高速公路沥青混凝土路面养护对策

曹 艳 张颖玫

（江西公路开发总公司，江西南昌 330000）

高速公路沥青混凝土路面养护对策

曹 艳 张颖玫

（江西公路开发总公司，江西南昌 330000）

高速公路的养护工作应当以预防为主要原则，目前，我国对于高速公路的预防性养护仍不是十分的成熟。因此，本文研究分析了预防性养护的几大原则，描述了现有的几大养护措施，提出了相关的养护对策，希望可以为我国高速公路的养护工作作出贡献。

高速公路 沥青 混凝土 路面养护

前言

以预防为主，治理为辅，是执行高速公路养护任务的首要原则。应用先进的知识、技术，尽可能地消除隐患能够有效保证养护工作的效率、效益，一旦高速公路出现问题，也便于及时处理，降低治理难度。为了使我国的高速公路使用期限尽可能的延长，我们应当以预防性养护的态度，在路面看似完好但潜藏隐患时就消除隐患，或是路面损坏不大时就采取维护手段，而不是等到路面损坏严重再去治理。这样可以大大提高养护工作的效率、收益，降低养护工作的总花费，减轻养护工作的负担，提高高速公路的使用价值。

1. 选择预放性养护措施的原则

为了提高高速公路的使用寿命以及保证预防性养护的工作效率、效益，在选择、确定预防性养护措施时应当遵守一定的原则，如：技术符合标准；成本合理、费用节省；工作效益、养护效果符合高速公路工程的特性等等。根据上述原则，工作人员在选择预防性养护措施时需筹集养护对策，比较各个对策实施需要的费用以及能够获得的效益，最终结合工程实际情况有针对性的选择最合理的预防性养护措施。

2. 现有的预养护措施

（1）填缝、封缝。为避免水和其它杂物渗入到高速公路的内部，需用密封性材料封住路面缝隙，以达到保护公路，避免路面破坏的目标，这一措施称为填缝（封缝）。工作人员需在路面出现严重裂缝之前就采取这一措施，才能有效控制裂缝，起到养护高速公路的作用，且这样能够降低养护成本，取得较为可观的经济效益。

（2）雾封层。在路面洒上乳化沥青，能够防水放杂物入侵，封闭裂缝，起到预养护作用。当沥青混凝土路面使用一段时间后，就会因老化而出现一些裂缝，这时可以在路面洒上乳化沥青，作为雾封层，保护路面。

（3）稀浆封层。为增强路面的防滑作用，可以把乳化沥青、特异性添加剂、水等按比例混合后铺在路面上，作为稀浆封层。具备防滑作用的同时，稀浆封层还能够防水，封闭裂缝。路面磨耗严重、摩擦系数低、老化时可采取这一措施，起到较好的预养护作用。

（4）微表处。为实现车辙填补的目的，可采取微表处措施，即将稀浆封层用料加上矿粉等按比例混合后立刻铺在路面上。除了车辙填补作用，这一措施还能够防水，封闭裂缝，提高摩擦系数，减轻路面老化。

（5）热沥青混合料薄层罩面。把热沥青混凝土铺在路面上，形成厚度约30毫米的薄层罩面。这一措施能够保护路面，避免路面破坏，填补裂缝，提高防滑性能，平整路面，保证行驶顺畅，使得高速公路既美观又性能良好。

3. 预防性养护对策

预防性养护需要考虑的不仅仅是沥青混凝土地面的情况，还需考虑到高速公路的经济供给，只有既能满足技术方面要求又能不超过预算的预防性养护措施，才是我们应该优先考虑的。本文仅从技术方面对预防性养护措施进行相关探讨。

