高速公路路基施工质量管理与控制措施分析

张霁

（福建省高速公路达通检测有限公司）

高速公路路基施工质量管理与控制措施分析

张霁

（福建省高速公路达通检测有限公司）

随着中国社会经济的高速发展，交通运输在国民经济发展中的作用将会越来越突出，高速公路作为交通运输中的重要枢纽，高速公路的质量问题是关乎经济发展大计和人民日常出行的重大民生问题。高速公路的路基从某些方面来说就相当于是一条公路的基础，如果地基的质量无法确保，将会给整项公路工程建设埋下隐患。相关部门应加强施工质量监管工作，全力提高公路路基的工程质量，是保证公路工程质量关键的一步，具有重要的实际价值。

高速公路；路基；施工质量；控制措施

路基，包括路堤与路堑，即公路开挖时天然地层形成的路堑，在天然地段薄弱处以土填方再压实，填筑而形成的路堤。路基贯穿高速公路全线，与桥梁、隧道相连，需要直接承受路面行车荷载，又受各种自然因素的影响，加之路基质量又是直接影响公路质量的重要组成部分，因此在路基施工过程中，为确保路基的强度和稳定性，从选址到施工，一定要严格按照施工标准和设计来进行。本文将以高速公路路基质量的重要性为切入点，全面分析高速公路路基的施工质量管理与控制措施。

1　高速公路路基的相关介绍

1.1路基的质量要求

①路基整体结构的稳定性。即防止路基结构出现整体损坏、滑动、变形。②路基荷载的强度。即路基在容许载荷范围内防止路基出现变形所需具备的强度。③水温稳定性。即在地面水和地下水温作用下，保证路基强度不会严重降低所需具备的水温稳定性。④耐久性。即路基设计要保证其使用寿命[1]。

1.2路基施工前的相关准备

①施工前，要详细了解施工设计图纸、工程数量、施工组织设计、施工设计交底、土石方调配方案等。②对施工项目做好现场核对和相关调查。③施工测量是路基施工前的关键，测量所需仪器必须满足精度等级要求和标准。其测量的方面主要包括导线、中线、水准点的增设和复测，横断面的检查和补测，选出路基的取土坑、路堑坡顶、边缘、边沟等位置。

1.3常见的路基病害及其对应方法

①沉陷。其主要原因一般有：压实度不够，桥梁等通道与路基衔接处选材不当或碾压的压实度不够，脆弱地基如软土地段的加强处置不到位，路基填土含水量过大，压实密度难达标，后期载荷一强，就会出现沉降。②纵向裂缝。裂缝会造成路基出现崩塌、滑坡、坍塌、泥石流等公路病害。造成路基裂缝的主要原因有路基起始填筑宽度不够，而填补镶边时压实不合理，后期出现镶边下沉产生裂缝；清淤不到位，表面植被或软基淤泥清挖不到位，就进行填土施工，导致路基边缘下沉产生裂缝；半填半挖的路段，在填挖交界处分层填筑压实不合理产生裂缝；地基处理方法不符合实际需求，导致路基压实不到位，产生裂缝。

常用的路基病害处理方法有：强夯法、土挤密桩法、换填垫层法、高压喷射注浆法、柱锤冲扩桩磁、砂石桩法、预压法、水泥粉煤灰碎石桩法、振冲法、灰土挤密桩法、实水泥法土桩法、水泥土搅拌法、石灰桩法等。在实际施工中，可依据实际情况，既可单一方法使用，也可多种方法混用[3]。

2　高速公路路基的常用施工操作方法和质量管理要求

2.1填筑路基

为确保基底质量，在填筑前，要选好填筑的自然土，分析其物理力学性质、最佳含水量、最大干容重等。然后对路基填筑范围原地面上的杂物，如植物等进行清理，再根据压实度的设计标准，用平地机、压路机对原地面进行清平、碾压。在低洼积水等非常规地段，要依据施工要求和施工需要灵活运用排水疏干、压实、换填等方法进行填筑，填料不得离析，清表、压实、填筑后的工程数量报监理工程师检验批准，全面确保高速公路基底的稳定性。

2.2开挖路堑

其按开挖机器种类可分为钻爆开挖、开挖机开挖、静态破碎法；按掘进方向可分为纵向全宽掘进、横向通道掘进；按高度有单、双层掘进混合，纵、横掘进混合。施工急，开挖路堑较深时，一般采用双层掘进法；施工面广，施工急，路堑既长且深时，建议采用纵横掘进混合法。

