沈阳市五爱商贸物流区立体交通规划解析

侯仁安，马 月,刘 禹

（1.沈阳市五爱小商品服务中心，沈阳 110016；2.HBA城市规划与建筑设计（沈阳）咨询有限公司，沈阳 110032）

沈阳市五爱商贸物流区立体交通规划解析

侯仁安1，马 月2,刘 禹2

（1.沈阳市五爱小商品服务中心，沈阳 110016；2.HBA城市规划与建筑设计（沈阳）咨询有限公司，沈阳 110032）

随着沈阳现代商业和服务业的发展，五爱市场已是全国五大集贸市场之一，已发展成为全新楼厅式格局的东北地区流通量最大、辐射能力最强的综合性大型商贸物流集散地和独具特色的购物旅游区，然而随之而来的交通问题已经成为制约五爱市场发展的瓶颈。本文主要论述五爱商贸物流区现状交通存在问题，并根据相关案例研究，针对其问题提出五爱商贸物流区立体交通规划方式，包括停车设施规划、公共交通规划、物流交通规划、步行系统规划、过境交通规划和交通管理等。

五爱商贸物流区；立体交通；交通规划

0 引言

五爱市场位于辽宁省沈阳市沈河区，始建于1983年6月，经过多年的规划改造，五爱市场已发展成为东北亚经济圈和环渤海经济圈最大的流转型轻工产品交易中心，也是中国最著名的批发市场之一；前来购物、旅游、批发商品的人流车流日益增多，随之也带来了诸多的交通问题，它已成为制约五爱商贸物流区发展建设的瓶颈。

1 五爱商贸物流区现状道路交通存在问题

1）城市主干道交通比较拥堵，尤其是市场核心区域内大型商业、办公楼宇的出入口，临时停车等，对交通运行造成了不小的影响。

2）城市支路道路通达性不高，占道经营、机动车与非机动车混行以及违规停车现象严重。

3）区域内道路交叉口较多，尤其是在主次干路上出现大量的“T”字形和“Z”字形交叉口，严重阻碍了道路的通达性。

4）物流公司多沿居住区道路布置，且在居住区内随意通行，因此区域内常有非常多的大车停靠与货物装卸，同时还有叉车、手推车等混杂其间，相互影响，居住环境差，物流效率低。

5）核心区域缺少公共停车场，来此的顾客、游客、业主都无处停车。有限的地下停车位难以满足逐渐增加的小汽车拥有量，同时也缺少相应的停车智能引导系统。

6）非机动车停车空间不能满足需求，且侵占了全部的步行道。

7）公交运营线路95%以上集中于主次干道，支路利用率低。

8）没有完整的步行网络系统，步行道多被停车与非机动车所占用。

2 相关案例研究

2.1 香港太古广场

2.1.1 基本情况

太古广场位于香港金钟金道88号，是香港最著名的建筑综合体之一，包含一座大型商场、3间酒店及服务式公寓、办公楼等，总建筑面积超过49万m2。周边有众多五星级酒店、甲级写字楼、银行。

2.1.2 主要特点

步行以两种方式进入商场：一种是地下商业街与地铁金钟站相通，引入地铁站人流。另一种则是空中步道从3个方向穿越2层商场中庭，为来自不同方向的人穿越提供方便。其中一个出口与通往香港公园的公共扶梯相连，人们常常从金钟地铁站出来后经太古广场前往公园。

车行则充分利用山势，进入酒店的车辆在北面坡道停靠，进入办公楼。地下停车库的车辆则从4栋塔楼围合的内院进入。而商业裙房的屋顶恰恰就是这个内院的人工地面。部分汽车经内院中央的圆形地下车库入口在商场内部回旋后进入地下停车库。整个交通组织将室内、室外空间融为一体，立体的高差设计不但解决了多种不同功能的车行及人行入口，还提供了多处开放的绿化平台，丰富了城市空间环境。

