高速公路沥青路面早期破坏的原因及对策

边祥成

(山东省菏泽市公路管理局)

1 沥青路面早期破损的原因

1.1 施工方面和面层本身

(1)高速公路的地基设置不稳。在高速公路建设中，有可能有些路段要穿过一些软土地基，当在软土地基上修建高速路时，设计施工时对地基没有进行很好的处理，或者是软地基在经过处理后没有达到能施工的要求就开始进行施工，这些都导致了路基设置不稳，沥青路面及其容易破坏。

(2)路基的分层压实不规范，压实度不够。土是有水、气体和土颗粒三种物质组成，土颗粒是其中的主要物质。压实的目的主要是让土颗粒之间能进行重新的组合，让气体所占的比例减少，让分层的压实增强，让路基的压实度强度有所增强，稳定性增加。

(3)路基的施工质量不达标，造成了早期的问题发生。在施工中，采用的半刚性基层施工材料不合格，设计工期不甚合理。半刚性基层路基因为干燥收缩和温度收缩的原因，会产生一定的断裂缝，在经过一定的通车时间段后，会反射到路面，造成路面开裂。

(4)水对沥青路面的破坏。在下雨或化学后，路面上的水会沿着因为通车后造成的微小裂缝和空隙漏下到基层中。一方面，基层密度较小，不利于将水从基层中排出，另一方面，因为施工时基层分层的压实度没有达到施工要求，沥青混合料的间隙能使水停留，无法将水排出，导致了石料和沥青的粘合程度降低，路面的抗负荷能力减少。这些因素导致了高速路在通车不久，就会产生早期的路面损坏。

(5)表面层的颗粒进行了分离。在沥青面层混合料的运输过程中，由于管理不善或者其他原因可能会导致颗粒产生了离析，这会造成粗集料和细集料分布不均匀，因此，无法使面层压实度达到标准。这样的路面热稳定性差，会导致早期破损事故的发生。

1.2 原材料方面

(1)在高速路建设施工时，应当选取优良质量的沥青，沥青应当具有良好的功能特性，例如有良好的粘结力和抗老化性等。随着我国经济的发展，对道路运输顺畅的要求不断的增强，因此造成了高速路和公路的超载现象不断发生，也造成了高速路面早期破换的程度和广度不断加深。当今的沥青材料已经不能满足运输的需求，这也是路面早期破损的重要原因。

(2)矿粉(填料)的质量也是重要的因素之一。矿粉的特点是力度小和比面积大，当矿粉较目标配合比时的矿粉平均粒径增大一倍时，则矿粉比表面积是原比表面积的1/4。这样，就会有较多的沥青不能直接与矿粉表面交互作用形成结构沥青，而形成了较多的自由沥青，矿粉粗细不均匀，潮湿结团，降低了沥青与矿料之间的粘结力，影响路面的成型质量。

1.3 设计方面

在高速公路的设计中，设计师没有考虑实际情况下车辆轴载的结构设计和厚度计算。在目前的设计中，可行性研究设计中一般采用的是交通OD 调查和远景交通量预测成果，在计算轴载和路面结构厚度一般采用的都是规范的BZZ－100，并没有考虑实际应用中可能的轴载，使用的累计轴载数往往和现实不相符。在设计方案中也没有对材料和一些自然因素进行参考，或者是考虑不够，知识采用标准的结构来进行设计，这种设计是不利于高速公路长期使用的。

设计人员在设计方案时，只是注重理论学计算，并没有对实际的路面受力机理有充足的认识，对定良性的分析没有足够的重视。在大多数的路面结构中，基本上都是采用的半刚性基层结构，设计的高速公路的水泥含量过高，不利于基层的保护和使用，容易产生裂缝。经过一定时间的使用和裂痕反射到层面，就会造成早期损坏。

设计人员在路面选择方案上，对实际的情况没有充足的和深入的认识，对一系列指标的相互匹配和合理性没有进行合理的考虑。在对混合料配合比进行设计时，因为缺少实际的数据，没有办法对实际情况进行合理的估量和设计，这样的选择不利于高速公路的建设，容易使高速公路产生早期损坏。

2 高速公路沥青路面早期破坏处治对策

(1)在高速路施工前应当进行充分的准备工作。在进行沥青路面施工前，监理应当对相关机械设备的配套情况、性能、计量精度进行仔细检查，要对不符合要求的机械设备进行更改，要对相关设备进行严格的管理。要重视配比试验和试验阶段的试铺工作，要根据试验的结果，进行合理的生产配合比。

(2)要在大力发展沥青路面科研工作的同时考虑高速公路的发展和现状，要将科研与建设相融合，将科研的成果合理运用在建设过程中，这样不仅仅使沥青路面的质量有所提升，也使我国高速路建设处于健康的发展状态。

(3)在高速公路建设过程中，要加强对施工的管理，体现工序控制的合理性。在施工中，应当符合高速公路面的压实度等指标的要求，要对平整度和压实度注重对待。要合理分配平整度和压实度，不能因为过于注重平整度而对压实度忽略或者减少，这样容易造成在通车后形成早期损坏。

(4)要对试验数据和结论保持真实准确，不能弄假。在对沥青材料和砂石料进行试验时，要注重抽样的合理性，要保证数据真实，试验结果准确，这样才能确保沥青路面材料得到良好的利用。对于重要的施工地点，监理应当要保持高度重视好监管，要防止层面不均匀，压实度不够造成路面的早期损坏。

(5)要根据实际情况进行设计，不需要追求相同的结构，应当应地制宜的设计高速公路，避免发生早期破坏。

(6)在设计中，应当对防排水系统进行适合环境的设计。水对路面的损坏是非常大的，也是损坏的主要因素。因此，在设计中，应当注重路基和路面的防排水设计，在例如土路肩等重点部位要进行重点的设计。要按照一定的排放原则，做好防排水的综合设计。中央带应当做在做防排水层时可以种植树进行绿化。在防排水不好进行的路段，可以利用表面封闭的中央分隔带形式进行设计。

(7)高速公路养护管理单位可以根据科学的频率，定期对高速路面的结构和抗压能力、平整度等进行检查和维护，要对路面装货进行合理的评价。要在专业人员的指导下，进行科学的道路养护，要对道路的早期损坏增强保护预防，要及时的进行养护工作，延长高速公路的使用时长。

(8)高速交通执法部门应当对高速公路上的超载运输进行严厉的管理，有关部门也应当出台相应的处理措施，来确保高速道路的正常使用。在进行严厉的管理时，要加强道路养护管理，防止早期损坏的产生。应当在高速路口采取相应的措施，对超载的车辆和人员进行严肃的处理，对超出的吨位进行高额罚款，让超载车辆的数量得到一定的控制和减少。

(9)相关的部门，要对新的技术和材料工艺进行相应的研究，这样有利于高速公路的保护和使用。高速管理部门应当对本地区需要养护的地段进行实地调研，研讨相关适合于本地高速公路养护的方案。

总之，高速公路的发展还有很多的问题需要研讨和解决，还有很多技术有待攻关。我国的高速路发展时间比较短暂，因此还会有很多的问题需要相关的技术人员进行研究和分析。因此，就需要不同的部门共同努力，才能提高高速公路沥青路面的质量，才能使高速公路得到合理使用。

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