民族地域物流业与经济发展相关性的实证研究①

兴义民族师范学院经济贸易学院 赵丹 彭芳 梁洁

1 引言

随着交通运输、信息等行业的飞速发展，物流业已成为运输、货代、仓储和信息等的复合型服务产业，被认为是经济发展的加速器[1]。但因我国地域经济发展具有不平衡性，故不同地域经济发展因物流业发展的增长幅度存在差异。目前，少数民族集聚地区经济发展较为缓慢，研究该地域经济对物流业的敏感度是促进我国民族地域经济和物流业协调发展的基础，因此是有必要的。

关于物流业对经济增长的影响研究，学者们基于不同的视角，采用定性分析法、定量分析法以及定量和定性相结合分析法，其大部分研究观点是物流对经济增长是起促进作用的。刘俊华(2009)定性分析了西部物流及西部经济发展间的作用机理[2]。王俊(2004)应用计量经济学的方法揭示了物流业与经济发展的相互关系[3]。武志惠(2008)采用逻辑增长(Log istic)模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系，利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献[4]。刘南(2007)等从供给与需求的角度分析了现代物流发展与经济增长的相互关系，以浙江省为例，确定两者之间存在互为因果、相互促进的关系[5]。而对于民族地域，物流业对经济作用影响力度研究的文献资料很有限，现以具体地域黔西南州为代表研究对象，得出该类地域经济对物流业的敏感度，即物流业对经济的影响力度。

2 实证分析

2.1 研究对象

黔西南州位于贵州省西南部，地处少数民族人口集聚较多的黔、滇、桂三省区的结合部，珠江上游和南昆铁路中段，故选取具有典型民族地域特色的该民族地域作为研究对象，以点带面反映当前我国民族地域物流业与经济发展的关系，提出促进该地域经济和物流协调发展的策略。1999～2013年黔西南州国内生产总值、货运总量、货运周转量见表1。

表1 1999～2013年黔西南州国内生产总值、货运总量、货运周转量及经济物流弹性系数

注：前四列数据来源：1999～2013年黔西南州国民经济和社会发展统计公报。

2.2 指标选择

(1)经济水平指标确定：用国内生产总值(GDP)来衡量所选区域的经济发展水平。

(2)物流能力指标确定：我国尚未建立能反映物流产业发展状况的完善指标体系，谭清美等[6]用货物周转量和旅客周转量来反映物流能力，本文借鉴相关学者[7]的研究成果，结合数据的可搜集性，选取反映物流产业规模的货运总量和货运周转量两个指标来衡量所选区域的物流能力。

2.3 区域物流业与经济发展相关性分析

基于表1前四列的数据，得到货运总量、货运周转量及国内生产总值GDP的普通样本相关系数及偏相关系数，见表2。利用S-Plus软件对表1中二、三、四列数据进行非参数回归，得到回归方程(1)，该方程反映了黔西南州国内生产总值GDP与货运总量、货运周转量之间的关系。

表2 普通样本相关系数和偏相关系数

2.4 区域经济物流弹性研究

对于该区域，由表2可知，与货运周转量X2指标相比，货运总量X1指标与国内生产总值Y的相关系数更大，即货运总量X1能够更好地反映物流能力。为了计算该区域经济物流弹性并兼顾考虑货运周转量X2的作用，可以采用回归分析用X1来表示X2，得到方程(2)，将方程(2)代入方程(1)即可以得到方程(3)。

利用方程(3)得到该区域的经济物流弹性系数方程(4)，便可计算出1999～2013年各年的经济物流弹性系数，如表1的第五列所示。

3 研究结论

通过实证分析，可以得出以下结论：第一基于黔西南州的实际情况，由相关系数可知，采用货运总量并兼顾货运周转量参数来衡量该区域的物流能力更具科学性；第二由方程(3)可知，研究地域的GDP与物流能力是成三次多项式的关系；第三由表1第五列可知，自1999～2013年该地域经济弹性系数值En都大于1，说明该地域物流能力对经济的增长具有较强的推动作用，如2013年经济物流弹性系数En=2.33，其实际经济意义表示区域物流能力每提高1%，GDP将增长2.33%，目前该地域经济对物流业的敏感度较强，物流业发展具有很大的提升空间。

