铁路货场向现代物流转型的探讨

邢 雪

(北京铁路局丰台货运中心，河北 张家口 075000)

铁路货场向现代物流转型的探讨

邢 雪

(北京铁路局丰台货运中心，河北 张家口 075000)

近年来，受国家宏观经济形势影响，同时在现代物流市场的冲击下，铁路货运经历了质的洗礼和变迁.2013年，力度空前的货运改革将铁路货运的经营模式、运输组织、收费管理等以全新的形象呈现在世人面前.然而，货运改革初见成效却任重道远，需要融入市场、扬长避短、不断创新，才能实现可持续发展.本文以笔者所在的基层货场为例，对铁路货运向现代物流转型发展进行分析和探讨.

铁路；货场；现代物流；探讨

笔者所在的张家口南货场曾隶属张家口车务段，为张家口站货运车间，2013年5月28日货运改革划归丰台货运中心，成立张家口营业部，现办理整车、集装箱货物发到、一站整零及批量零散货物快运等货运业务.货运改革后，该货场的办理品类、受理方式、经营管理等发生了一系列变化.在现代物流的冲击和经济形势的压力下，铁路货运在探索，在转型.本文对张家口南货场的转变和当前经营形势进行分析，探讨铁路货运未来的发展趋势.

1 铁路货运转型的背景

随着市场经济的深化，物流运输行业发展迅猛，铁路货运虽然有着得天独厚的优势，受天气影响小，运输量大，安全度高，但近年来市场份额却持续下滑，其他物流行业相继崛起，零散货物倾向于公路运输，受国家能源环保政策等影响，铁路大宗物资运输量锐减，并有一部分货源流向汽运和水运，铁路原有的垄断地位不复存在，货运转型迫在眉睫.

2 经营现状

2.1 2013-2015年运输品类及运量对比(单位：吨)

由上图我们看以看出，2013年张家口南货场煤炭发送量占总发送量的84.2%，煤炭运输在该货场运输品类中居于举足轻重的地位.而2014年以后，受国家宏观经济及环保部门煤炭粉尘整治等影响，该货场停止煤炭发运，同时非金、工业机械、金属矿石、钢铁等大宗货物运输品类受市场影响，运量均有不同程度的下滑，2014年总发运量受到了根本性影响，较2013年运量减少87.7%，实现货运转型，拓展白货市场已是大势所趋.

在这样的形势下，铁路货运由上而下出台了一系列新举措，先后开发集装箱班列、批量零散货物快运、出租闲置库房、物流外包等，修缮并利用既有场地资源，成立专职营销队，大力开发白货货源，西瓜要抱，芝麻要捡，零担货物再度回归.

2.2 货运改革后的变化和成绩

2.2.1 办理品类的变化

2013年12月以前，张家口南货场发送品类以煤炭为主，同时包括牛奶、化工、化肥、工机、农副等“白货”货物.2013年底，受当地环保部门的限制，市区范围内不允许装载煤炭的车辆行驶，自此停止整车煤炭的发到业务，货运量受到了颠覆性的影响，集装箱货物成为张家口南货场的支柱货源.

2014年受国家整体经济形势影响，大宗货物运量持续下滑，铁路货运转型已是大势所趋.于是，同年7月19日，京津冀货物列车应运而生，以往以煤炭等大宗能源货物运输为主的铁路货运转型为“大小通吃”，几十公斤的小件货物成为铁路货物快运的主流.继京津冀快运后，批量零散货物快运、一站整零、“一口价”等货运产品应运而生.

2.2.2 受理方式的变化

曾经，计划经济对铁路的影响根深蒂固，车皮供不应求，铁路货运长期处于优势地位，习惯于坐等货源，“请车”、“仅在车站营业厅受理”、“催领”的概念贯穿于铁路运输的始终.而今，随着汽运、空运等运输方式的日渐兴起，铁路在运输市场占有的份额受到了极大冲击.于是，货运改革应运而生，铁路一改以往“门难进”、“脸难看”的姿态，货运服务理念提升到空前的高度，受理方式简化了，客户不必再像从前亲自到营业厅“提报计划”、“请车”，受理渠道也拓宽为12306客服电话，12306网站“我要发货”，车站受理服务电话，车站营业厅，上门服务及自助办理，客户代表会为客户提供全程优质便捷的服务.

