探讨公路路基施工防护中存在的若干问题

谢志东

（四川路桥集团股份有限公司隧道分公司四川成都610000）

探讨公路路基施工防护中存在的若干问题

谢志东

（四川路桥集团股份有限公司隧道分公司四川成都610000）

本文从影响公路路基稳定性的因素出发，阐述了影响公路路基质量的各种自然、人为因素，并在此基础上主要探讨了包括路基填压和路基排水在内的主要防护问题，并对这些问题进行了各种分析，以便在新的形势下更好的控制公路路基的防护，以便增加公路路基的寿命，同时能进一步地促进我国高速公路路基路面工程的顺利进行，确保公路路基的稳定性和耐久性，从而提高运输的经济效益。

稳定性因素；路基质量；防护问题；经济效益

引言

路基作为道路的基础，其质量的好与坏，直接关系到整个公路的质量，因此公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，如若稍有偏差，就会给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中遇到黄土路基、软土路基等不良路基的时候，如果未能及时处理好问题，就会引起填方路堤施工后的不均匀沉陷而导致平整度下降，甚至路面纵横坡破碎，出现裂痕，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，从而浪费大量的物力、人力、财力。因此，路基施工应根据施工地的地质状况、地形以及所在地区的气候、自然因素等结合施工填挖方平衡来选择施工方法。

1　影响公路路基稳定性因素

影响路基稳定性的因素主要有气候、地形、地质、水文、植物覆盖等自然因素，以及路基结构、施工方法、荷载力、养护措施等人为因素。此外，影响公路路基稳定性的因素还包括公路沿线的水库、水田、排灌渠道等人为设施和各种人为活动。因此，施工人员在对公路施工前就要先做好对公路沿线的自然条件的深入调查，以掌握公路沿线的湿度及其变化规律，并采取相应的调节湿度的措施，同时掌握具体的自然因素与其自然规律对路基稳定性的影响，进而因地制宜地采用相对应的施工技术，以保证路基具有足够的强度和稳定性，从而达到对路基的正确施工和养护的目的。

2　路基填压

近年来，随着高速公路建设的发展，针对各种不良地基，采用挤密桩、置换、强夯、重夯等各种方法，有效的减少了在路堤失稳、不良地基处理技术、沉降观测控制等方面出现的问题，在一定程度上解决了在不良地基上一次建成高级路面的技术问题。此外，从现有条件出发，路基填料的性质及其压实的程度在很大程度上决定了公路路基的稳定性和强度。因此，改进压实条件和填土要求是保证路基质量的最有效的方法。

2.1路基压实

路基施工技术随着我国高速公路的飞速发展而取得了相当大的进步。在施工过程中，压实填土时所选择的大吨位的压路机在很大程度上提高了路基填土的压实程度，并保证了公路路基施工中的碾压质量。在我国《公路路基设计规范》中，规定了高速公路和一级公路路面底面下部100cm的范围内上路堤的压实度必须大于等于95%，而对路堤基底的压实度则不宜小于93%。为较低等级的公路工程在进行铺筑高等级路面时对压实效果提供了主要的参考依据。

2.1.1过湿地区路基的压实

相对路基的压实来说，过湿土地基的填筑相对来说比较简单，一般采用加铺土工格栅和填砂砾垫层的方法，而且该方法不仅简单，处理效果还很好。而路基的压实工作却是相当困难的，因此针对这种情况，《公路路基设计规范》也对其作出了有针对性的改良：①针对天然液限不小于40、塑性指数不小于18并且稠度不大于一点一的粘质土来说，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；②在施工区域相对潮湿的环境下，应根据其实际情况来确定其压实的标准，可以改善填料的性质，如把生石灰和土相融合再进行压实作业或者选择吸水性能较好的新型材料进行压实，从而提高填料对公路路基的稳定性。

