简述公路施工新技术新工艺的应用

刘 建 伟

(山西顺达高速公路技术咨询有限公司，山西 太原 030012)

简述公路施工新技术新工艺的应用

刘 建 伟

(山西顺达高速公路技术咨询有限公司，山西 太原 030012)

介绍了水泥粉煤灰稳定钢渣碎石材料与柔性基层技术在公路基层中的应用技术，同时对滑模机械施工技术及雾封层技术在公路路面施工中应用进行了研究，为新工艺新技术在公路施工中的应用奠定了基础。

公路，基层，路面，新技术

0 引言

近些年我国国民经济得到了很大的发展，这使得私家车拥有数量逐渐增多，导致公路的运输量逐渐上升，这致使公路承受的运输压力不断上升。虽然我国已修建了多条公路，但随着公路的使用时间延长，其已逐渐出现破损情况，路面凹凸不平，不仅导致车辆不能正常运行，严重时还会出现交通事故问题。随着我国科技水平的不断提升，为了增强公路的强度以及刚度，保证公路的运行质量，现已出现了多种公路施工新材料、新技术，同时在一定程度上修补了公路缺陷，延长了公路的使用年限。

1 新技术工艺在公路路基施工中的应用

1.1 水泥粉煤灰稳定钢渣碎石材料在公路基层中的应用

如果公路项目施工现场的石屑供应量较少，同时石屑的质量较差，需考虑选取水泥粉煤灰稳定钢渣碎石混合料建造公路路面的基层。在确定混合料的配合比时，除了要考虑到设计规定之外，同时也需要考虑到施工现场的实际情况，从而确保混合料配合比达标。通过相关实验对比后发现，将混合料的含水量控制在8%左右是较为合适的，同时钢渣碎石、水泥以及粉煤灰之间的比例可划分为90∶4∶10，另外还需将最大干密度控制在 2.20 g/cm3左右。

在施工的过程中，首先需严格检查道路中线路边线以及公路路基基层的设计高程，然后将基层表面的杂物全面清理干净。在施工方式上，需选用全幅分段施工方式，如果路基宽度过大，还可使用分条摊铺方式。在铺设混合料之前，还需对其用灰量进行检验核准，根据重量比在10%的熟石灰开展机械或者是人工铺筑，并将压实厚度控制在10 cm～20 cm之间，如果压实的厚度过大，应选用分层铺筑压实方式。其中压实系数需保持在人工摊铺方式为1.4～1.6，机械摊铺方式是1.2～1.5。拌合宽度需根据路幅宽窄确定，并将碾压长度控制在60 cm左右，并同时开始摊铺以及拌合施工，并对路基进行两到三次的拌合施工。如果混合料的含水量小于正常值，需对混合料进行加水处理，并在加水的过程中，持续对混合料进行翻拌，以确保混合料能够均匀混合。最后还需注意的是，由于混合料中需添加大量的石灰粒，需将石灰粒直径控制在25 cm之内；稳压施工需使用吨数不超过8 t振动压路机、两轮压路机或者是轮胎压路机，压路机运行顺序应从路基两侧慢速碾压至路中，稳压次数应不小于两遍。在结束稳压施工之后，需对路基含水量进行检查，确保其含水量能保持在7%左右，若其含水量较少，需对其进行洒水处理。为了保证碾压的质量，在稳压时还需要对路基进行水花喷洒。在混合料成活之后，应使混合料保持湿润，如果混合料的表面已出现干燥情况，需使用洒水方式增加其含水量。

1.2 柔性基层技术

过去在公路路基出现病害问题时，常用的做法是去除原基层，然后重做沥青面层以及半刚性基层，这种方法看似有效，但路基被处理之后往往需要很长的养护时间，进而导致交通受阻，所以实际效果并不是非常理想。就此可使用新技术处理有问题的路基，如柔性基层技术。在路基修补方面，现常用的做法是5 cm的沥青上面层、6 cm的沥青中面层、9 cm的ATB柔性基层以及10 cm的ATB柔性基层；对于高速公路的超车道，其结构则是5 cm的沥青上面层、6 cm的沥青中面层以及9 cm的ATB 柔性基层。将路基设置为该结构的原因是：在半刚性基层材料发生开裂问题之后，柔性基层就会转变为连接面层以及半刚性基层的结构，从而减少应力集中问题，这样半刚性基层裂缝就不会出现向上反射情况。另外，柔性基层主要是由大粒径沥青或者是沥青碎石构成，属于混合层面，若柔性基层是由大粒径沥青碎石构成，由于这种材料的空隙较大，所以具有较强的排水效果，这样就能够及时的排出进入柔性基层的水，防止由于积水残留而导致基层受到冲刷。

