浅谈公路施工中的测量技术及控制

张俊良

【摘 要】在公路工程的施工建设过程中，工程测量起到了极其重要的作用，这项工作从公路的勘测、设计、施工、验收等贯穿了整个工程的始终。本文主要结合了相关参考资料，对公路施工中的测量技术做了分析，并对测量的质量控制措施做了分析。

【关键词】公路工程；测量技术；控制

测量放线是将图纸上的建筑物、构筑物，按设计与施工要求，测量到地面上预定的位置，作为建筑的依据的过程。做好建筑工程的测量放样工作是做好工程施工的前提。所以在工程的施工中，一定要牢牢掌握测量放线施工技术，从而对测量放线工作进行严格的控制。

1 公路施工中的测量技术

1.1 熟悉设计文件和施工图纸

仔细查看设计文件和图纸，查看设计是否采用的是同一平面坐标和高程系统；收集变更资料。根据施工图和设计文件计算出设计高程、横坡、宽度和坐标，还有断链、结构物和填、挖段桩号等，建立起详细的测量台账。

1.2 测量控制点的加密布置与测量

在实施测量工作前，各种测量仪器都要经过检定，并出具检定合格报告后方可使用。根据公路等级及业主要求选择平面和高程控制测量的精度等级。在布置控制点的加密点前应先到现场实地考察，根据实地情况确定测量方案。

1.2.1 平面测量控制点的加密与测量

平面测量控制点的加密与测量方法：高速公路、一级公路一般采用一级导线测量，二级及以下公路采用二级导线测量。导线加密点尽量与路基单位的加密点共用，以便于比较。如路基单位布设的点被毁，应重新布设。点位应选在土质坚实、稳固可靠、便于保存的地方，相邻点之间应通视良好。一般以一个路基标为一条线路，如路线较长可分成多条线路。在相邻标段接头处选出两个已知点作为两个标段的共用点，即以前一标段附合导线的已知终边作为后一标段的起始边。在放样标段交界桩时，应用相同的测站点和后视点，以保证不同标段联接部位线形的圆顺。导线网的具体测量方法和规定按照公路勘测规范及设计文件的有关规定进行。

1.2.2 高程控制点的加密与测量

高程控制点的加密与测量方法：高程测量一般分为水准高程测量和光电测距三角高程测量。高速公路、一级公路采用四等高程测量，二级及以下公路用五等高程测量。为便于今后使用，在布设加密点时应大致估算一下与路面的高差，尽量与路面设计高保持在上、下1.5m以内。点位应选在坚实、稳固可靠、便于保存的地方，一般每200m左右应布设一个点，在大的结构物两端也应布设。路线较长时可分成几个段分别进行布置和测量。在高山地区，用水准仪引测该段布设的第一个点或最后一个点比较困难时，该点可用全站仪代替水准仪进行，中间的其他加密点仍用水准仪进行测设。在相邻合同段一定范围内应指定用同一个高程控制点来进行施工测量。高程控制点的测量方法和规定按照公路勘测规范及设计文件的有关规定执行。

1.2.3 数据整理

可通过专门的评差软件进行，一级及以上等级的导线网计算，应采用严密平差法；二、三级导线网，可根据需要采用严密或简化方法平差。高程成果的取值，四、五等水准应精确至1mm。

1.3 中线测量技术

中线测量也称恢复中线，主要有导线点坐标复测、中桩放样、中桩穿线、栓桩过程。施工单位进场后，首先要根据设计单位所提供的图纸、所给坐标先计算好转折角和边长，并利用全站仪或光电测距仪配经纬仪进行恢复主要控制桩，同时对导线点进行复核联测。由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰、便于应用、易于保存桩位的地方测设施工控制桩。而中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，衡量其是否合格则是根据直线点是否在—条直线 E、曲线点是否在一条曲线上，若有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。在导线点复测记录险桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。

1.4 水准测量技术

水准测量是由布设施工临时水准点，测量，计算组成的。

（1）为了保证整体的实际的公路的建设，要按照施工地实际的地貌，保证整体的结构设计，可以在每隔一段的距离大约 200m 左右在做—个相对稳固的—个临时的水准线，并目要做好加后的实际的跟踪记录。

（2）整体的测量必须要按照相关的实际规定和规程来做，相关的技术和仪器是要有相关的部门实际的检验通过的，对于相邻的两个水准点一定要最好闭合的测量，也要做是的记录。

（3）整体的数据上要知道能不能达到整体的水准测量的需求，做好每两个水准的闭合的计算和实际的单位给的水准点是不是闭合的，整体的实际的闭合的计算都是要准确的，然后整理出实际的相关的成果。

2 公路施工测量重的控制措施

2.1 平面放样的控制

《公路勘测规范》明确规定，高速公路、一级公路的平面线位放样应采用坐标法进行中线放样；二、三、四级平面线位放样采用极坐标法进行放样，其中链距法仅用于受地形条件限制时，方可采用。在施工单位进行放样以前，要求其测量人员提交与放样方法相对应的计算数据，并进行核实。坐标法放样应提交逐桩坐标计算表，逐桩坐标计算应分段闭合，即直线段和曲线段起终点应分别与平面控制点闭合，闭合差应满足要求。

2.2 厚度测量的控制

厚度是路面交验非常重要的指标，也是测量控制的重点。厚度不够则交验不合格，厚度超厚则要增加施工成本。施工前我们应重新检测下承层的高程，施工时厚度可通过已检测的下承层高程调整横坡或纵断高程来控制，但必须在规定的限差范围内。特殊情况可用相对高程来控制，比如某路段有较长的高程超过了正、负限差，则该段应首先满足厚度要求而上调或下调设计高程进行铺筑，与正常路段的衔接可通过一定距离来缓冲调整，以满足平整度的要求。

2.3 超平测量的控制

路基填方各层次顶面高程的控制依据是沿线所设置的水准点，即高程控制点。在进行路基填方施工前，测量监理工程师应对施工单位复测的水准点的高程、密度以及水准点的位置进行检查。路线水准点距离定测中线应为50-200m，距离过长或者过短时，监理工程师应督促施工单位对原设水准点予以迁移。对于初测水准点，复测符合精度要求时，采用初测高程；超出精度要求时，应补测，并予以更正。对于恢复、补设、迁移的水准点，应进行联测，并与相邻的初测水准点闭合。施工单位超平放样后，测量监理工程师检查超平精度。中桩超平检测限差：高速公路和一级公路为±5cm；二级以及二级以下公路为±10cm。

3 结语

在公路工程的施工过程中，施工测量是控制工程质量的重要手段。这就需要我们技术人员根据工程的施工特点，建立规范的施工测量顺序和检测程序，制定合理的措施，通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行控制，优化工作环节，降低风险，节约测量成本，为公路建设提供准确依据，可为有关工程提供参考资料。

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[责任编辑：薛俊歌]