WE—SC900H运架一体机架设小半径曲线铁路箱梁技术研究

王智军

摘 要：渝万铁路黄家湾双线特大桥0#墩至15#墩线路平面曲线半径为1 200 m，25#墩至41#墩线路平面曲线半径为1 000 m，曲线半径远远小于《高速铁路设计规范》（TB10621-2014 J1942-2014）中关于线路平面曲线半径的规定条文中最小半徑值为2 800 m的标准。目前国内900 t架桥设备只考虑满足2 000 m半径的曲线架梁工况。简支箱梁架设工况超过国内铁路客运专线架梁设备的架梁极限。为满足最小1 000 m曲线线路的箱梁架设，通过计算、CAD模拟、专家研讨、会议评审等确定了技术改造的经济、可行、优化的架设方案，为以后线路规划和小曲线架设提供参考。

关键词：900T预制箱梁 1 000 m曲线 小曲线架梁 技术改造

中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）11（c）-0072-02

1 WE-SC900H穿隧道运架一体机简介

穿隧道运架一体式架桥机按动作单元可分为：运架梁机（简称主机）和导梁机两部分（见图1）。按构成可分为主结构、动力系统、提升系统、走行系统、转向系统、液压平衡系统、电气控制系统。

2 设备存在的问题及改造方案

2.1 存在的问题

WE-SC900H穿隧道运架一体机原设计可以架设2 000 m曲线半径箱梁，在架设1 000～2 000 m曲线半径箱梁时会遇到如下问题：（1）架设1 000 m曲线半径箱梁时，导梁中心线偏移中滚轮支腿中心1 005 mm，大于现有横移量6 00 mm导梁无法就位。（2）架设1 000 m曲线半径箱梁时，导梁机与主机之间的夹角为1.44°，主机无法与导梁架梁小车正常对接。（3）导梁就位时导梁调整量较大，桥面锚固需要加强。

2.2 改造方案

该改造部分为运架一体机新增功能，是专为变位平台运架一体机架设1 000 m及以上曲线半径的桥梁而设计、制造。

（1）其结构主要增加了前马鞍梁转向调整装置、中滚轮支腿稳定装置及导梁与桥面锚固加强装置。为满足1000m曲线半径架梁要求，需将主机结构中的前马鞍梁与主梁之间增加新的转向机构来满足架设曲线半径为1 000 m～2000 m桥梁（见图2）。当架设曲线半径为1 000 m桥梁时，主机在进行喂梁时进行自身调整，即主梁相对于走行梁进行角度旋转，调整后主机给导梁机喂梁时，仅考虑主机前走行机构与导梁机的纵向中心线平行或者重合，这样可解决后车需要偏移2.46 m的限制条件，即可进行桥梁的架设工作。此次改造后，主机可架设曲线半径不小于1 000 m桥梁。

（2）由于原运架一体机仅考虑架设曲线半径2 000 m以上的桥梁，导梁机中，前滚轮支腿的最大横移距离分别为±600 mm和±1600 mm。当待架梁曲线半径为1 000 m时，原设备中，前滚轮支腿的横移距离分别为±1 100 mm和±3150 mm。为确保操作的便利和可靠性，本次技改仅考虑增加中滚轮支腿的横移距离，将其调整为±1 200 mm。考虑曲线架设时，导梁中心不在滚轮支腿中心线上，为满足稳定性要求，需要在中滚轮支腿两侧增加一组辅助支撑（图3）。

（3）在小曲线半径桥梁架设过程中，为保证前滚轮支腿上桥墩，需要调整导梁前部纵向方向，为保证实施此功能时导梁不发生纵向移动，只调整导梁方向，将导梁桥面锚固进行加强（见图4）。

3 设备改造后架设1 000 m～2 000 m曲线半径箱梁技术方案

小曲线架梁施工工艺流程见图5。

4 结语

通过针对WE-SC900H穿隧道运架一体机1 000 m架设技术研究，在运架一体机上增加前马鞍梁转向调整装置、中滚轮支腿稳定装置及导梁与桥面锚固加强装置；顺利实现了小半径曲线的箱梁架设。在渝万铁路黄家湾特大桥经过实践，安全高效完成1 000 m小半径曲线900 t箱梁架设的施工，得到了建设单位和监理单位的一致好评。

参考文献

[1] 帅长斌，袁延华，胡文荣，等.大吨位箱型简支梁运架设备的研制[J].铁道标准设计，2000（3）：1-4.

[2] TB10621-2014，高速铁路设计规范[S].2014.

[3] 北京万桥兴业机械有限公司.WE-SH900H架桥机使用说明书[Z].2010.

[4] 刘亚滨，刘利国.整孔箱梁架桥机穿越隧道机及隧道口架梁技术方案[J].铁道标准设计，2004（12）：37-44.