2 新技术工艺在公路路面施工中的应用

2.1 滑模机械施工在公路路面施工中的应用

使用滑模机械施工技术开展公路路面施工，可以大大提升面板的密实度。从投资成本上来看，使用滑模机械施工技术进行混凝土路面建设，一般需要购买或者是租用成套的滑模摊铺设备，综合考虑人工费用、设备成本费用后发现，使用滑模机械施工技术所需要的投资要比传统施工技术少大约2/3或者是1/2。使用传统施工方法进行混凝土路面铺筑施工时，在砂石料计量方面，常用的工具为手推车，搅拌工具为滚筒式搅拌机，同时在混凝土含水量的控制方面，大多凭人工控制，这极易导致路面面板的均匀度以及密实度不达标。所以综合考虑路面施工质量以及施工造价，均应优先选择滑模机械施工。

2.2 雾封层技术在公路路面施工中的应用

该技术主要是使用专业的工具，把改性乳化沥青或者是乳化沥青呈雾状的喷洒于水泥混凝土以及沥青路面上。雾封层技术能够使松散集料变得更为稳定，同时使路面的孔隙被封闭，可有效改善路面性能，提升路面的防水效果。为了保证雾封层技术的应用效果，需选择质量相对较高的乳化沥青材料以及乳化沥青喷洒工具。虽然雾封层技术具有诸多优势，但其只能够应用在路面局部修复方面，若原路面的承载能力或者是养护质量不达标，则不可使用该技术进行改善。

2.3 通过新技术的运用，科学检测公路路面的承载能力

检测公路路面承载能力的主要目的是为了得出其弯沉情况。这是由于我国当前的柔性路面强度控制检测指标中已经明确指出，要对路面弯沉度进行检测。现比较常用的新型检测技术共有两种：

1)激光自动弯沉测定仪技术。该技术的重点为测定仪有效应用在开展测定工作时，只需要在路面上安装布设测定仪即可，一般测定仪应当布设于汽车的后轮隙之间的地面上。汽车在启动驶离的过程中会导致路面出现回弹情况，这样测定仪的硅光电池测头就会出现上升情况，与此同时激光器会发射相应的激光束，在该激光束发射到硅光电池之后，硅光电池会出现光电流，就此可通过光电流的大小，得出路面回弹变形的具体数值，也就是被测试路面当前的回弹弯沉值。相比于其他类型的测量仪器，激光自动弯沉测定仪不仅精度高、操作难度小，同时造价成本相对较低，读数更为稳定，已逐渐替代传统的测量仪器；

2)落锤式弯沉仪技术。落锤式弯沉仪一般又可以被简称为FWD。FWD主要是利用计算机技术对液压系统进行控制，而液压系统直接控制落锤装置。在操作FWD时，需要在路面上安装放置承载板，使重锤通过自由落体运动使承载板受到一定的冲击力，然后改冲击力会经由承载板作用到路面上，使路面出现弯沉情况。通过在被测试路面周围布置多个传感器，可以准确检测到路面表层的变形情况，在传感器受到感应之后，记录系统会自动在计算机内输送信号，这样就可以检测出公路路面的测点弯沉数值。

3 结语

随着新技术以及新工艺的不断应用，我国公路项目已得到了很大的发展，施工质量也有所提升。但公路在使用时间过长之后，仍旧会出现各种各样的问题，所以仍需不断改革以及优化公路施工技术，同时积极总结施工以及维护过程中的经验、教训。除此之外，应用新技术只能够在一定程度上提升公路施工建设质量，更重要的是还需对公路施工建设阶段进行严格的管理监控，这样才能够确保新技术工艺得到充分应用。

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On application of new techniques and crafts of road construction

Liu Jianwei

(ShanxiShundaExpresswayTechnicalConsultancyCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The paper introduces the cement fly ash stabilized macadam materials and flexible base technique in roadbeds, and researches the slipform machinery construction technique and fog seal technique in the roadbed construction, so as to lay the foundation for the application of the new crafts and techniques in road construction.

road, base, roadbed, new techniques

2015-06-20

刘建伟(1982- )，男，助理工程师

1009-6825(2015)25-0154-02

U415.12

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