依旧是她 奇瑞捷豹路虎 揽胜极光致享版

依旧是她 奇瑞捷豹路虎 揽胜极光致享版

Range Rover Evoque

请允许我将这台奇瑞路虎合资的国产极光用女字旁的她来代替，原因无它，这仍是一台充满驾驶激情、擅于征服各种路况的尤物，常熟的奇瑞捷豹路虎工厂并没有做任何的增减配，而是将一台原汁原味的揽胜极光打掉七折后带到了消费者眼前。如果硬要说它的变动，除了车头处丝毫不显眼的自适应巡航外，尾门右侧的“奇瑞路虎”四个字恐怕是目前区分进口国产的唯一标准……

作为国内首家与英国汽车企业合资的汽车品牌，奇瑞在与捷豹路虎合资之后，引来了太多来自消费者、行业专家、新闻媒体的舆论与关注。一时间，“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”这个名头似乎压过了所有合资品牌成为了众矢之的，仔细想来也是目前国内最长的车型名字。然而，在2014年末常熟工厂印有“奇瑞路虎”的国产揽胜极光下线后，终于有机会让我们一睹它的真容，而此次的湖州越野基地之行更是将这台国产越野车的越野性能展现得淋漓尽致。

在极光国产后，相信消费者心头最大的疑问便是这台车究竟有否因为国产而减配。而这也是萦绕在我们心头的一大疑问，毕竟这台车以进口身份在国内刚一上市便引来了加价十多万的购买狂潮。当时，这辆路虎品牌的紧凑型SUV也引来了实用主义与颜值至上的两派人士的一番激烈争论，毕竟在进口极光刚上市时，其恍如概念车的外观确实在2011年SUV车型刚开始发力的时候一举俘获了众多爱美人士的芳心，另有一小部分人则是看重了它潜在的越野性能。在这几年我负责采编的众多极光车主中，90%以上的极光女车主都是被它极具时尚度的外观线条所折服，甚至于当我问起这台极光略小的后排空间是否会感到不便时，他们给我的回答通常会令我忍俊不禁，其意思大致是“谁叫这是一台极光呢……”，其实Evoque在法语里取的是“唤起”、“追思”的意思，但2010年广州车展首发并冒出揽胜极光这样一个极富想象力的名字之后，极光的热卖似乎已是板上钉钉的一桩事实了，这也侧面印证了起好一个名字确实在产品力足够的时候更容易为产品本身增光溢彩。当然话分两面，在拥有极具设计感的线条之后，免不了会带来一些负面的东西，其中进口极光最大的弊病便是后排与后备厢过小，而这个难题是否会依照合资车型的惯有路数进行适当加长也是众人关注的一大焦点。然而奇瑞捷豹路虎这次任性了一回，他们选择了完全将原汁原味的路虎揽胜极光带到了我们面前，所有的改变仅仅是将奇瑞路虎四个字安置在了靠近右侧尾灯的位置。

国产的揽胜极光以蓝色为广告色，车厂还特意为这个颜色起了个十分美好的名字——毛里求斯蓝，只是试驾车队里没有了2013款进口极光的科利马石灰绿，看来自2014款进口极光取消这一配色之后便是永别了，那台墨绿色的极光也是我最喜欢的配色。闲话不表，我们聊回眼前这台国产的极光，从前脸看去，两条横贯中网的进气格栅霸气十足，并且与前大灯相连，形成贯穿式的风格，至今，你仍能找到许多概念车LRX的影子。双环口式灯组、悬浮式车顶、蚌壳式的发动机盖加上蜂窝状前进气格栅，无一不彰显出路虎设计总监Gerry McGover超凡的设计功力，英国人在设计极光时似乎是法国人附身般，于车身各处发挥着自己的丰富想象力，其不但建立了家族前卫的造型特色，优越的设计特征也已经被沿用到路虎其他家族成员身上。

虽说脚下这台极光已经国产，但当你行驶在路面上时，无论变速箱逻辑还是操控、动力、驾乘感受各方面，身心带给我的反馈都原原本本地告诉我这仍是一台纯正的揽胜极光

国产后的极光在空间的利用上并没有做出什么激进的变动，其长、宽、高分别为4355毫米、1900毫米与1635毫米，轴距也未做调整，依旧是2660毫米。当前排座椅调整为一位1.80米的男士正常入座后，后排空间就会显得十分局促，虽说空间表现上没有如预期般进行加长，国产极光也没有因为国产而做任何减配，且集合了中国消费者最钟爱的Dynamic运动外观，在配置上哪怕是入门级车型也全面超越了中级豪华SUV市场的同级车型。就内饰的品质来讲，国产的极光在做工、用料方面也完全没有缩水，高级的牛津真皮、Morzine车顶内衬、精致的旋钮按键一应俱全，音响也继承了原进口极光上的Meridian环绕音响系统，需要特别注意的是，虽说所有版本均配备了Meridian音响，但风尚版与智耀版为380瓦11组扬声器的音响系统，而锐动版与顶配的致享版配备的是825瓦17组扬声器的环绕音响系统。驾驶座八向、副驾驶座六向的电动座椅调节和记忆功能包括座椅加热都是标配，再搭配电动尾门，似乎空间的狭小并不用太过在意，毕竟它仍是一台进口极光该有的姿态，且稍显局促的空间也丝毫不妨碍极光的热卖。毕竟，对于许多颜值高于一切的买家来说，设计感才是他们买单的最大因素。炮筒式的仪表盘一左一右，分别标识着时速与转速，中央的彩色液晶屏则集成了水温、室外温度、时间与燃油信息，十分简洁明了地传递出车主最需要的实时信息。极光的方向盘造型仍旧是一贯的路虎样式，融合了较多的功能按键，方向盘背面的换挡拨片也静静地伫立在那，丝毫没有像个别车企那样受到因国产而取消的待遇，也为这辆本就动力不错的紧凑型都市SUV增添了一丝玩乐气息。值得一提的是，当把路虎的全地形反馈适应系统设置为运动模式时，仪表背景灯也会应景地转变为红色，此时转速也在每个挡位提升了500转/分钟。相应的动力也来得更加迅猛。奇瑞捷豹路虎为揽胜极光配备的是倍耐力的Scorpion轮胎，尺寸为245/45R20，较低的扁平比带来的是更加直观的路感。

