浅析冻土路基施工工艺

于洪韫(黑龙江省八达路桥建设有限公司)

浅析冻土路基施工工艺

于洪韫
(黑龙江省八达路桥建设有限公司)

摘要:内容以我省2013年十金公路十八站到塔漠界段改扩建工程A10标段(K467 + 000—K474 + 000)冻土段填方施工为例。冻土本身的特点给工程建设进度、效益和质量造成的影响巨大。我们结合当前现有的技术成果来进行施工，有效地提高施工效率，避免了因冻土对公路建设的影响。

关键词:冻土;路基;施工;工艺

中图分类号:U416.1

文献标识码:C

文章编号:1008－3383(2015)06－0037－01

收稿日期:2014－12－15

1　施工工期的选择

我们在采用了砂卵石及碎块石等粗颗粒土进行路基填筑的路段，选择在六月份施工，基底需要换填的冻土路基开挖最好安排在路基未融化的五月份施工，这种施工安排可以使施工较为均衡，又不影响施工质量，并预留路肩加宽，以免路堤下沉后路肩宽度不足。

2　六月、七月路基施工方法的选择

我们采取小段成型的施工方法，全线分段平行流水作业，保证了工程进度的同时，又避免了因冻层暴露太久、多年冻土上限下降而引起的路基沉陷破坏。

3　冻土保护区域划分

我们从路基底面上和整个公路用地范围内从路基中心算起50 m范围内保持青苔植被不破坏，其作用是隔热、保护冻土和减弱地表水的下渗。

4　土方填筑方式

路基填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。我们在采用水平分层填筑法施工时分层压实，由于其底和顶部的路拱横坡坡度不一致，在填筑过程中，根据设计断面，逐渐分层过渡，并分层压实，路基中心分层的最大铺筑厚度一般应由实验确定，路基边部的最小压实厚度不应小于8 cm。

5　路基两侧设置护道

护道宽度的设置也因两侧地表附着物不同而设置不同。在农田段设置2.0 m宽的护道;在草地或荒地地段设置3.0 m宽的护道;在沼泽和湿地路段保证路基填高≥2.5 m，在路堤下部1.5 m高度范围内填筑碎石土(含土量≤15%)，并设置防水保温护道，自然地面以上1.5 m高度范围内路基两侧各加宽1.0 m。

6　取土场的选择

我们标段路基填土除挖方纵向利用外，不足部分均采用取土场集中取土，为节约用地，利于环保，沿线取土场均不占用耕地，选择的三处取土场，土质以碎石土为主，路基填土满足规范规定的最佳含水量及CBR值的要求，取土场在取土前，推除表层种植土，并在施工完毕后，采取复耕、恢复植被等方法保护环境。

7　路基填料

当路堤高度较小时可在路堤下部先填一部分细颗粒土，厚度一般不小于30 cm。采用粘性土或透水性不良的土壤填筑路堤时，要控制土的湿度，碾压时含水量不超过最佳含水量+2%，不得用冻土块或草皮层及沼泽地含草根的湿土填筑。

我标段多年冻土的排水尽量远离路基坡脚，力求排水畅通，不得在路基边坡附近形成积水洼地，更不能在边坡积水，以免引起路基多年冻土的融化，影响路基稳定。为此，施工中采用的排水沟多为宽浅形式，以减少对多年冻土的热干扰;施工的临时性排水与永久性排水相结合，使排水系统始终保持畅通;对于路基坡脚无法与排水沟连通时，施工时用路基填料将积水坑回填，把积水挤至路基坡脚3 m以外。

多年冻土地区路基边坡防护也要采用相应的防护方案。路堤高度大于8.0 m的边坡采用边坡流水带拱形配合植草防护。土质路堑高度大于4.0 m的路基边坡，采用植草防护。土质路堑高度大于4.0 m的路基边坡采用边坡流水带拱形配合植草防护。为了保证路堑边坡稳定，防止落石，在强风化路堑路段设置路堑边坡矮墙防护。

8　质量及控制要点

(1)临时排水沟

路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。

(2)路基表面排水

在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔20 m开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。

(3)填料粒径的控制

粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应进行破碎。以确保填料最大粒径不超过规范规定值。

(4)填料含水量的控制

控制含水量应接近最佳含水量，在夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。

(5)分层厚度的控制

控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定，在施工中必须严格控制。

控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。

(6)压实度的控制

按《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》和《公路路基施工技术规范》进行控制，施工前必须认真做好工艺试验。

(7)路基填筑的均匀性控制

路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。