大众深陷“尾气门”

大众“尾气门”令全球汽车业陷入动荡之中。大众汽车承认，由于在美国汽车排放检测问题上造假，公司柴油车面临不断扩大的调查，全球受影响车辆或达1100万辆。

星途变囧途

当地时间9月17日开展的第66届法兰克福国际车展上星光熠熠，200余款全球首发产品，秀理念、秀设计、秀技术，德国汽车业的“傲娇”一面展露无遗。然而，就在展会如火如荼进行时，美国环保部门于18日抛出重磅炸弹——德国大众汽车尾气排放测试“作弊”，顷刻间将德国汽车业逼入窘境。

有好事者将美国环境保护署抛出大众“排放门”与法兰克福车展联系起来，认为美方别有用心，在打击德国汽车业的同时还将其狠狠地羞辱了一把。虽然这样的论断难以找到充分的依据，但可以肯定，大众“作弊”行为让德国百年汽车工业蒙羞，毕竟大众方面已经承认全球约有1100万辆柴油车卷入“排放门”，牵涉大众、奥迪、斯柯达、西雅特四个品牌。

法兰克福车展主办方德国汽车工业联合会（VDA）主席马蒂亚斯·维斯曼在车展闭幕记者会上以大众丑闻作开场白，并就此严肃地谈了约5分钟，之后才对车展取得的“成绩”进行盘点。显然，大众丑闻遮盖了车展的“星光”。

德国汽车工业联合会原本自信满满，认为本届车展是一场引领未来全球汽车业发展的独一无二的盛会，而此刻却显得有些窘迫。维斯曼承诺，德国汽车业将采取一切措施，公开回应质疑。他反复呼吁，不要因个别企业的错误行为而怀疑整个德国汽车业。德国是世界汽车工业的发源地。一直以来，汽车业是德国经济的支柱产业，2014年整个行业收入达创纪录的36 7 9亿欧元，约为德国GDP的12%，其中产业出口额1312亿欧元，约占德国出口总额的10%，就业人数超过77.5万，约为德国就业总人口的2%。德国总理默克尔说，汽车业是德国最成功的产业之一。

大众“排放门”让德国汽车业陷入囧途，其自身可能面临的罚款、召回、索赔乃至刑事诉讼自不必说，对德国工业、德国经济的波及究竟有多深？科隆德国经济研究所所长MichaelHüther认为，即使“排放门”被证明是个别事件，德国工业作为“技术领导者”的形象仍将受损。大众“排放门”绝非鸡毛蒜皮的小事，已经触及德国经济的核心。

走出窘境的底气

与罚款和索赔相比，信誉受损的影响是广泛而长期的。大众公司及整个德国汽车界均认为，修复德国汽车乃至德国制造因“排放门”受损的形象将是一个较漫长的过程。不过，德国汽车业就此被“连根拔起”的可能性不大。

第一，德国主导的清洁柴油技术仍有市场空间。尽管卷入此次丑闻，但在化石燃料未来一段时间尚难被新能源替代的情况下，该技术的市场空间依然存在。用维斯曼的话说，“排放门”与柴油发动机技术本身无关。

其次，德国汽车作为“技术领导者”的地位未被撼动。2014年德国汽车业用于研发（R＆D）的费用达176亿欧元，约9.3万人从事汽车技术创新。技术积累和持续创新使德国汽车业保持着一定的长期优势。在本届法兰克福车展上，博世等德国主要汽配企业展示了不少未来技术，涉及自动驾驶等。此外，汽车数字化、智能交通以及电动车技术的集中展示反映了德国对未来汽车发展方向的明确判断。博世公司董事会主席邓纳尔说，“电气化、自动化、互联化是未来汽车发展的三大趋势。”德国汽车业已经开始布局。

第三，德国汽车和德国制造的形象依然深入人心。本届车展最后几天，大众展馆依旧人头攒动，丝毫看不出“排放门”对大众品牌人气的影响。不少参观者甚至对“排放门”不了解或知之甚少。无论出于自身经历、品牌习惯，还是固有信赖，一些消费者仍会选择相信德国汽车和德国制造，当然前提是错误行为得到纠正。

维斯曼说，“当年日本丰田在美国遭遇危机，之后依然能重整旗鼓，大众也可以。”多少显露了德国汽车业走出窘境的底气。

股价暴跌

然而市场却并不认可维斯曼的表态，大众丑闻后两天，股价暴跌34%。

大众汽车被爆出“尾气造假门”之后，本周股价已下跌超过34%。两个交易日内，大众汽车市值已流失240亿欧元(267亿美元)。大众汽车称，事件或波及48.2万辆汽车，并为此拨备了至少65亿欧元资金。