虽说极光看起来轻巧，但其实际整备重量也达到了1850千克，好在所匹配的发动机依旧是曾服役于进口极光上的那台2.0升涡轮增压直喷发动机，其动力达到了240马力，而340牛·米的扭矩应付起各类种复杂路况也更显从容。与之搭配的是路虎赖以成名的9速手自一体变速箱，这台变速箱早在2013年便替代了原有的6速手自一体变速箱成为这台2.0T发动机的新搭档。其优势是带来了更为出色的燃油经济性，这台极光在我们工作日下午杭州市区路况的实际驾驶油耗为8.1升/百公里，已经颇为不易了。当然这台9速变速箱也有缺点，便是如此繁复的机械结构必然会引起一些机械性能上的不稳定，因此这套动力系统匹配下的稳定性及可靠性还得依托时间来做解答。当然，在9速变速箱的加持下，你几乎难觅涡轮机的介入时机，但你也不用担心因此而损失了那份当涡轮机工作转动时耳边传来的阵阵呼啸，毕竟241马力的发动机还是足以拉动你和这台紧凑型SUV在路面上尽情飞驰。

其实此次来到湖州这个亚洲最大的越野基地之前，我们对于揽胜极光的越野能力还是抱有一丝担忧的，毕竟作为路虎家族中最小的SUV，又主打的是城市越野，想来越野性能也不会被厂家开发太多，加之这回又有“中国制造”的加持，在过第一个涉水路面时，我真为这台奇瑞捷豹路虎揽胜极光捏一把汗。但实际体验下来之后，我方才明白之前的担忧纯属多虑。无论涉水路面、泥泞的交叉轴路面还是开启坡道缓降功能后在几近50度的斜坡上右脚离开刹车……这台极光都能气定神闲地悠哉通过，丝毫没有费力之感，与日系某品牌同级SUV顶配车型上的坡道缓降功能简直不能同日而语，这里我想着重表达一点，便是比起许多只能走走泥泞路面来宣称自己也有越野能耐，或标识着“AWD”适时四驱来标榜轻越野能力的SUV来说，这辆国产揽胜极光已然超越他们太多。如果你担心城市和郊外会遇到各种恶劣天气，那么揽胜极光的全地形反馈适应系统TerrainResponse则会帮助你解决难题，它能提供你四种选项——草地/沙砾/雪地、泥泞、车辙以及沙地这四种驾驶模式，让你更精确地驾驶着极光驰骋那些未知的路面。

当然，这边或许有人要提，如果我非要越野，那么为何不干脆买一辆牧马人？往常，回答这个问题时，或许底气不足的捷豹路虎工作人员会答：我们还有舒适的公路驾驶与无可挑剔的设计感。而今，中国制造的揽胜极光所带来的优惠后甚至低于牧马人的售价，更能彻底回击那些越野粉们所不能接受的、享受越野所需付出的高昂代价。

身为揽胜家族的一员，中国制造的揽胜极光同样做到了下能在崎岖的非铺装路面上跋山涉水，上能在车水马龙之间穿梭无碍。这便是奇瑞捷豹路虎所带给我最直观的感受。

技术规格奇瑞捷豹路虎 极光 致享版车型： 前置四驱，五门五座S U V车身尺寸长/宽/高[毫米]： 4 3 6 5 / 1 9 0 0 / 1 6 3 5轴距[毫米]： 2 6 6 0动力系统发动机型式： 1 6 V四缸直喷增压汽油发动机排气量[ c c ]： 1 9 9 9最大功率[ P S ( k W ) / r p m ]：2 4 0 ( 1 7 7 ) / 5 5 0 0最大扭矩[ N m / r p m ]： 3 4 0 / 1 7 5 0传动系统变速箱型式： 9挡自动行走机构前后悬架： 多连杆独立悬架/多连杆独立悬架轮胎： 2 4 5 / 4 5 R 2 0制动系统： 通风盘式/通风盘式性能指标0～1 0 0 k m / h加速[ s ]： 7 . 6最高车速[ k m / h ]： 2 1 7平均油耗( L / 1 0 0 K m )： 6 . 6售价[万元]： 5 8 . 2 8

编辑短评

选择极光进行国产我认为是奇瑞捷豹路虎合资后最成功的一步，因为这样做真正将一台奢侈的大玩具推向了普通消费者，在品质不变的情况下，我敢肯定这样一台豪华SUV所带来的乐趣与回头率会让许多SUV的潜在客户在原本的购车计划中增添一项“揽胜极光”的选项，比起购买进口极光，他们所要做的无非是付完全款后把尾厢右下角的四个中文字抠掉而已……