高速公路桥涵台背注浆加固施工技术刍议

于国功

(河北省高速公路京衡管理处)



高速公路桥涵台背注浆加固施工技术刍议

于国功

(河北省高速公路京衡管理处)

桥涵台背注浆加固技术影响着整个高速公路工程的施工质量，施工人员必须加强对台背注浆加固技术的深入研究与实践，这样可以有效的解决因桥涵与台背的差异而发生的沉降现象，还可以解决因沉降而造成的车辆拥堵现象，保证工程建设的安全可靠，减少因台背下沉而引发的事故。主要以十堰一天水高速公路为例子，来分析本工程施工中的桥涵台背注浆加固技术的应用，并提出一些处理办法供大家参考。

高速公路；桥涵；台背注浆；施工技术

1 工程概况

1.1 线路概述

十堰一天水高速公路覆盖整个陕西省，是我国一条重要的公路连接线，承接了东南西北所有线路。这条高速公路是全封闭式的，它所在的地面路基宽度为24.5 m，行车速度为80 km/h。

1.2 地质情况

这条高速公路地处汉江及支流的秦岭南麓与大巴山北麓山地之间，属于汉江流域。在地貌上可以分为低山区、丘陵区与河谷区。公路沿线工程的地质十分复杂，施工难度高。

1.3 台背概况

整条高速公路所用的路基填料包括砂土、石渣等材料，强度高、透水稳定性比较好，路基压实度需要根据实际规则来掌控。

台背过渡段所用的填料是用砂砾来填筑的，压实度要大于96%。在整个施工过程中，因为工期短，施工后基本没有沉降的时间，所以满足不了有关路基填筑的要求。因此在施工过程中，为了保证工程的质量，管理监管部门进行多次调查研究，并通过其他项目的经验分析决定，对安康西段的桥涵台背采取加固处理，提高高速公路全线的安全性。

2 施工准备

(1)首先需要对施工平面图进行绘制，给每个孔进行编号并标注孔的位置，明确施工的顺序以及施工运行路线，标明设备与材料所在的位置。

(2)对施工人员工作安排，以及工程进程做系统的规划。

(3)按照工程的设计需求，做好地面清理工作。整个工程结束以后，将施工地产生的废弃物料清理干净，及时做好相关的防护措施。

(4)钻孔过程中时，要调整好钻孔机的标准，钻机孔径保持在89～150 mm之间，偏差要小于50 mm，钻孔的垂直度不能超过1%。如果在施工中对注浆孔还有新要求，就要调整钻杆高度，确保注浆的质量。

(5)施工现场符合要求后，就要对成孔和注浆进行试验，在试验过程中，如果场地的填料变化比较大，就要做大于2组的试验，在这期间出现情况，要与相关单位一起修改设计并制定补救实施方案。

3 施工工艺

3.1 钻孔成孔(排土法)

这个方法需要四步骤来完成。首先，将钻机安装好，保持平稳的状态，然后将钻头放在桩孔的位置，要对准，然后下沉钻进去；其次，当钻头钻进土里时，要掌握好钻头的速度，不能太快，当钻头进入土中大约0.5 m时，再用标准的速度继续钻孔；最后，在钻孔过程中，需要注意一定不能让钻机倾斜，而且桩的倾斜角度也要与设计的规格一样。

3.2 注浆

在注浆时，首先对浆液进行调配，在调配过程中，配比要根据工程设计的规定来调配，所用的相关施工材料要满足注浆加固的要求。然后在注浆过程中，必须严格按照YBJ44-92的相关规定来进行。接下来就是注浆了，在注浆时，先用钻机钻到所需要的深度，接着将注浆管插进孔里，做好密封工作，就开始往里面注浆，一直到注浆工序完毕。对于注浆孔一般都用旋转式或者冲击式钻机来进行，机具的孔径及角度要掌握好，不能有偏差。而且在注浆前一定要进行充分的搅拌，在此过程中，必须注意搅拌时间符合标准，切记随意操作。另外，还需要注意的是，浆液需经过过滤才能够投入使用。在现场如果有路面凸起或者开裂这样的问题出现，那么对凸起或者有裂痕的地方，要减少注浆孔，如果一个孔的注浆容量大于30 m3的时候，就要减少周围的注浆孔深，如果注浆的时候有串孔的现象发生，就要对其补孔，补孔后再开始次道工序。

4 常见问题及处理办法

4.1 注浆量及注浆压力

注浆压力的大小是通过做试验得出来的。而注浆量往往则需要按照当时的地质环境以及注浆目的才能得知。

4.2 注浆配合比控制

在施工过程中，每个季节都可能会遇到，温度不同对浆液的性能也会产生影响，因此浆液的配比要根据温度不同及时进行调整，确保浆液的稳定及效果。在寒冷的冬天，要确保浆液不被冻结，就要在施工现场采取一定的措施。而在炎热的夏天，水温不能超过35 ℃，而且浆液不能长期被阳光暴晒，这样会加速浆液的凝固。

4.3 地面冒浆控制

施工中，如果出现冒浆这样的情况，就不能再进行注浆，及时查清楚冒浆的原因，适当的减少注浆的压力，也可以运用间歇式注浆的方法来避免这种现象的发生。

5 注浆效果监测方式

(1) 样品的密度；(2)结石的性质；(3)浆液充填率；(4)无侧限抗压强度；(5)长期渗流稳定性。

注浆工程完成时，运用注浆体内钻孔的方法来对此工程进行检测，如果没有达到要求就需要补充注浆。要确保注浆孔的数量达到总数的5%～10%之间，设置孔的原因是为了避免由于复杂地质而造成的安全隐患，通过设置孔保证注浆的质量。

6 结 语

通过对此高速公路三座桥的台背进行检测，结果均在正常范围值内，这就充分说明，对高速公路桥涵台背进行注浆加固技术，可以避免台背沉降问题的发生，因为如果台背发生沉降，就会出现桥头跳车的现象，此高速公路已经很好的解决了桥头跳车的质量问题，保证公路的畅通运行，因此是值得借鉴的。

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[3] 王梅香.高速公路抗裂性水稳碎石基层施工工艺[J].漯河职业技术学院学报,2011，(5).

2015-08-28

于国功(1975-)，男，高级工程师，研究方向：高速公路建设管理。

U445

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1008-3383(2015)12-0138-01