相关数据显示，对于遭遇过大型召回事件的汽车制造商来说，丑闻发生后大众股价暴跌实属反常。据分析显示，在过去几十年中，投资者还没有受到过此类汽车召回事件的如此大的困扰。

一般来说，汽车制造商向美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)递交召回报告的头30天里，股价的上涨或下跌没有明确的模式。而一年之后，股价会趋向于下跌。

当然，大型召回事件发生后，市场是独立运行的。美国标普500指数在召回事件后几乎没有大的变动，更没有足够的证据证明召回公开后投资者会抛售股票。

即使在美国历史上规模最大的召回事件中，福特公司1981年宣布召回2100万辆问题福特水星，公司股价在召回消息公开后的一个月仅下跌了7%，之后一年中跌了15%。

柴油“作弊”

虽然此次丑闻波及48.2万辆大众及奥迪柴油汽车，远远少于历史上大规模汽车召回事件涉及的车辆数目。然而，大众要承担的代价却要高出很多。

在制造高燃油效率、低排放的“清洁柴油”车的追逐中，大众公司似乎已经找到了一条捷径：作弊。美国环境保护署（EPA）文件显示，大众汽车在柴油车中安装了一种特殊软件，该软件能识别出汽车是否在接受美国政府的尾气排放检测，如果发现汽车在接受检测，就会启动汽车的全部排放控制系统，使汽车的尾气排放达标。但汽车在日常使用时，则不会启动，从而导致汽车日常的氮氧化物排放量最高可至法定标准的40倍，此举违反了美国《清洁空气法》。

美国环境保护署决定对大众公司实施高达180亿美元的罚款，这一数额相当于大众公司2014年净利润的6倍还多。彭博社周一报道称，美国司法部正在对大众公司展开刑事调查。

周二，大众公司在一份声明中承认，全世界另有1100万辆柴油汽车也安装了同一软件。公司已为此拨备了至少65亿欧元资金处理善后事宜。

此外，这个问题还不是“一次性解决的问题”。在当下的丑闻中，大众公司不仅声誉扫地，另外还有数万辆TDI清洁柴油汽车将无法售出。

去年一年，这些车型在全美大众汽车销售额中占比22%。

多国展开调查

大众汽车柴油车在排放测试中采用软件作弊的行为，自在美国被曝光后，欧盟、德国和加拿大等多个国家也先后展开了调查。

北京时间1 0月2日晚，意大利交通部宣布，德国大众汽车公司已承诺将召回在意大利出售的约65万辆安装排放测试作弊装置的汽车。意大利交通部长Graziano Delrio表示：“该公司已将所有数据交给我们，目前正在采取行动。他们将召回这些车辆。我们正向正确的方向迈进。”

同一天晚上，法国巴黎检察官办公室宣布，已对大众汽车公司涉嫌“加重欺骗”一事展开初步调查。根据法国消费者保护条例，加重诈骗可被处以5年监禁和60万欧元罚款。法国消费者保护机构和诈骗控制机构已分别对大众展开调查，调查结果预计将于11月或12月公布。大众此前已表示，在法国有946092辆汽车安装了受排放作弊问题影响的EA 189发动机。

巴黎检察官以涉嫌欺骗和给公众健康带来风险展开了对大众汽车的调查，同时德国律师事务所Tilp向当地机关提起诉讼，为大众汽车股东就9月20日以来股价下挫寻求赔偿。一名瑞士律师Jacques Roulet以大众汽车涉嫌欺诈的名义提交了刑事诉讼。

瑞士表示，在10月5日对2009年至2014年期间生产的大众、奥迪、斯柯达和西雅特柴油车型实施注册禁令，可能影响到约13万辆汽车。《时报》(Le Temps)报道，提交了刑事诉讼的瑞士律师Roulet呼吁瑞士的司机加入这一行动。日内瓦的公诉检察官办公室证实了这一起诉，表示正在审议但拒绝进一步评论。

影响波及中国

如今这场有可能折损“德国制造”神话的丑闻，或许也将蔓延至中国。

据媒体报道，9月2 6日，大众汽车集团（中国）发布关于柴油发动机事件的声明，称大众汽车集团针对在特定车型搭载的EA189型四缸柴油发动机中违规使用特殊软件一事正在全力进行调查。

