲线以及圆曲线共同组成了公路线形，其中直线占了主要方面，地势平坦的路段是比较适合的，如果直线太长很可能造成驾驶员的疲劳反应，地形起伏的路段直线并不合适。复杂地形比较适合圆曲线，但操作不恰当会使得线形曲折，驾驶员会不时的提速或减速，这些其实是没有必要的，也会增加不安全的风险系数。缓和曲线对这一问题能够很好地解决，一方面线形变化的连续性可以良好的保证，另一方面也符合车辆行驶的轨迹，使车辆在进入圆曲线的时不用减速，总而言之，运用运行车速理论可以有效检验线形方案的合理性与否。

3 运行车速对公路线性设计的要求

公路线性的连续性是运用运行车速理论所必须要求的。针对线性设计连续性的要求我国在公路设计上的规范和技术标准已经做出了一些规定，但对实现和检验的有效途径还没有比较明确的规定。驾驶员是感受公路线性的连续性的最为直接的载体，公路线性连续性的高低往往是判断安全事故发生概率的检验标准，一个路段所发生的事故要是处于比较多的情况，在一定程度上就说明这个路段的线性连续性没有达到要求的标准。我们可以根据运行车速V85的变化范围AV85来评价连续性是否合理范围：（1）AV85的变化范围低于10km/h的路段即可视为连续性好，基本不会有事故发生。（2）AV85在10-20km/h之间的即视为连续性一般，发生事故的几率比较高。所以只有设计AV85低于10km/h时，道路线形才能具有良好的连续性，进而充分保证车辆及人员的安全。

4 改善措施

如果路段运行车速差大于一定控制值时，就需要使用运行车速理论调整和检验公路线性。通过提升线形组合的协调性来控制车辆行驶速度差，以便提高线形的连续性，加大行车的安全性能，对不好调整线形的路段以下措施是值得借鉴的：（1）对路段视距进行调整，驾驶员在标志的指导下来获知前方的线形变化情况。（2）适当的添加一些限速标志、减速震荡线，可以在一定程度上增加车辆行驶的安全系数。（3）加大路段曲线超高，这样做是为了降低高速行驶时车辆的安全风险。

5 结束语

通过文章的分析，可以看出公路路线设计所具有的专业性是比较强的，在一定程度上决定着车辆行驶的安全性。有很多的因素影响着公路路线的设计，内部成分也比较复杂，随机性比较大。运行车速理论是针对于实际的公路路线设计的一种理论，有了它的应用公路线性的连续性就能得到良好的提高，现实意义比较显著。伴随着我国公路路线设计水平逐步提升，运用运行车速理论会越来越多，这一点应该得到公路设计单位的足够重视，公路设计人员应该以认真负责的工作态度不断的研究运行车速理论，这样设计水平才能得到不断的提高，将行车的安全性和稳定性大大提升，进而促进我国经济社会的发展。

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