公路混凝土路面施工技术分析

陈 熠，肖 军

(峡江县交通运输局农村公路管理所)



公路混凝土路面施工技术分析

陈 熠，肖 军

(峡江县交通运输局农村公路管理所)

以黑龙江省沾北公路的施工为例进行混泥土施工技术的探究。

公路混泥土；路面施工；技术分析

1 工程概况

本文以黑龙江省沾北公路沾北公路施工为例进行探究，沾北施工公路从沾五公路与龙镇到北安公路，此段公路经过得布林场，冰洞景区、地下冰河景区。该地段公路全长为31.387 km，其中将路基宽度定为6.5 m, 横断面设置为：行车道2×3 m，土路肩2×0.25 m。随着该地区经济的不断发展，旅游业得到了快速的发展，经济快速发展的同时，交通运输量也明显增加，公路超出了自身荷载范围，有些公路在一些不良使用过程中出现了破损情况，大大降低了公路服务质量，为了保证人们的出行安全，需要对此公路进行重新设计，采用混凝土浇筑方式。

对沾北公路沾五公路与龙镇至北安公路交叉处采用一定的钻芯法首先对旧公路进行结构调查。

2 混凝土路面施工技术

2.1 原材料的准备和质量控制

混凝土路面施工之前需要进行系统的准备工作，在准备阶段需要对原材料进行必要的质量检测，这在很大程度上能够对工程质量进行必要控制，这也是质量控制的重要部分，因为对原材料进行必要的质量控制直接影响到混凝土的质量，从而控制路面的质量，对原材料进行必要控制是稳定路面质量的核心因素。使用到的沥青原料必须从标准值和频率方面进行规范的确定和检测。不同规格的原料必须要分开存放， 不能出现混放的情况出现，一些原料不能存放在温度较高的环境中，一般情况下在100 ℃左右。矿料的存放必须要干净并且无风化，与此同时应当满足使用要求。

2.2 拌和

原料的拌和应当在环境干燥，空间相对开阔和运输条件良好的情况下进行，在进行饱和时应当具备足够的电力，在拌和的过程中应最大程度上控制好原料，进行必要的硬化处理。在拌和的过程中需要将不同原料进行分别放置，防止混杂影响原料的使用质量，以免影响使用。对于一些重要的拌和必须要在试验室内进行，试验室内必须要有各种原料之间配比的仪器和设备，最大程度上保证原料配比的精确性。应由专业人员进行配比工作，不同人员独立完成各项工作。在使用混凝土拌和设备使还需要进行系统地测量温度环境，集料的加热需要使用燃烧油加热。在拌和的过程中对材料的用量需要进行逐步采集和储存参数，比如，温度，拌和时间和产量等。在进行湿拌时，拌和时间不低于 30 s，拌和不同时间在一定程度上也有所不同。

2.3 混凝土的浇筑

首先，浇筑混凝土的工艺选择方面有罐车、梭槽以及起重机和料斗着看两种组合，对于特大桥和长大路堑地段适宜选用混凝土泵车通过泵送方式进行混凝土变得浇筑；其次，准备工作方面，应在浇筑前2 h采用高压雾化水进行支承层和轨枕的润湿工作，注意不可以有明显积水，并对混凝土拌合物的温度、含气量以及坍落度进行指标性的家检测；再次，浇筑时按照“之”字形路线沿轨枕单向连续浇筑，使其入模时能够达到均匀分布的效果，并经振捣棒振动时从枕轨的一侧自动流到另一侧，覆盖枕底部后，进行混凝土的继续浇筑工作，待完成后，应该立即用干毛刷清除散落在枕轨上的混凝土，在此过程中，不能用水清洗。

振捣和抹面。应采用二次振捣工艺，新进行Φ50 mm振捣棒的垂直上下振捣，振捣初平后，进行Φ30 mm振捣棒的轨枕四周及底部振捣，这样使得轨枕下部充满混凝土，提高其粘结质量，抹面振捣后由三个作业小组进行的依次推进抹面，混凝土初凝前抹面3～5次，此过程严禁洒水，因为干旱一大风缘故，可搭建作业棚进行棚内抹面。

2.4 混合料碾压

摊铺结束之后，碾压之前需要对摊铺后的路面进行必要的检测，对一些不良情况应当进行及时处理，如果出现有缝隙或者不规则等情况，需要及时采取有效的补救方法进行解决，保证压实度。在进行碾压时，需要有外向内进行碾压，不能进行掉头，刹车和长时间停留等情况。一般情况下压路机的不同，可以对路面进行必要分段压实，比如初压、复压、终压等。

(1)初压：初压采用的是双钢轮压路机进行碾压，碾压次数一般情况下进行2次，在初压过程中需要把温度控制在140 ℃以上，碾压速度控制在4 km/h，重叠宽度是轮胎的1/2。

(2)复压：复压采用的是两台胶轮压路机，碾压3遍，速度控制在在 4.5 km/h。

(3)终压：终压采用光轮压路机稳压 1 遍，温度最低要在90℃，速度控制在 2.3 km/h。

2.5 接缝

接缝的具体方法和设备的使用必须要经过监理工程师的批准，接缝密实度与表面修饰应和其它部分相同。纵向接缝需采用自动控制接缝机装置，控制相邻标高，此种接缝应当是平行的热接缝。纵缝混合料的碾压需要在摊铺机后面用静力钢轮压路机进连续碾压。

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2015-03-12

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0044-01