柴油发动机润滑系统的使用维护和常见故障

武汉市黄陂区农机服务中心 唐卫群

1 润滑系统的使用维护

要保证发动机在长期使用过程中，其动力性和经济性不显著下降，延长发动机的使用寿命，对发动机润滑系统及其主要零件，必须按规范使用和认真维护。

（1）保持正常的油面高度。发动机起动前（运转中检查应在停机半小时后，等机油从各处流回油底壳）必须抽出油标尺检查油底壳油面是否在油标尺上、下刻度之间，不足时应添加，但不得超过上刻线。

（2）使用机油应符合规格，柴油机油的选用，应首先根据柴油机工作条件的苛刻程度，选用合适的等级，再根据气温，并结合柴油机的技术状况，选择柴油机的牌号（即黏度等级），在保证活塞环密封良好，机件磨损正常的情况下，应适当选择低黏度的柴油机机油，只有在柴油机磨损严重的情况下，才可以考虑选用比本地气温要求的黏度等级提高一级的柴油机机油，并保证机油的使用温度比其凝点高6%～10%，以防止机油黏度显著增大，而使机件过度磨损。

（3）及时更换机油和清洗油道，一般柴油机的换油期为柴油机工作500 h左右，可以用简易方法判别是否更换机油，例如：将新油和旧油各滴一滴在白纸上，观察其变化情况，如果旧油油滴中黑点（炭粒及硬沥青质）较小且颜色较浅，四周的黄色浸润痕迹较大，表明旧油可继续使用；黑点较多，表明旧油已变质；如果整滴油呈深黑色且均匀无颗粒，则表明旧油严重变质应更换。更换机油时，应同时清洗油路，方法是在柴油机预热到50℃以上时，熄火并立即趁热放出油底壳、滤清器等处机油及杂质水分，再将清洁柴油加入油底壳中，打开减压，摇转曲轴2～3min，以使新机油挤尽运动零件副表面间的清洗油，并形成新的油膜。

（4）经常检查机油的压力和温度，机油压力和温度的高低对柴油机的工作情况和使用至关重要。正常情况下，柴油机机油压力为1.5～3 kg/cm2，温度为80～90℃，不得低于50℃。如不合规定，应立即停机，查明原因予以排除。

（5）定期清洗、检查、调整机油泵，保养滤清器，滤清器安装时，滤芯两端的上、下密封垫圈和滤清器壳体的密封垫圈一定要完好，不能漏装或错装，离心式滤清器一般在工作250 h后清洗，为增加光滑内壁的附着力，可留1mm厚的油泥或用黄油贴一层粗糙纸。对装有离心式滤清器的柴油机，在熄火后，应注意倾听转子的转动声音（熄火后转子延续转动时间不应少于30 s）以确认转子经常处于正常的技术状态。

（6）保证曲轴箱的通风装置畅通，柴油机工作时，不可避免地总有高温气体窜入曲轴箱，并随着活塞环等零件的磨损逐渐增多，这样会加速润滑油的稀释、氧化变质，增加机油的窜烧和渗漏损失，对单缸柴油机会增加活塞下行的阻力，为此，在使用中，应经常检查和保养柴油机曲轴箱通风装置，达到良好的润滑、降低机油消耗的目的。

2 润滑系统的常见故障

2.1 机油压力过低

机油压力过低是发动机常见的故障之一，当机油压力过低时，机油循环困难，机油不易达到较小间隙部位和飞溅润滑部位，造成润滑不良，危害很大，轻者引起运动零件的严重磨损，重者会发生烧瓦抱轴等严重事故，其具体原因是：

（1）发动机油底壳油量严重不足；

（2）集滤器滤网堵塞，使机油泵吸不进油；

（3）机油泵严重磨损，使泵油量减少；

（4）机油黏度过小或机油温度过高；

（5）机油滤清器堵塞且安全阀开启压力过高；

（6）调压阀或回油阀弹簧过软、折断或阀门关闭不严；

（7）离心式机油滤清器的转子严重漏油或喷孔的孔径增大，造成进入转子里的机油增多；

（8）各轴承配合间隙过大，使机油泄露严重；

（9）机油压力表失灵，不能真实地反映主油道压力。

2.2 机油压力过高

机油压力过高的实质是因压入主油道的油量过多，或主油道以后的油路有堵塞。机油压力过高将使机油的工作温度升高，影响机油品质，并增加机油泵的工作负荷，加速机油泵的磨损等。其具体原因是：

（1）机油牌号不对或机油温度过低，造成机油黏度过大；

（2）限压阀、回油阀或调压阀压力过高或阀门卡死，使泵油增多或回油道堵塞，造成油压升高；

（3）安全阀关闭不严或开启压力过低，造成部分机油不经过滤就进入主油道，增加了主油道的油量和压力；

（4）主轴承、连轴轴承间隙过小或某一部分油路堵塞，此时一定要立即排除；

（5）带有离心式细滤器的润滑系统，转子喷孔堵塞，造成进入粗滤器的油量增加；

（6）机油压力表失灵，不能真实反映主油道的压力。

2.3 机油温度过高

发动机工作时，机油温度应比水温低5～10℃，若机油温度高出水温，甚至达到100℃以上，将使机油黏度严重下降，并易于氧化变质。其具体原因是：

（1）发动机长时间超负荷作业；

（2）机油转换开关位置不对，在夏季机油未经散热器散热；

（3）机油散热器堵塞，或隔板开焊造成“短路”散热不良；

（4）汽缸漏气，使高温气体窜入油底壳，加热了油底壳中的机油；

（5）因冷却水不足，水套中水垢过多等原因，造成冷却强度降低，使发动机体温升高；

（6）机油温度表失灵，反映温度不真实。

2.4 机油消耗过多

机油消耗过多其原因有：

（1）汽缸严重磨损，汽缸的失圆度偏差太大或新缸体汽缸的表面粗糙度太大，机油易窜入燃烧室燃烧；

（2）扭曲活塞环装反或活塞环边间隙过大，造成烧机油严重；

（3）活塞环回油孔堵塞，飞溅的机油不能及时回流入油底壳；

（4）油管接头、前后油封等处漏油。