基于能力本位的《交通管理与控制》课程教学方法多元化探讨

周兴林，何雅琴，钟炳迪，冉茂平 （武汉科技大学汽车与交通工程学院，湖北武汉430081）

能力本位教育是是20世纪末在我国发展起来的一种新兴的教育理念。能力本位理论认为，教学目的不仅仅是知识的传授，更应注重学生能力的培养，促进学生知识、能力、素质的协调发展［1］。知识不等于能力，有了知识不一定就代表有了能力，只有把知识灵活运用到实践中，使知识变成能力才有用。为达到这一教学目标，很多高校开始展开以能力本位为理念的课程体系和教学模式改革和研究。

《交通管理与控制》课程是交通工程专业主干核心课程之一，该课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施，来提高其交通效益与交通安全［2］。课程包括交通管理和交通控制2个篇章，目前总共28个理论学时，课程结束后配有1周的课程设计，内容多，学时少。单从教材内容看，主要是介绍一些基本的交通管理理论和方法，难度不大，但是该课程的实践性很强，学生往往表面上掌握了所学知识，但是真正运用到实际中时就会出现眼高手低、无处下手的情况。

教学方法是整个教学过程的核心组成部分，对人才培养具有重要的影响［3，4］。不合适的教学方法会使教学效果大打折扣，如传统的填鸭式、灌输式教学，学生只是机械记忆，对所学内容没有深层思考，不能做到真正理解，从而不会灵活运用到实践中。目前常用的教学方法主要有传统式教学、启发引导式教学、案例教学、研讨式教学、仿真教学等，每种教学方法都有其优点与不足。而教学方法的选用一般与教学内容、教师、学生以及教学的环境条件等多个因素相关［5］，由于交通管理与控制课程内容较丰富，有基础理论、技术方法、综合应用、知识拓展等不同的层次，因此，在具体教学过程中应根据课程内容，以学生为主体，社会需求为导向，能力本位为核心，采用多元化的教学方法。笔者通过多年的教学实践，基于 “基础理论——技术方法——综合应用——知识拓展”的教学内容为背景，摸索总结了一套新型的教学方法，旨在激发学生学习兴趣及主动性，培养学生分析问题解决问题的能力。

1 基础理论教学

基础理论教学重点在于交通管理的基本概念、原则等知识点的理解，理论知识点难度不大，学生易于从表面掌握。在基础理论教学阶段主要依据教学大纲，采用传统式教学、启发引导式教学、案例教学相结合的方法，使学生能理解性的掌握 《交通管理与控制》的基本理论和精髓。

第一堂课绪论部分，一般学生在刚接触这门课时总是想弄清楚这门课是干什么的、为什么要学这门课、学完这门课能干什么、怎样才能学好这门课，绪论其实就是回答以上几个问题的。因此，第一堂课上得成功与否显得非常重要，讲得好就会激发学生的学习兴趣及信心，对后面内容的学习有很好的帮助。在具体教学过程中，首先提出前面提到的几个问题，带着问题来找答案。在回答为什么要学这门课时，先向学生提出疑问 “目前城市交通问题主要有哪些、什么原因造成这些问题？这些问题能不能得到解决或缓解？用什么方法来缓解？”，让学生先自行思考讨论，再用PPT 向学生介绍案例。首先用图片和视频展示了 “首堵”北京的交通状态，根据相关数据统计分析造成其中一个拥堵原因是车多路少，路网容量不够。接着介绍了中国最小的城市澳门的交通状态，只有25km2的澳门却塞下了近13万辆机动车，而这条首尾相接将近290km 的“车龙”，在澳门总共才333km 的行车道路上还能风驰电掣，游刃有余，这是为什么？一下子就提起了学生的兴趣。然后引出澳门的交通管理方面的成功经验，让学生看到了交通管理手段的效果，的确可以缓解交通拥堵。考虑到有学生可能会提到澳门和北京城市大小差异太大，没有可比性，于是又介绍日本东京的情况，整个东京地区人口是1300万左右，面积是215525km2。北京地区人口大约2000万人，面积是1680725km2。北京地区面积是东京地区面积的8倍，而人口只是东京的近2倍。按照最新数据统计，东京机动车保有量约800万辆，而北京机动车保有量537万辆［6］，也就意味着北京的人口密度只是东京的1／4，人均汽车保有量是东京的1／2，但是人均汽车保有量高一倍的东京畅通无阻，而北京拥堵严重，为什么？然后通过图片、资料、视频向学生展示东京城市人口、车辆与交通概况，道路设置和运行，轨道交通运行情况，治理城市交通拥堵的成功经验。

通过上述案例中对交通管理方法和技术的综合运用，不仅可以帮助学生更好地理解各种方法的应用环境和条件，更能让学生深刻体会到交通管理的重要性，从而激发学生学习的积极性，增强了学生学习的动力和自信心，让他们感到所学知识是有用的。

2 技术方法教学

《交通管理与控制》是一门技术性和实践性很强的课程，技术方法教学阶段重点在于基本管理手段和管理设施设置方式方法的理解运用。技术方法教学阶段主要采用案例教学、实地调研及研讨式教学相结合的方法，让学生理解每种具体的交通管理技术措施的设置方法和方式，并能够灵活运用于实际的交通方案优化设计。