2.2.3 服务理念的变化

货运规章是铁路货运工作的指导者，货运改革后，规章中与服务质量相悖的条款一一受到了批改.“催领通知”变为“领货通知或送货通知”，“站到站”运输变为“门到站”、“站到门”、“门到门”等多种运输方式供客户选择.同时，计划员变身为客户代表，专职受理客户需求，并肩负走访客户的职责，规范了服务用语，提升了服务质量.12306客服热线竭诚为客户服务，虚心接纳客户的意见和投诉，并逐级做好问题的处理与反馈，方便客户的同时也为铁路带来了压力和紧迫感，与现代物流接轨，服务质量就是敲门砖.

2.2.4 营销手段的变化

以往，铁路营销的理念很淡薄，货源不请自来，在车皮供不应求的形势下，铁路运输以整车大宗货物为主，并一度放弃了零担货物.而今，铁路运输经营形势严峻，在汽运、物流的飞速发展和冲击下，“坐商”变“行商”已是大势所趋，主动上门营销成为铁路货运发展的必由之路.

(1)成立专职营销队.营销队员负责专职走访客户，实行择优录取，量化任务，淘汰机制.曾经流失的零散货源需要“三顾茅庐”地请回来.

(2)全员营销.货场要生存不只是专职队员的事，是全体职工共同的任务和压力.奖励机制面向全员，营销任务共同分担.

(3)运费议价.在保证运输成本的可行性下，最大限度地与公路运输拼价格、拼服务、拼时效，抢占市场，最高可下浮运费30%.

(4)电商的迈进.95306网站立足成为现代化的铁路运输电子商务网站，既可提供大宗物资交易服务，又可以进行小商品交易，同时具备查询运费、办理发货、在线支付、物流配送、货物追踪等功能，逐步向成熟的电商平台努力.

2.2.5 经营项目的变化

以往的张家口南货场功能单一，仅局限于装卸车等相关作业，运费及杂费为经营收入的主要来源.在现代物流的压力和冲击下，铁路货场由单一铁路运输向多元化经营、全程物流服务转型.

(1)与协议车队合作.今年，该货场采用社会运输资源与自有运输资源相结合的方式，一方面将两辆自有厢式货场租赁，另一方面与潼鑫运输、恒通运输两家公路运输企业签订开展全程物流合同，实现了区域内作业站、货场快运货物的快速集中配送，大力延伸了铁路运输服务链，同时促成了“原木落地配”等多个物流项目的立项，增加了货场经营收入.

(2)货场库房重新利用.今年，应铁路货运转型的政策要求，张家口营业部将原有仓库进行修缮，积极与当地企业合作，由张家口南货场为客户提供仓储库房，同时提供张家口4区13县的短途配送服务，既盘活了闲置已久的货场库房资源，又取得了路企双赢的良好局面.

(3)开行集装箱特需班列.该货场在路局和货运中心的大力支持下，通过与中铁进出口公司多轮接洽，充分运用铁路块煤入箱项目优惠政策，成功开行了张家口-新港、塘沽块煤集装箱特需班列，为货场增运增收奠定了基础.

(4)与中铁快运联手.根据路局关于与三大公司合作的会议精神，张家口营业部加大了与中铁快运北京分公司张家口营业部的合作力度，自今年7月19日起在货场营业厅内共建一个营业窗口，并为中铁快运提供一个50平米的仓库，为其揽货和配装提供支持，扩大了铁路货运的营销网络.

2.3 货运转型的不利因素

尽管张家口南货场地理位置优越，客户较稳定，设备设施健全，人力资源饱和，但依然存在一些不利于货场长远发展的因素，制约着货运转型.

(1)地理位置制约.该货场始建于上世纪80年代初期，当年场外的荒凉之地已变为今天的张家口主城区，如今受地方环保部门煤炭粉尘整治有关政策影响，严禁在市区内通行煤炭运输车辆，长期稳定的煤炭敞车运输被迫放弃.此外，张家口市区支柱能源产业匮乏，输入多，输出少，白货市场不够广阔.