2.1.3 可借鉴内容

商业综合体与地铁紧密结合，形成既是商业购物中心，也是交通枢纽中心的综合性建筑。

利用户外的巴士站，使地面和地下交通有效互动。

多种交通形式与商场紧密结合，垂直式布局。

2.2 上海徐家汇地区——立体式设计，人车分离基本情况

2.2.1 基本情况

徐家汇是上海最先发展的城市副中心，是全市主要的交通枢纽与商业中心。地下空间主要围绕轨道交通1号线、9号线、11号线进行开发，现主要集中于港汇广场、美罗城等周边区域，仅港汇广场、轨道交通9、11号线地下空间面积就多达约9万m2，是集交通、餐饮、零售、百货、娱乐等多种功能于一体的大型地下综合体。

2.2.2 主要特征

以轨道交通为中心进行了商业、娱乐、文化、餐饮为一体的多功能复合开发，取得了极大的经济与社会效益。

以轨道交通车站和港汇广场为核心组织地下行人系统的设计，形成了完善的地下交通网络，行人可以利用地下步行系统方便地到达该区域主要的商业中心。

2.2.3 借鉴价值

依托（高铁）轨道复合开发，提升土地价值，打造形成区域商务中心的条件。

完整的步行网络，组织地下步行系统，形成完整网络。

3 五爱商贸物流区立体交通规划解析

为了有效缓解五爱商贸物流区交通问题，根据以上相关案例研究，未来对五爱商贸物流区采用立体交通模式，主要方式有如下几个方面。

3.1 停车设施规划

3.1.1 新建城市综合体、商务办公区、高层居住区均布设地下停车场

通过规划引导，设定控制性详细规划导则，在新开发地块中严格控制配建停车场数量，停车场不少于两层，其中城市综合体不低于0.7车位/100 m2建筑面积，商业区不低于0.6车位/100 m2建筑面积，商务办公区不低于0.6车位/100 m2建筑面积，高层居住区不低于0.6车位/户。

3.1.2 合理布置地面停车楼

主要指五爱西区、五爱服装城、五爱深港客运站、快捷服务区等已经无条件再设地下公共停车场的区域将布置地面停车楼。停车楼设置可结合周边建筑高度与用地情况考虑设置多层坡道式停车楼和高层机械式停车楼。

3.1.3 有条件情况下，规划地下廊道，连通各个地下停车空间

规划后的五爱商贸物流区核心区域将有多个地下公共停车场，停车场的出入口均通向地面则会大大影响核心区主次干道交通。规划将在南乐郊路、奉天街、翰林路、南通天街所围合的区域建设地下环廊，连通各个地下停车空间，车流汇集后直接通过环廊外围的出口将交通流引出核心区域，降低交通拥堵。3.1.4 大车停车设置专用的大车地面停车场

现状的五爱商贸物流区的物流集散区域，大车没有固定的停放场地，而由于大车转弯要求较大等原因，大车停车场不适合布置在停车楼，更不宜转入地下；规划后将在仓储区的北侧布置长时停靠的大车停车场，满停数量为50个。

3.1.5 增设停车场智能引导系统，提高停车效率

规划将在主要路口位置及地下环廊部分区域设置智能停车引导屏，有效提高停车泊车效率，全域实现停车智能化管理。

3.1.6 非机动车停车采用地下与配建相结合的方式

非机动车停车规划由于五爱商贸物流区有限的地面空间资源，将引导以地下停车为主，临时配建车位为辅的方式。

3.2 公共交通规划

3.2.1 有效调流，使城市支路承担部分干道的公交线路

规划后公交车线路分配均衡，降低线路重复率，达到公交站点以300 m为半径覆盖面积50%以上，以500 m为半径覆盖面积90%以上。

3.2.2 增设大站快速公共交通

在承担主要交通的街路增设大站快速公交线路，线路每1 500~2 000 m设站。同时在道路最右侧车道设置公共交通专用车道，提高公共交通效率。

3.2.3 有条件路段，增设港湾式公交停靠站

港湾式停靠站，即公交车停靠站向内侧占用部分人行道的方式采用凹进式设计，在公交车停靠时不占用行车车道，这样可以增加停车站等候的安全性以及降低对行车道路的干扰，保证车道运行效率。近期视道路条件在主要道路中增设，远期实现全港湾式停车。