交通标志标线是向道路使用者传递交通信息的一种安全管理设施，设计合理与否对行车影响很大。上课之前让学生到学校附近道路和交叉口进行实地调研，对交通标志标线设置有个感性认识，然后课堂上，教师通过提问 “道路上实线、虚线、白线、黄线一般用于什么地方，起什么作用”，有意识的引导学生联系调研所见进行讨论，最后教师根据讨论结果对各种标线的作用及设置形式加以总结，并展示一些实际道路上设置有问题的交通标志标线图片，使学生加深印象。再如，交通拥挤收费是目前国外众多城市实施并取得较好效果的一种交通需求管理策略，介绍此部分内容时，首先教师引出基本定义，接着介绍了新加坡交通拥挤收费的实际经验 （交通拥挤收费管理措施在新加坡取得了非常好的效果），但是再反观国内城市，很少有城市采取这一措施，为什么？给学生留下这个疑问，学生可以通过上网查文献资料来找答案，从而分析交通拥挤收费的适用性。

通过这种让学生实地调研、以案例为背景上网查资料回答问题的方式，既可以锻炼学生文献检索的能力，拓宽知识面，也能加强学生观察能力及团结协作能力。

3 综合应用教学

城市交通系统是一个综合复杂的大系统，任何单项技术都不可能解决城市交通问题。城市交通的改善必需依靠工程措施、管理与控制措施、对交通参与者的宣传教育等。综合应用教学阶段重点在于学生能灵活地综合运用几种交通管理方法和手段来解决实际的交通问题。一般可以采取工程案例与讨论式相结合的方法，让学生加强技术的综合应用。

随着社会的发展，特殊事件发生越加频繁，对城市交通造成了极大的影响。教师先介绍特殊事件的定义、对交通的影响、管理原则及一般管理方法，然后选定学校附近某一正在进行的道路施工项目，让学生分组进行调研，分析其对周边路网的交通影响，综合运用前面所学的行车管理、步行管理、停车管理、交通标志标线的设置等内容，多方位的提出交通组织对策，再集体讨论对策的可行性。交通控制的核心内容是交叉口的信号配时设计，通过让学生以工程案例为背景，通过实地调研并进行研讨的教学方式，有利于强化学生的合作意识和团队意识，激发学习兴趣和主动性，有助于培养学生团结合作、分析问题及解决问题的能力。

4 知识拓展教学

知识拓展教学阶段重点在于从整体分析与设计角度出发，从更高层次上让学生能够利用所掌握的基本知识，从系统角度分析教学内容相互之间关联，最终实现所学知识的进一步拓展和升华。该阶段教学一般采用自主学习、研讨式教学及仿真实验教学相结合的方法。

交叉口是城市路网的瓶颈，车辆在交叉口处的通行效率决定着整个路网的通行效率。由于我国城市交通机非混行的现状，拥堵交叉口的改善设计一直是交通工程领域的重点及难点［6］。为了让学生直观地体会交叉口综合治理，教师介绍基本的治理步骤和治理原则方法之后，对学生进行分组，选取学校附近某个交叉口进行现状调查分析，找到目前存在的交通问题，并有针对性地提出优化设计方案包括空间渠化、交通组织和信号控制设计3个方面，并对方案的效果进行评价，然后将设计成果用PPT 的形式与其他小组进行讨论交流，最后由教师对每一组的方案、PPT 制作、汇报及讨论环节进行点评，对做的好的方面给予充分肯定，对于不足之处给予适当建议，有利于学生进行思考总结。由于设计方案不可能用于实际交叉口进行效果验证，因此有必要借助专业的交通仿真软件VISSIM 软件来实现交通运行过程的再现功能，对方案效果进行演示，同时在使用VISSIM 软件时可以使学生进一步加深信号相位、车道渠化等理论知识的理解，也使学生形象地了解各类通行条件及交通量状况下交叉口改善设计的方法。

这种教学形式就要求学生不仅要牢固掌握所学的所有知识点，还要独立查阅更多的文献资料及学习VISSIM 仿真软件，提出自己的见解，有利于培养学生的创新能力、交往表达能力和团结合作能力。

5 实施效果

新的教学方法已经试用于2011级交通工程专业本科学生，通过上课期间和课程结束后对学生的调查和回访，对于该课程的教学效果评价调查统计结果如表1所示。从表1可知，92%的学生认为对提高学习兴趣非常有帮助，89%的学生认为对巩固专业知识非常有帮助，85%学生认为对培养综合能力非常有帮助。

从考试成绩来看，学生的平时成绩由78．5分（2010级）提高到了86．7分，期末成绩也相应有所提高，特别是综合分析题，得分较上一年提高了21．3%。

表1 教学效果学生评价结果

6 结语

改革传统的单向式灌输教学方法，采用多元化的教学方法，引导学生融入课堂，鼓励学生到实践中解决实际交通问题，不仅能激发学生的学习兴趣，调动学生的学习主动性，活跃课堂气氛，培养学生的综合能力，也使原本枯燥的管理原则和方法变得生动形象，从而大大提高了教学效率，真正体现了本位教育理念。

［1］刘洪海．《管理会计》课程能力本位体系的构建与探索 ［J］．会计之友，2010 （5）：115～117．

［2］吴兵．交通管理与控制 ［M］．北京：人民交通出版社，2008．

［3］赵呈领，江婷，谈国栋．基于教学方法本体的教学视频案例系统研究 ［J］．中国电化教育，2011 （7）：121～126．

［4］张蓉，左晓园．试论小组讨论式教学方法的实践与改革 ［J］．黑龙江高教研究，2011 （1）：161～163．

［5］王立英．新课改背景下教学方法的适应性变革 ［J］．教育探索，2008 （5）：30～31．

［6］张亚伟，李香红．交通管理与控制课堂教学方法探讨 ［J］．黑龙江教育 （高教研究与评估版），2013 （9）：44～45．