大连快轨保税站提高车站折返能力的研究与应用

孙传增

【摘 要】本文针对大连快轨保税站折返能力影响列车追踪间隔问题，提出采用在前方出站、折返进路有车占用情况下，利用侧向出站保护进路的自动触发和解锁的进路控制方式，提高后续列车进站效率，缩短保税站折返区列车追踪间隔。

【关键词】折返能力；侧向出站；追踪间隔

大连快轨三号线是大连城市客运交通主动脉，连接大连火车站、开发区、普湾新区、保税区、双D港、金石滩旅游度假区等区域，沿线客流密集。

大连快轨线路成Y字型，正线从快轨大连站至金石滩站，沿线车站12座。侧线从开发区开始，至九里站结束，沿线车站6座。其中，线路运营根据客流情况分大、小交路运行。大交路一条：从大连站至金石滩。小交路两条：从大连站至保税区，开发区至九里站。

随着大连城市规划及旅游经济发展，大连快轨三号线客流成倍增长，运营需求与能力不匹配矛盾日渐突出，急需缩短列车行车间隔，增加线路承载能力。

1 现状分析

根据大连快轨三号线客流流向和列车实际运行情况可发现，大连快轨主要客流集中在大连站至保税站区间，保税站折返能力是阻碍压缩发车间隔的制约因素。优化保税站车站折返能力对提高线路能力、缩短列车行车间隔具有重要意义。

目前，各城市现代轨道交通线路在提高车站折返能力与缩短折返间隔方面多采用改变车站的站前与站后折返布置方式，折返区尽量调整区段长度， 增加通过能力较高的道岔，以及分级解锁等途径提高车站折返能力，缩短列车追踪间隔。

以上方法虽能有效提升车站折返能力和缩短折返间隔，但改造工程量和对线路运营影响较大，实施经济成本高。同时，因大连快轨三号线保税站所处位置特殊，车站在城市快速路与工业园区之间，车站两侧受现场地理环境等条件制约，不具备站场改扩建条件。因此，要提高保税站的折返能力，缩短列车追踪间隔，只能考虑接车进路优化等低成本优化方式。

2 存在问题

在改造前，保税站下行区段601G为触发轨，当下行列车前方车站站台及岔区无列车占用时，列车占压601G，系统自动触发S11至S7进路，S11开放绿灯，5号道岔定位，3号道岔定位，进路锁闭5DG、3DG、1/3WG，列车按照正常速度码进站并在下行站台轨605G停稳上下乘客。

当下行列车前方车站站台及岔区有列车占用时，列车占压601G，系统不能自动触发S11至S7进路，此时列车接到的速度码为601G 为79/0码、603G为0/0码、605G为0/0码，所以该列车只能停在下行601G等待。在前方站台或岔区列车出清后，系统再触发出S11至S7进路，S11开放绿灯，该等待列车才能依照码序进入保税站下行站台轨605G停稳上下乘客。

所以，在下行列车前方车站站台及岔区有列车占用时，后续列车将在601G等待进站，这一等待过程影响了保税站列车进站及折返效率，加大了列车追踪间隔。

3 改造实施

通过优化设计，在保税站原有室外站型、信号系统硬件不变的基础上，通过对保税站联锁系统和CTC系统软件修改，采用在下行前方出站或折返进路有车占用情况下，利用侧向出站保护进路的自动触发和解锁的线路优化控制方式，使后续列车能够限速（28/0码）进站上下乘客，在前方列车出清后快速通过或折返，提高后续列车出站、折返效率，缩短列车追踪间隔。

（1）联锁系统

联锁表中增加以S11向S9的侧向保护进路，以S11LA为始端按钮，S9BA为终端按钮。当排列这条进路时，联锁锁闭S11向S9进路（需检查5DG和1/5WG空闲、敌对进路未排列等），S11信号不开放。并且检查605G停稳（判断停稳时间结束）之后，保护进路自动解锁。

（2）CTC系统

改造后，当下行列车前方车站站台及岔区无列车占用时，列车进入601G以后，CTC自动触发以S11为始端，通过5号道岔、3号道岔及1号道岔定位的通过进路或折返进路。列车按照正常速度码进站并在下行站台轨605G停稳上下乘客。

当下行列车前方车站站台及岔区有列车占用时，以S11为始端的直向进路不能被触发，车继续前进至603G以后，CTC触发以S11为始端，通过5号道岔反位的侧向保护进路，但S11信号机不开放。列车在CM模式（605G为28/0码）下，可提前进入下行站台轨605G停稳上下乘客。

列车在605G停稳（判断停稳时间结束）之后，侧向保护进路自动解锁。此时，系统检测前方岔区区段占用情况，若岔区区段列车已出清，则系统自动触发S11至S7进路，S11开放绿灯，5号道岔定位，3号道岔定位，进路锁闭5DG、3DG、1/3WG。列车依据车次目的号正常直行或折返。

4 测试应用与小结

经过实际列车折返测试，单列车经过保税站岔区折返，实际折返时间平均需要177.1秒，两列车在保税站折返区平均追踪间隔为169.3秒，考虑司机反应时间、系统响应时间及测试误差等因素，测试结果符合近期实际运营需要。

保税区提高车站折返能力的改造与应用，提高了保税站后续列车出站、折返效率，缩短列车追踪间隔。改造后，大连快轨三号线行车运输组织将更加灵活，可以满足近期随客流增长带来的行车要求。

【参考文献】

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[责任编辑：汤静]