2.3压实路基

路基压实能有效提高填方路堤的强度和稳定性，是筑路工程的重要组成部分，直接影响高速公路的质量和使用寿命。

路基压实效果的主要因素有土质、湿度、压实功能等，其中压实功能即碾压机具的性能和操作方法、压实时间和速度等。影响路基压实效果的关键是填土含水量，为保证含水量稳定，可尽量连续施工，减少雨淋、暴晒。含水量过大时，要晾晒风干再碾压。为保证路基的承载力和稳定性，可以先用重型压实机压实，再辅助人工压实，提高压实密度。

2.4高速公路底基层作业

为使高速公路的底基层达到设计强度和弯沉值常以水泥或石灰来稳定地基结构，因此为确保公路底基层的施工质量，选材质量一定要达标，其次材料的配合比要适当。材料拌和时要用机械化生产，严格控制材料的含水量、拌和的均匀性、材料的配合比等，禁止采用路拌。

2.5软土路基作业

软土路段需要采取加固处理，是最易埋下路基质量隐患的地段，所以需要特别注意。经过不断探索和经验累计，目前已经找到一些相对比较有效的常用施工方法。①反压护道法。当软土地区路堤高度严重超过极限高度时，通过单级反压护道提高路堤软土的稳定性。②砂垫层法。当软土地区路堤高度与极限高度相差不大时，在路基顶面铺设厚砂垫层，促进路面底部排水，提高路基的强度和稳定性。③换填法。当软土厚度小于2m时，可先将软土挖除，再换填渗水性强的土层或者直接把路堤筑于基底。④抛石挤淤法。在软土表面无硬壳，厚度小于3m，石料又充足时，可选用尺寸大于0.3m的石料从路基中部向两侧抛投，将软土挤出路基范围，提高其强度。⑤设置砂井法。此法适用于路堤高度严重超过天然地基承载力且软土厚度超过5m时，此法常与打桩法、射水泥桩法等综合使用。⑥竖向塑料板排水法。在软土地带饱和度较大时，以塑料板进行竖向排水，再辅助土工布进行横向排水，使软土固结、沉降，增强路基强度。⑦土工布软基处理法。在路基松软潮湿或高填土路堤段，以土工布摊铺底层，加快排水，加强路堤刚度，使荷载均布，加强路基的稳定性。

3　高速公路路基质量控制措施

高速公路路基质量控制主要要注重路基的路基土的控制、水破坏的控制、宽度控制、厚度控制、压实度控制。

3.1路基土的控制

①土质选材，砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通常选择塑性指标较小的土来填筑路基；②压实度控制，保证土在最佳含水量时进行压实，使其达到最大密度；③弯沉控制。压实度反映路基的密实状态，路基上部的整体强度，要合理控制路基的弯沉值[4]。

3.2水破坏的控制

水会对路基的强度造成直接影响。国内高速公路大多路堤较高，且多有硬路肩，水害不算严重，因此主要要控制整体道床水下渗破坏整体道床结构。路基施工时，宜采用粘结力强的沥青和碱性石料，表层施工按防水层处理，保持水温的稳定性，减少水进入结构层内部，降低水对路基的破坏[5]。

3.3裂缝的防治

高速公路整体道床裂缝主要有两大类：①属于非荷载裂缝，即基层开裂形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝；②反复行车产生的载荷裂缝，其主要由于基层承受的拉应力超出其抗弯强度而形成的裂缝，在设计和施工时做好质量控制能有效预防裂缝。①裂缝的控制。选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要充分考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理和产生收缩的主要原因。②裂缝的防治。出现裂缝后，会出现雨水下渗，侵蚀地基结构层，降低其强度，因此在选材时要充分考虑相关因素，例如针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低。且相关部门还要做好行车载荷控制，禁止超载超速行为对路基造成的破坏。

4　结束语

综上所述，高速公路路基的质量与高速公路的使用寿命和使用性能息息相关，因此路基的质量管理和施工技术需要特别注重。高速公路作为地方经济发展的重要支撑，近年来随着我国经济的高速发展，公路建设也得到了迅猛发展。其实路基施工地分散，操作工序简单、工作面窄，因此施工技术要求相对简单，只要施工团队针对不同的路基项目，因时制宜，恪尽职守，高标准严要求，完善施工工艺，不断研发新材料、新技术、新设备，就一定能够保证高速公路的质量满足其施工要求。

[1]汤明泉.高速公路路基施工质量控制研究[J].科技创新导报，2011（8）：115.

[2]郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技咨询导报，2007（11）：55.

[3]姜梅.高速公路路基施工质量控制技术要点分析[J].大科技·科技天地，2011（7）：302～303.

[4]宋彬.高速公路路基施工质量控制探究[J].科技风，2012（13）：120～121.

[5]张凯.浅谈高速公路路基的设计与技术[J].城市建设理论研究（电子版），2011（31）：134～135.

U416.1

A

1673-0038（2015）07-0154-02

2015-1-15

张霁（1988-），男，助理工程师，本科，主要从事高速公路试验检测工作。