3.1 裂缝的预防性养护对策

3.1.1 单条裂缝的预防性养护对策

问题：高速公路上的单条裂缝可按宽度将其分为三种，不同的分级有着不同的处理方法。宽度小于1毫米的一级裂缝，由于没有出现严重渗水情况、裂缝宽度发展不快，因此此级裂缝无需刻意的养护；宽度位于1至3毫米之间的二级裂缝，由于已经出现了较为严重的渗水现象，因此可通过使用灌缝措施，减少其带来的水损害；宽度位于3至5毫米之间的三级裂缝，因其有严重的渗水状况，因此及时采取有效的预防性养护措施，防止由水渗入地面带来的水损害的产生。

措施：包括向裂缝中灌注稀释沥青或是新型灌注材料(密封胶等)，也可以应用高分子抗裂贴或压缝带达到减缓甚至是阻止新裂缝的产生。

3.1.2 网裂的预防性养护对策

问题：高速公路上的网裂可按其CR值将其分为两种，不同的分级有着不同的处理方法。CR值小于1%的一级裂缝，由于其表明哲此时的路面状况良好、无明显渗水，因此此级裂缝无需使用什么特殊的养护；CR值位于1%至3.145%之间的二级裂缝，其意味着此时的路面渗水情况严重，应采取相关的养护措施。

措施：雾封层、微表处、稀浆封层、超薄磨耗层、薄层罩面。

3.2 车辙的预防性养护对策

问题：高速公路上的车辙可按RD值分为三种，不同的分级有着不同的处理方法。RD值小于10毫米的一级车辙，意味着其对地面没有明显的影响，因此无需采用什么养护措施；RD值位于10至15毫米之间的二级车辙，这时的车辙印可能会积水，积水向下渗透对地面造成水损害，因此此时需采取相应的防水措施；RD值位于15至25毫米之间的三级车辙，由于车辙过于明显，使得过往车辆晃动、司机无法稳定驾驶，也可能会导致相应的积水问题，因此此时采用的措施不仅仅要做到防水，还需保证相应的抗滑能力。

措施：雾封层、稀浆封层、微表处、薄层罩面。

3.3 针对平整度的预防性养护对策

问题：高速公路的平整成度可按IRI值分为三级，不同的分级有着不同的处理方法。IRI值小于3.42的一级不平整，此时路面情况良好、行驶无颠簸，因此无需特殊的养护措施；IRI值位于3.42至5.42之间的二级不平整，主观感受不舒适，需提高路面的平整度；IRI值位于5.42至6.6之间的三级不平整，路面程度需要进一步的提高平整度。

措施：微表处、薄层罩面、超薄磨耗层、稀浆封层。

4. 结束语

自从实施改革开放政策，我国的经济不断发展、社会不断进步，同时，高速公路工程也在不断地发展，人们对高速公路的要求也越来越高，工程人员对高速公路工程的建设以及后期的养护工作的认识也越来越深刻。我国目前的高速公路多是由沥青混凝土建造而成，很多因素会造成这些路面在使用后不足十年就出现早期损坏的状况，需要对其进行维修。为了能够有效延长我国高速公路的使用寿命，提高其使用效益，我们应当对高速公路进行预防性养护，在使用前就尽可能消除各种隐患，在早期损坏时就及时维修，避免以后严重损坏时需要进行大规模的维修。国外的一些发达国家针对高速公路的预防性养护已经较为成熟，能够有效地延长高速公路的使用寿命，提高高速公路的性能，且预防性养护的成本较低，最终能够达到降低养护工作的总成本，提高养护工作效益的目标。因此，我国相关部门需高度重视起高速公路的预养护。未来，高速公路的预养护工作将成为路面管理的重心。虽然，目前我国高速公路的预养护仍不是十分成熟，但是只要提高工作人员的相关技术，加大对预养护研究的投入，建立健全早期评估沥青混凝土路面的理论体系，集思广益，筹集科学的预养护对策，结合工程实况，将这些措施针对性地运用到各个实际工程中，就能有效延长我国高速公路的寿命，提高其性能、效益。

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1007-6344（2015）12-0330-01