(2)设备设施陈旧落后.传统铁路货场功能单一，仅限于装卸车及其附属作业，已远不能适应现代物流发展的需要，装卸设备、仓储库房、信息系统等无法提供利润空间较高的产品交易、存储、包装、配送、数据分析等现代物流服务.

(3)人员思想观念滞后，老龄化严重.当前，该货场的职工老龄化问题日益突显，平均年龄已超过45岁，其中50岁以上职工人数超过职工总数的50%，思想观念停滞于传统货物运输时期，文化程度整体偏低，接受新鲜事物能力不强，对计算机和信息系统操作能力薄弱，在一定程度上不利于货场的转型发展.

(4)经营体制钳制.铁路总公司成立后，铁路的管理体制及经营机制尚未完成根本性转变，基层货场管理的权限与灵活度不够，经营模式与物流公司存在本质性区别，与现代物流接轨还有较大差距.

3 转型思路与对策

(1)与时俱进，重新布阵.利用冬奥会前期筹备为货场重新选址的有利契机，因地制宜规划货场发展，重新配置与现代物流相匹配的设备设施，达到物流服务专业化、信息化，吸引煤炭货源回归，同时大力开发仓储货源，从硬件着手，打造现代化的铁路货场.

(2)营销分析，广揽货源.对当地生产加工企业输出量及物流方式进行对比，分析铁路货运较其他运输方式的优势，在夹缝中挖掘新的货源增长点.同时对各类企业以点带面地进行走访和宣传，充分运用“议价”政策，在保证运输成本的情况下给予客户满意的价格，根据客户需要提供优质的服务，千方百计解决客户提出的问题，以诚意赢得货源.

(3)招贤纳士，储备人才.在人员配置方面，吸引物流和营销方向的专业人才及高校毕业生，为货场发展注入新鲜血液.向全员普及现代物流和营销的专业知识，提升职工危机意识和与时俱进的理念，摈弃“旱涝保丰收”的惰性思想，以自身行动投入铁路货运向现代物流转型发展的工作中.

(4)调整人员，优化结构.在保证正常作业和货运安全的情况下，增加专职营销人员数量，优化服务赢客户，开发项目促转型.自筹组建专业汽车配送队，与第三方物流相辅相成，将接取送达收益实现最大化.

(5)修规改制，多元发展.逐步推进经营体制转型，修改与货运转型相悖的原有规章制度，最大限度拓展货场功能，由单一装卸作业向采购、周转、包装、仓储、配送、信息服务等多元化、链条化作业发展，赋予基层经营管理权限，将各类物流项目合规合理化，同时与其他物流企业、生产加工企业等兄弟单位加强合作，强强联合，促成铁路货运顺利稳定发展.

4 结束语

在现代物流业迅猛发展、面临空前严峻挑战的背景下，向现代物流转型已是铁路货运发展的必由之路.铁路货场要深谋远虑、精心规划设计，因地制宜地确定功能定位，招才纳贤，倾力营销，作业由单一转向多元，不断推进物流服务专业化、信息化，同时与兄弟行业加强联盟，才能实现铁路货运可持续发展.

[1]刘铁丰.关于铁路货场规划设计的探讨[J].铁道货运，2014,7

[2]任殿伟.铁路物流企业向现代物流转型发展的思考[J].铁道运输与经济，2014,7

[3]凌平.铁路货运向现代物流转型发展的探讨[J].铁路采购与物流，2014,7

A Discussion on the Transformation of Railway Freight to Modern Logistics

XINGXue

(Fengtai Freight Center,Beijing Railway Bureau,Zhangjiakou,Hebei 075000)

In recent years,affected by the national macro economic situation,under the impact of modern logistics market at the same time,the railway freight has experienced the baptism and change of quality.In 2013,freight reform with unprecedented intensity has brought a new image for the management mode,transport organization,management fees of railway freight in front of the world.However,freight reform is shouldering heavy responsibilities and needs to integrate into market,foster strengths and circumvent weaknesses,and innovate continuously,so as to achieve sustainable development.Taking a grass-root railway freight yard as an example,the transformation development of railway freight to modern logistics is analyzed and discussed.

railway;freight yard;modern logistics;discussion

2015-05-18

邢雪(1984-)，女，助工，从事铁路货运物流研究.

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