吕临线建设项目压覆重要矿产资源评估

刘 立 捷

(山西省第一水文地质工程地质队，山西 太原 030024)

吕临线建设项目压覆重要矿产资源评估

刘 立 捷

(山西省第一水文地质工程地质队，山西 太原 030024)

以山西吕梁至临县铁路支线建设项目为例，结合建设项目所在地概况，对该建设项目压覆重要矿产资源储量进行了系统评估，指出该建设项目具有较强的抗风险能力，从经济角度分析是可行的。

铁路，矿产资源，估算，效益

1 概况

1.1 建设项目概况

1)项目由来。新建吕梁至临县(孟门)铁路吕梁至三交段由吕临铁路有限责任公司负责建设管理，临县北至孟门段(与山西中南部铁路通道共线段)由晋豫鲁铁路通道股份有限公司负责建设管理。我单位受吕临铁路有限责任公司委托，仅对新建吕梁至临县(孟门)铁路吕梁至三交段进行压覆评估。2)拟征地范围。拟用地范围界址点坐标见山西北图测绘技术服务有限公司提交的本项目《土地勘测定界技术报告书》(临县境内、方山县境内、离石区境内)。实测面积共计993 418.1 m2(1 490.128亩)。3)拟投资规模。a.投资估算。山西省吕梁至临县(孟门)铁路支线建设项目投资估算总额为64.4亿元。b.资金筹措及安排。本工程由太原铁路局、山西省地方政府及有关企业共同筹资建设。

1.2 目的任务

具体任务是:1)指派相关技术人员抵达现场,进行野外实地踏勘并收集井田地质资料(地层、构造、煤层、煤质),开发利用情况(开拓方式、采掘井巷现状、开采技术条件)等有关资料。2)在收集整理现有地质资料的基础上,经过综合分析研究,对压覆内区的地质构造、煤层赋存、煤质特征、水文地质及其开采技术条件等做出评价,并估算各煤层压覆煤炭资源储量。

1.3 建设项目所在地概况

1)交通。山西省吕梁至临县(孟门)铁路支线项目位于吕梁市，行政区划跨吕梁市所辖临县、方山县及离石区,途径车赶乡、三交镇、湍水头镇、大武镇、西属巴镇。其地理坐标范围为：东经：110°59′10″～111°10′44″，北纬：37°34′50″～37°47′03″。

评估区沿线的主要公路有山西中南部铁路、太佳高速、离军高速、国道G307线，主要铁路有太中银铁路，区内交通可谓方便。

2)自然地理。a.地形地貌。项目位于山西省吕梁市境内,处于吕梁山西侧的黄土梁峁区,是吕梁山地向黄河峡谷的延伸部分。b.水系。沿线属黄河流域,有黄河及其支流湫水河、北川河经过。地面总体以一定的坡度向西侧倾斜,冲沟发育,地表径流条件较好。c.气象。评估区位于吕梁山区及晋南黄土高原,属温带大陆性气侯区。受季风环流控制,四季分明,春季干旱多风,夏季雨量集中,夏短冬长,秋季则秋高气爽,昼夜温差大。按对铁路工程影响的气候分区线路所经地区为寒冷地区。d.地震。根据中华人民共和国国家标准GB 18306—2001中国地震动参数区划图,结合沿线地质条件分析,吕临支线全线的地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度6度)。

1.4 建设项目用地及周边地区矿权设置情况

在山西省国土资源厅矿管处和地勘处查阅得出,山西省吕梁至临县(孟门)铁路支线项目涉及的以往勘查区内现设置的矿业权有：“临县裕民焦煤有限公司”“山西临县西山晟聚煤业有限公司”“山西吕梁离石金晖荣泰煤业有限公司”“山西楼俊集团担炭沟煤业有限公司”“山西临县华润联盛黄家沟煤业有限责任公司”和山西焦煤集团五麟煤焦开发有限责任公司“山西河东煤田临县吕家岭井田勘探(探矿权)”。

2 拟建建(构)筑物特征

1)设计范围。拟建项目为吕梁至三交(不含)，新建正线长38.645 km。吕梁至三交(不含)正线起点为太中银线吕梁站中心改DK177+700，终点为三交站中心DK37+620.20，正线长度39.797 km。2)主要工程内容。新建吕梁至临县(孟门)铁路(吕梁至三交段)由太中银铁路吕梁站引出，途经吕梁市的离石区、方山县、临县，在临县三交镇接轨于山西中南部铁路通道。线路正线(DK0～DK37+620)全长37.620 km，本线同太中银铁路太原方向联络线长度6.277 km，线路全长43.899 km，隧道 12 座，桥梁20座，全长11.8 km的车赶隧道是该项目的控制工程，计划投资221 022.45万元，沿线设置西属巴、大武、车赶三座车站。3)投资估算。新建吕临(孟)铁路支线吕梁至三交、三交至临县北段工程初步设计概算按44.42亿元控制，其中静态投资41.85 亿元、建设期贷款利息2.5亿元、铺底流动资金0.07亿元。4)拟建建(构)筑物特征等级论证。根据《三下规程》可知,本次拟建建(构)筑物中一级公路为Ⅱ级保护等级、二级公路为Ⅲ级保护等级、运煤专线为Ⅳ级保护等级、桥梁和隧道为Ⅰ级保护等级。