4 民族地域物流业发展策略

从以上实证分析的结论来看，当前民族地域欠发达的物流业是制约区域经济发展的“瓶颈”因素之一，基于民族地域物流业发展现状，现提出以下策略来促进物流业的发展，进而带动当地经济的发展，最终实现物流业与经济的协调发展。

4.1 完善物流基础实施，保障各行业尤其是民族特色行业、重点行业的发展

民族特色行业具有很强的市场竞争力，目前很多民族地区民族特色行业的发展具有很大的提升空间，将该类行业做大做强既能满足市场消费者的需求还能够促进地域经济的发展。地域重点行业的发展状况与当地经济的发展水平密切相关，该行业是当地GDP的重要来源。而物流基础实施的不完善直接影响这些行业的发展，应该采取以政府为主体-企业参与的模式，加大对该类地域基础设施建设的各种投入。

4.2 政府引导、扶持物流园区、物流配送中心等物流机构的发展，优化升级物流机制

政府应根据本地的实际情况制定符合该地物流业发展的政策法规，另外需科学规划当地物流园区、物流配送中心等机构的发展战略，如对物流园区进行准确的选址，物流企业提供的产品和服务要以市场需求为导向，调整业务结构和组织架构。以政府为主企业为辅，构建完善的物流产业发展体制和机制，加强区域物流产业的互动合作，进一步推动物流产业与区域经济的协调和可持续发展。

4.3 多渠道引进物流人才，加强对形成一定规模的物流企业进行科学管理

物流人才是提升物流企业管理水平的前提，有了匹配的物流人才才能更好地对市场进行管理，才能健全成本考核指标和风险管理系统。物流人才的引进可以提升相关部门的管理水平，将能为物流企业带来差异化竞争优势，也是企业降本增效的重要手段，另外物流人才的引进有利于改变企业以追求经济效益为目的的落后观念，逐渐转向追求经济效益、社会效益和生态效益为目的。大规模的物流企业是促进当地物流业发展的一支劲旅，对于该类企业，在引进物流人才的同时，应加强对企业内部员工的长期与短期培训，采取正规教育和在职培训相结合的方式，开展多层次的人才培训，通过多渠道和方式，培养和引进地域急需的物流人才，最终以大规模主导物流企业带动中、小型物流企业的发展[8]。

4.4 其他

(1)发展物流业的同时应该尊重当地民族的信仰。通常在民族地区都有各自的信仰，发展物流业的各类规章制度不能与当地的信仰内容相冲突，如在特殊的民族节日里，允许从事物流行业工作的员工请假等。

(2)多方式地提高该地域居民的文化素养，以诚信为本从事各类物流行业的经营活动。居民的文化水平程度是影响物流业发展的因素，当前民族地域居民的平均文化水平低于国家的平均值，居民较低的文化素养将是制约该地域物流业发展的主要问题之一，相关部门可以通过大力发展教育事业提高居民文化水平，通过媒体等宣传方式提高居民素质，采取多种方式提高从业人员的服务水平。

(3)利用信息行业加速发展物流行业。随着信息产业的高速发展，以信息行业为依托大力发展物流业是当今世界发展的趋势，利用信息行业的资源来发展物流业可以大大减少物流成本，相对于发达地区，民族地域利用信息行业来发展物流业的力度相对欠缺些，怎样尽可能地充分利用该资源来发展物流行业是当前面临的问题。加大企业对信息行业的投资，完善利用信息化基础设施已是势在必行。

总之，希望有关部门尤其是职责部门通过大力发展该类区域的物流能力来促进该地域经济的飞速发展。

[1] 武志惠,虞巧颖,申金升.三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析[J].北京交通大学学报,2008(1).

[2] 刘俊华,王昕,郭俐.西部物流实践与区域经济发展分析[J].研究与探讨,2009,28(1).

[3] 王俊.中国物流业对经济增长作用的实证分析[J].科技情报开发与经济,2004,14(1).

[4] 武志惠,虞巧颖,申金升.三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析[J].北京交通大学学报,2008,7(1).

[5] 刘南,李燕.现代物流产业发展对区域经济发展的促进作用[J].管理工程学报,2007(1).

[6] 谭清美,王子龙.区域经济物流弹性研究[J].统计与决策,2005(5).

[7] 申斯.构建我国物流产业指标体系的思考[J].价格月刊,2014(1).

[8] 赵莉.中国物流产业与区域经济协调发展研究[D].哈尔滨商业大学,2013.