2.1.2黄土路基的压实

黄土是一种易受水侵害的黏性土。黄土路基通常被划分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土两类。由于黄土受水浸湿后，其强度会减小，容易造成施工不当而发生很大的下沉量，从而引起路基失稳。因此，黄土路基的压实需根据其实际情况选择相对应的施工技术。即冲击压实或者强夯施工，其目的都是为了加强路基强度防止地面下沉从而导致路面不稳。

2.2路基填料

在《公路路基设计规范》中规定了对选择路基填料的一些相关要求，同时引入了路床的概念，在进行上下路床的调料作业时，填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工的规定，进行用石渣、石屑填充空隙，以保证嵌压稳定。此外还做出了一些限制条件，比如，在进行多路基的调料工作时，高速公路和一级公路路面底及以下30cm的路床填料，其承载比值应大于8，如果发现无法满足相应的强度标准，那么就必须采取其他方法对其进行处理，从而符合相关要求。

3　路基路面排水

水与路基的稳定性和强度有着密切的关系，同时也是影响路基强度和稳定性的重要因素之一。由于地基浸水会降低承载力，当填土料过湿，含水量过高时就会造成压实困难。因此，公路路基在施工前就要先做好防水、排水的工作；施工时做好填方路段的清洁，防止地面表层的草根和有机杂质的腐烂而引起路基沉陷；施工后要做好各方面的防护以免造成积水等问题。为了避免水的侵蚀造成过多的路基病害，就必须协调地区排水规划做好排水系统，以防止因各种原因造成水患，给路基、路面施工和防护造成不必要的损失和困扰。

公路排水主要包括两个方面：

（1）地下排水，通常采用的地面排水设施是截水沟、边沟、急流槽、跌水以及排水管。即采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法来减少水、对路基稳定性和强度的影响。

（2）路表排水，路面排水的目的是迅速排除路面范围内的降水，减少水渗入路面，使之不冲刷路基边坡。即沿路面边缘设集水沟、出水管和过滤织物组成的路面排水系统，以迅速将渗入路面面层的水引出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面稳定性的影响，从而降低因路表排水不畅造成的路面结构的损害。

4　公路路基防护

由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，并且因为这些路基长时间暴露在空间里，会不断受到自然界的各种存在因素的侵蚀，因此为了保护好路基已保证公路的平稳，就需要进行各种类型的防护。根据影响路基稳定性的因素归纳出了路基防护的三个主要方面：

4.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。以往通常是采用石砌圬工防护，但近年来由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等问题，逐渐被种草防护技术广泛代替。边坡较高则采用砌石框格种草防护，在路堤边坡和路堑边坡分别采用混凝土预制块护坡和连片的及带窗孔的护面墙，都起到了改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果。

4.2冲刷防护

对于冲刷防护的工作，一般情况下采用直接防护和间接防护两种防护形式进行。直接防护主要包括了栽种植物、设置挡土墙以及搭建砌石等内容；而间接防护则主要包括了建造护林带或是石坝等构造物。一般来说，设置好这些防护内容就可以有效的规避因雨水、环境等自然的因素对公路路基的影响，从而起到保护公路路基的稳定性的作用。

4.3支挡防护

（1）一般石料丰富、地基较好、墙高较低的场合都采用石砌的重力式挡土墙；

（2）公路路基的防护广泛应用受力比较合理，墙身圬工体积小的钢筋混结构的悬臂式挡土墙、板柱挡土墙和扶壁式挡土墙；

（3）垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊形式的挡土墙。

因此，挡土墙在支挡防护中占据了主要地位。

5　结束语

通过以上的论述，我们对公路路基施工防护中存在的若干问题进行了探讨，知道了在我国公路项目路基的施工和防护过程中，路基施工技术难度不大，但防护工作却比较复杂。且其所选用的各类防护技术都有着规范化、定性化和科学化的特点的，还必须符合施工区域的路基性质进行相应的技术措施，也正因为这些特点，使得路基的防护工序受到了较多的限制，因此我们就应该积极的制定各项处理措施。做好公路路基施工前、施工时、施工后的防护工作，以保证公路路基的稳定性和耐久性。

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1673-0038（2015）14-0225-02

2015-3-6