大众汽车集团（中国）表示，经查，发现由大众汽车集团（中国）进口、搭载了EA 189四缸柴油发动机的大众进口Tiguan汽车，共计1946辆，有可能受到影响。

目前，大众汽车正在紧急调查以核实这些车辆是否确实属于受到影响的车辆范畴，并将在第一时间向客户和公众公布调查结果。

此外，大众汽车集团（中国）在声明中还特别表示，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品。而在9月24日，上海大众汽车有限公司就已经发布声明，根据上海大众汽车的生产和销售记录，该事件不涉及上海大众汽车生产和销售的所有产品。同日，一汽-大众也发表声明表示，根据公司的生产和销售记录，该事件不涉及一汽-大众生产和销售的大众、奥迪两大品牌的产品。

事实上，综合来看，“尾气门”事件对中国大众市场的影响是相对较小的，因为该集团在中国市场柴油车的销量几乎可以忽略不计。大众曾试图在中国销售清洁柴油车，但由于中国市场柴油稀缺，大众在2008年之后也逐渐放弃了这个市场。

以2014年为例，大众在中国销售的汽车达到368万辆，相当于大众世界销量的近40%，但柴油车仅有3000辆左右，还不到整体的0.1%。不过，“品牌形象的下降”这一不易被察觉的影响正在逐渐扩大。

自从美国曝光大众柴油车尾气检测造假以来，在中国的微信和微博上，充实着普通消费者对大众的批评：“虽然喜欢大众车，但这次感到失望”“今后将买国产车或日系”……

业内专业人士也表现出了类似的“失望”情绪。《广州日报》援引行业分析师向寒松的观点称，虽然大众在中国消费者心目中向来以“靠得住”著称，但今年以来，大众的DSG故障问题以及速腾“断轴门”事故，都已经让大众在中国市场如履薄冰，加上这次“作弊事件”，会让“神车”的形象彻底幻灭，而大众在中国的两大合资企业将受到最直接影响，下个月两大车企的销量必然会有所下滑：“消费心态是很难弥补的，德国人‘靠谱’的形象一旦倒塌，要重塑形象将会花费很长的时间，在这段时间内，日系车将是最直接的受益者。”

《第一财经日报》发表《大众欠中国车主一个道歉》的文章。文章认为，美国发生的“排气门”直接导致大众CEO辞职，可面对中国发生的“断轴事件”和“DSG变速箱技术故障”，大众的应对却大相径庭。即使中国存在两个危及生命安全的技术缺陷，却并未赢得文德恩的一句道歉。

文章援引大众汽车中国内部人士观点称，“低效率正在消磨大众汽车所建立起来的品牌感召力”。

或影响中国市场销量

除了品牌形象受损，对于大众在华销售下滑的担忧也在扩大。日经中文网在文章《尾气造假给大众新兴市场战略带来阴影》里援引北京市内大众旗下专卖店的营业负责人观点称，“德系车被认为在世界上技术实力最高，因此一直被消费者青睐。今后将遇到麻烦”。同时，中国新车市场截至8月连续5个月出现下滑，“这样下去有可能不得不大幅下调销售计划”，大众中国法人高管难掩危机感。不过，值得注意的是，尽管“尾气门”事件对大众影响深重，但是国内各大券商却仍然看好大众汽车未来的发展：“美国并非大众的主要市场，其销量贡献只有3%左右，中国市场才是大众生存下去的支柱。”

大众财报显示，今年一季度，大众集团在中国市场的利润为1 5.98亿欧元，接近大众汽车全球总额33.28亿欧元的一半（48%），大众在中国市场的销量已占其全球销量的40%多。

《第一财经日报》援引以券商汽车行业分析师的观点表示，“但大众汽车的确需要一场自上而下的变革，让沟通更顺畅，它已经经不起折腾了，特别是在中国。”

不过，《纽约时报》称，大众这次召回的麻烦可能在中国影响不大，因为大众在中国销售的车型中几乎没有柴油车——该公司每年在中国销售300万辆车，其中不到1000辆是柴油动力。这并不是因为大众没有尝试过销售柴油车，大众在北京游说了好几年，希望能在中国生产柴油动力车。但在中国，大众的恳求在监管部门那里屡屡碰壁，部分是环境问题，部分是因为政府想把相对稀缺的柴油留给卡车和农用拖拉机使用。

值得关注的是，随着“排放门”的持续发酵，越来越多的中国消费者走出对大众汽车的盲目崇拜。调查中，不少消费者希望中国有关部门也能担当起执法者的角色，就像国家质检总局对速腾“断轴门”做出的调查一样，对那些在中国市场上赚得盆满钵满的国际巨头也要进行严格的调查和监督。