LNG燃料动力船舶建造检验要点

刘泓麟（昆仑能源投资（山东）有限公司，山东 青岛 266100）

随着我国经济的快速发展，对能源的需求也日益增长，为了保证经济能够可持续稳定发展，就必须注重新能源的开发。目前，我国的生态经济模式已在航运领域取得了一定成就，使用LNG燃料作为新的航运动力已成为重要的发展趋势，传统能源被取而代之，不仅符合生态环保的经济发展要求，同时又能大幅度节省运营成本。为了提高LNG燃料动力船舶的使用性能，最大程度地降低风险，从而保证其安全性，可靠性，实用性，就应严格遵守相应的技术规范，完成LNG燃料动力船舶的的建造。

1.LNG管路

LNG管路系统通常由注入管路、供气管路、透气管路以及通风管路构成。为保证管路性能良好，应认真分析审批图纸，并遵照其技术要求对管路的制作、安装、密闭性以及实效进行严格的技术检验。具体检验标准流程如下:

第一，布置管路之前，应对热形变现象、气罐位移以及船体构件位移所产生的应力的影响考虑进来。

第二，为避免膨胀街头的形变，如过度膨胀或压缩，应对相邻管系采取合理的加固措施。尤其是波纹管膨胀接头，需另加支撑使其免受机械损伤；对于法兰接头，为避免发生螺母松动，应另设加固构件，如防松垫圈[1]。

第三，如果当前需要对气罐与船舶整体间保持绝缘，可通过电器接地的方法进行隔离，无论是管路还是气罐。都需对其接头进行电器接地处理。

第四，对于供气管路而言，应尽可能避免使用软管、法兰，并严禁接入滑动式膨胀接头[2]。

第五，应控制好管路与船舶外板的间距，至少应保证在800毫米左右。

第六，在安装过程中，应保证管路具备足够的挠性，为避免过度膨胀或压缩情况的出现，可利用U型膨胀弯，或直角型膨胀弯，保证管系的稳定。

第七，应使用统一颜色标识管系。同时，所使用的颜色应尽量醒目，与附近的舱壁，其他设备等有显著区别，如红色、黄色等[3]。

第八，在材料选择方面，应使用不锈钢管材，以保证其具有良好的耐低温性，常用的管材有304、308、316奥氏体不锈钢，选择之后应对其焊接工艺方案进行提交审核。整个建造期间，包括运输、存放、加工等所有环节，应注重对不锈钢管进行维护，从而避免晶间腐蚀。

第九，如果焊接工艺方案已经通过审核，无损探伤范围需符合要求[4]。

2.充装处所（燃料充装）

燃料充装部位最主要的构件就是管路及阀件，如果因操作不当而发生LNG泄漏，就会给整个船舶带来低温损伤，在LNG挥发的条件下，形成的气体具有可燃性，给周围设备和场地增加严重的安全隐患。因此，为最大程度地保证安全，其关键在充装过程的密闭性，防止LNG泄漏造成低温损害，给设备和人员带来危险，因而需在充装过程中加大控制力度。目前通常的做法是，充装前首先对船舶结构通过水幕保护（water curtain）进行隔离，或者加设防护罩来隔离；充装过程中，往往会涉及到监测，报警，应急措施，以及通讯等多个环节，以保证加注船只与被加注船只之间有良好的协调性[5]。同时，在船体防火方面，与充装站相应位置的起居场所、服务场所等的舱壁应进行隔热处理，等级为A—60级，但如果使用了钢质舱壁，形成严密的围蔽，只保留一处与外界沟通的开敞，或者充装站能够与这些场所保持合理的距离，就可将等级下调至A—0级。在这一过程中，应对C型气罐严加防范，并对LNG气罐的额定充满率进行控制，使其不得超过90%。

3.结语

本文通过对LNG燃料动力船舶建造检验要点进行论述和分析，指出了LNG燃料动力船舶的良好发展前景，分析了LNG动力船舶的优势。同时为保证其具有足够的安全性，应严格遵守技术规范，本文对LNG管路以及燃料充装两方面的操作要求进行了较为详尽的说明。

[1]徐立,邓儒超,徐楚,张笛,方军庭.船舶核动力装置二回路故障分析及安全性研究[J].哈尔滨工程大学学报，2014，20(01):300-301.

[2]李学军，高占峰，刘辉，李杰，姚丹丹.小型LNG运输加气船的经济性分析研究[J].船舶标准化工程师，2014，15(04):179-180.

[3]楼海军，阚安康，康利云，刘红敏.船舶舱室空调热舒适性评价指标及其微气候参数优化[J].船舶工程，2014，17(01):125-126.

[4]孙迪，李国宾，魏海军，廖海峰，柳霆.磨合磨损过程中摩擦振动变化规律研究[J].哈尔滨工程大学学报，2013，20(02):215-217.

[5]林春平，李岚.基于VxWorks操作系统的机舱油气探测及监控装置设计[J].上海船舶运输科学研究所学报，2013，15(04):118-119.