XX尾减工作时异响和振动测量

辛贵玉

（哈尔滨东安发动机（集团）公司，哈尔滨150066）

XX尾减工作时异响和振动测量

辛贵玉

（哈尔滨东安发动机（集团）公司，哈尔滨150066）

针对XX尾减速器在外场工作时发出异常响声的故障现象，通过分析产品在新旧尾减速器车台上试车时候的振动测量结果，总结和归纳出产品在试车时如何控制振动情况，以此保证产品不再发生异响等故障。

振动；减速器；测量

1　XX尾减速器试车情况和研究内容分析

在外场反应XX尾减速器工作时发出异响故障以后，对XX尾减速器的试车情况进行了整理和分析，发现XX尾减速器试车还伴随着齿轮非工作面印痕较深的反常现象。XX尾减速器在试车过程中，对齿轮工作面是否按技术要求正常接触难以确定。因此，在这种试车状态下的振动测量结果也难以作为产品是否会在工作时发出异响的判断标准。

2　XX尾减速器试车非工作面印痕深和振动测量

2.1XX尾减车台概述

XX尾减试车台由机械部分、液压部分以及电气部分组成。试车台采用机械封闭形式，当尾减安装到试车台后，尾减作为机械封闭链的一部分，使整个机械传动链构成封闭。

2.2工作原理

XX尾减试车传动装置是由一台75KW交流变频电动机驱动，通过变频调速，可以实现尾减不同转速的调节，同时补偿机械系统产生的摩擦功率。试车台的液压部分由液压加载系统、润滑系统组成。液压加载系统由差动马达、伺服控制阀、伺服控制放大器、调整电路等组成。试车台润滑系统则起到试车台齿轮、轴承润滑和冷却作用。试车台电气控制部分主要控制拖动电机的启停与转速调节、各个加载润滑泵电机启动与停止、载荷大小及加载方向的控制。电气采集部分主要是采集产品与车台各项性能参数，包括压力与温度。

2.3XX尾减额状态下性能参数

XX尾减在额定状态下的性能参数分别如下：

输入转速：6000R/MiN

输入功率：22KW

轴向力：580N温度：T2（输入端轴座处机匣问题）：60℃～90℃T3（输出端尾浆轴轴承座处机匣温度）：45℃～75℃

2.4XX尾减试车台加载和齿轮非工作面印痕深的关系

XX尾减试车过程中需要进行扭矩及轴向力加载。XX尾减试车台扭矩加载的执行机构是差动马达，通过控制差动马达进口压力的大小实现对尾减速器不同载荷的加载，扭矩加载系统中采用伺候比例阀控制加载压力的大小，从而达到对不同载荷的加载。轴向力也是通过试车台中液压加载系统调整伺候比例阀加载压力的大小，换向阀换向，液压缸作为执行元件实现轴向力的加载。XX尾减在试车后分解检查时，发现尾减出现锥齿轮非工作面印痕深，工作面印痕浅甚至无印痕现象。经过分析和检查，车台液压加载差动马达在低载荷加载过程中的不稳定性是产生齿轮工作面印痕浅，非工作面印痕深的主要原因。XX尾减试车台所采用的液压加载差动马达是ROTODIFF107S，此型号适用于载荷要求较大的尾减试验，而XX尾减试车过程中所加载荷较小，加载马达在加载过程中出现加载的不稳定，从而导致试车时尾减从动齿轮带动主动齿轮，齿轮非工作面接触，出现较深印痕。

2.5XX尾减试车台振动测量

在这种形势下不能确定产品在进行振动测量时，齿轮切合是工作面接触还是非工作面接触。因此，在这种状态下测量的振动数据不能反映产品在工作时实际的振动情况。要精准的衡量产品在飞机上工作时的振动情况，必须对车台进行改造。

3改造车台，准确测量产品工作时的振动情况

为了解决XX尾减锥齿轮工作面印痕浅，甚至无印痕，非工作面接触印痕深的问题，准确测量XX尾减减速器工作时的振动，加强XX尾减试车台试验可靠性，车台对XX尾减速器进行了如下的改造：

3.1机械传动系统的改造

将XX尾减试车台的加载方式由液压加载差动马达闭式加载改为柱塞泵开式加载，同时改造试车台的机械传动系统，以此适应开式加载方式的需要。

3.2液压加载系统的改造

将XX尾减试车台的液压加载系统由原来的老式比例阀控制改造为MOOG阀控制，重新设计MOOG阀先导阀泵组及控制油路，改造液压加载系统和轴向力加载系统。

3.3电气系统的改造

由于车台液压加载系统的改造，对应的加载控制也需要改变，尾减车台加载是通过MOOG阀来控制，从而实现扭矩、轴向力的加载。

系统的加载通过调节操纵台上的电位计实现，采集系统测得电阻值后，再转换成相应的电压信号输出到伺服阀的伺服放大器。系统通过压力信号的变化间接反映加载扭矩的变化，即用压力变送器作为闭环控制的反馈信号，反馈信号输入到伺服放大器，由伺服放大器的输出信号驱动伺服阀。

4　车台改造以后产品振动的测量和分析

4.1产品振动的测量

对XX尾减速器车台进行改造以后，不但解决了XX尾减速器试车后齿轮非工作面印痕深的问题，还可以模拟产品在飞机上的实际工作状态。因此，在改造后车台对产品振动的测量结果反映的是产品在飞机上实际工作时的振动状况。现在对XX尾减速器车台改造后的XX尾减速器轮换件的振动情况进行测量。

4.2产品振动的分析

在XX持久试验中，XX尾减速器的振动值始终保持在12G以下，正常工作没有发出任何异响。因此，可以初步确定XX尾减速器在改造后车台进行试车时，振动低于12G时即为合格，出厂后可以满足装机的使用要求。

5　结语

总之，经相关部门确认，改造后的XX尾减速器车台对产品振动的测量结果准确、安全和可靠。因此，现今XX尾减速器的振动规范在12G以下，对于后续个别振动测量结果超过12G甚至接近20GXX尾减速器均按照质量控制程序返回装配车间分解检查，XX尾减速器在外场工作时发出异响的问题也得到根本解决。

［1］张守伟，胡博春，郭淑清.小波分析在汽车发动机机械故障诊断中的应用［J］.仪器仪表用户，2011，（04），89.

［2］陈明，潘红兵，尹明.基于虚拟仪器的回声探伤系统设计与实现［J］.电子测量技术，2011，（10），68.

Abnormal noise and vibration measurement of XX rear alleviate work

XIN Gui-yu
（Harbin Dong′an Engine（Group）Corporation，Harbin 150066，China）

For XX tail outfield work issued symptom abnormal noise reducer，by analyzing the results of vibration measurement products at the end of the old and new cars on stage reducer test time it reviews and summarized that the product at the time of how to control the vibration test，in order to ensure that products do not occur abnormal noise and other faults.

Vibration；reducer；measurement

U467.4+92

A

1674-8646（2015）01-0021-02