3.2.4 充分利用大运量轨道交通

根据《沈阳市快速轨道交通线网规划》，未来的地铁线路3号线、6号线、8号线将穿过五爱商贸物流区，其中3号线东西向沿热闹路下方穿越，6号线南北向从大南街下方穿越，8号线南北向从风雨坛街下方穿越。其中在五爱商贸物流区范围内有3个车站，热闹路同风雨坛街交叉口为换乘站，热闹路同大南街交叉口为换乘站，南关路同大南街交叉口为通过站。

规划将充分利用地铁线路的交通优势，将区内人流通道同地铁出站口良好衔接。

3.2.5 交通换乘快速、快捷

重点考虑公交车站同地铁站的换乘，步行系统同公共交通系统的衔接，地下过街通道同地下商业、地铁站厅的衔接等。

3.2.6 构建旅游公交环线

依托乐郊路、万寿寺街、北翰林路及南通天街形成的环线，设环线公交往复行驶，每300 m设一站。

同时在环线的周边布设自行车旅游租用点，提倡健康运动方式，缓解核心区交通压力。

3.3 物流交通规划

3.3.1 有效组织过境交通并实现客货分流

加强主要道路通达性，使过境交通快速穿越不停留。在商贸物流核心区，客运主要通过风雨坛街、翰林路至深港客运站，然后沿翰林路疏散。大宗物品货运将通过南关路、南翰林街、南翰林路及小南街疏散，彻底实现客货分流。

3.3.2 构建地下的小宗货品货运交通廊道

规划将结合新构建的道路交通系统在道路地下一层空间设置小运量货物交通廊道，以解决少量货品如用小货车、叉车、手推车等进行运送的货物交通。

3.4 步行系统规划

步行系统的构建依托于购物旅游输配环以及西教文化区南侧的步行街区构建，同时在热闹路地下空间规划地下商业街，有效连接购物旅游区同商贸物流核心区的步行空间，远期有条件情况下可将地下商业街向东延伸至大南街。

3.5 过境交通规划

完善道路网结构，将主干路、次干路及支路相互连通，促进交通的内部循环，提高交通的分布密度，缓解主干路的交通压力，使不同级别的道路形成完整统一的系统。同时重新规划设计合理的道路横断面，将机动车、非机动车、人行道合理的分开，提高道路的通达性。结合未来建设的南北二干线五爱高架段，高效疏散南北向交通。

3.6 交通管理

加强公共交通引导措施提高公共交通的运行效率，鼓励出行使用公共交通，提高区域内停车收费，增加私人小汽车停放成本，增加地面停车成本，鼓励地下停车。

有效运用智能化交通管理系统，及时发布关于交通拥堵、停车泊位等实时信息，引导车辆避开高峰期、避开核心区域。有条件情况下，主要道路交叉口采用进口道及出口道拓宽的方式，提高交叉口交通效率。优化信号灯配时，使有限的绿灯时间放行尽可能多的车辆。大力加强交通管理力度，有法必依，执法必严。

4 结语

未来五爱商贸物流区采用以上立体交通方式，将会得到进一步的改善和发展。

[1]陈煜红，甘晓倩，戚静.中心城区大型城市综合体立体交通规划研究[J].城市建设理论研究，2013（24）.

[2]姚伟红.城市道路交通面临的问题及解决途径[J]，山西交通科技，2007（03）.

TU984.191

A

1673-1093（2015）05-0071-03

侯仁安，沈阳市五爱小商品服务中心项目规划科科长。

10.3969/j.issn.1673-1093.2015.05.012

2015-01-26；

2015-02-01