3 建设项目压覆重要矿产资源储量估算

1)资源储量估算工业指标及其依据。拟建项目分别压覆河东煤田离柳矿区三交详查区的4号，5号，6号，8号，9号煤层,煤类为肥煤、焦煤、1/3焦煤,作炼焦用煤；压覆离石矿区的3号，4号，5号，8+9+10号煤层,煤类为焦煤,作炼焦用煤。本评估报告的编制以原批准的地质勘查报告及煤矿储量核实报告为基础。

2)资源储量估算方法的选择及依据。拟建的吕梁至临县(孟门)铁路支线范围内煤层变化在15°以下,故本次评估采用水平投影地质块段法进行压覆资源储量估算。估算公式为：

Q=S×M×D/10 000。

其中，Q为资源储量,万t;S为水平投影面积,m2;M为铅垂厚度,m;D为视密度,t/m3。

3)资源储量估算范围。a.估算方法。该项目依据“铁路运输安全条例”设计压覆煤柱范围。b.资源储量估算范围的计算。本“压覆报告”压覆范围依据“铁路运输安全条例”(国务院430号令)中有关规定确定，以中心线两侧各1 000 m作为压覆区，并据此估算压覆煤炭和铝土矿资源储量。

4)矿体圈定及块段划分原则。a.块段的划分。对拟建项目依据“铁路运输安全条例”设计压覆煤柱范围。块段沿用原煤矿资源储量核实报告及勘查地质报告资源储量估算图中的块段划分。对线路压覆范围需进行分割的块段,其面积利用MAPGIS软件直接从计算机上获取,并利用原块段参数进行分割后的资源储量估算。b.资源储量类型的确定。拟建项目沿线压覆河东煤田吕家岭井田勘探区、三交详查区、离石详查区。其中吕家岭井田勘探报告中估算的资源储量已按现行的GB/T 17766—1999固体矿产资源/储量分类标准进行了分类。本次评估将以往勘查地质报告中的A，B资源储量套改为331,C级资源储量套改为332,D级资源储量套改为333。原离石详查报告中估算的资源储量为分级,本次评估套改为333。

5)资源储量估算参数的确定。a.块段水平投影面积S；b.块段煤层平均厚度M；c.煤的视密度D。

6)资源储量估算结果。拟建的吕梁至临县(孟门)铁路支线项目除压覆煤炭资源外，还压覆铝土矿资源。对压覆范围有采矿权的以其核实报告为估算单元，其他以勘查区为估算单元。

经估算，截止2009年12月31日，本项目累计查明压覆资源储量为33 754万t。

7)资源储量估算结果需要说明的问题。拟建项目与以往其他建设项目重叠压覆时，其重叠压覆资源储量估算的说明如下：a.拟建项目与太—中—银铁路(山西段)、山西中南部铁路重叠压覆时，并未估算重叠压覆的资源储量；b.拟建项目压覆的铝土矿资源本次评估也分别估算了压覆的资源储量，并未计入压覆资源储量估算结果汇总表中。

4 压覆区内国家出资勘查情况

建设项目用地压覆范围内的勘查项目主要有：山西省河东煤田临县吕家岭井田勘探(精查)、河东煤田离石矿区详查勘探、山西省河东煤田离柳矿区三交勘探区详查。

5 经济社会效益对比分析

本项目的经济内部收益率为11.09%,经济净现值124 345万元(社会折现率Is=8%)。敏感性方面,运量、运营成本、土建投资三个因素分别向不利方向变化20%时,经济内部收益率均大于社会折现值8%,因此本项目具有较强的抗风险能力。综上所述,本项目从国民经济的角度分析是可行的。

6 结语

1)主要成果。山西省吕梁至临县(孟门)铁路支线项目涉及山西省河东煤田离柳矿区三交详查区、山西省河东煤田离石详查区两个以往勘查区和吕家岭井田勘探区一个探矿权设置，并压覆山西省临县裕民焦煤有限公司、山西临县西山晟聚煤业有限公司、山西吕梁离石金晖荣泰煤业有限公司、山西楼俊集团担炭沟煤业有限公司和山西临县华润联盛黄家沟煤业有限公司共五座煤矿,经估算,报告申报建设项目压覆区内,累计查明煤炭资源储量为33 754万t,保有资源储量为33 196万t,采空消耗为558万t。2)存在问题及建议。压覆区内有小煤矿存在,由于开采时间比较长,且有些已关闭,煤层开采情况一时难以查清,建议建设时采用相应手段查明采空区,施工时应处理稳妥,以便项目可以安全运行。

[1] 国家煤炭工业局.建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程[M].北京：煤炭工业出版社，2000.

The assessment of Lv-Lin line construction project cover important mineral resources

Liu Lijie

(ShanxiFirstHydrogeologyEngineeringGeologyTeam,Taiyuan030024,China)

Taking the Shanxi Lvliang to Linxian railway line construction project as an example, combining with the location of construction project, this paper made system evaluation to construction project cover important mineral resources, pointed out that it had strong ability to resist risks, from the angle of economics was feasible.

railway, mineral resources, estimation, benefit

2014-12-11

刘立捷(1979- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)06-0092-02

P642

A