城市道路环形交叉口改造方案探讨

谭 勇

（重庆市设计院，四川重庆 400015）

0 引言

城市道路环形交叉口在城市的交通发展过程中起着很大的作用，在一定阶段有着其特定的优势。如无需信号灯控制，环岛内可做景观绿化以增加交叉口景观效果，车辆交织冲突点仅为进出路口交织点，车辆较少的情况下基本可无干扰通过交叉口等。但随着社会经济发展，城市土地的集约化利用，车辆保有量的持续高速增长，交通环岛的弊端逐步显现。如占用的土地面积较大，环岛的通行能力有一定的限制，在交通量超过其通行能力同时无信号灯控制时，车辆进入交叉口内无法有效疏散从而拥堵严重，交通量的增大使环岛内侧出环道车辆与外侧车辆交织情况增多，且环道车道数越多交织越多，环道内交通流向变化混乱影响交通安全等。

1 环形交叉口的适用条件

（1）环形交叉口适用多路交汇或转弯交通量较均衡的交叉口,相邻道路中心线间夹角宜大致相等[1]。环形交叉口有利于多路交叉行驶的车流以较小的交织角向同一方向交织行驶，道路中心线间夹角相等易满足最小交织长度。

（2）快速路或交通量大的主干路上均不应采用环形平面交叉；坡向交叉口的道路纵坡不小于3%时，不宜采用环形平面交叉；规划需修建立体交叉时，环形平面交叉可作为过渡形式，预留改建为环形立体交叉的可能性[2]；有大量非机动车及行人的交叉口不宜采用环形平面交叉。其原因是环形交叉口的较小通行能力无法满足快速路或主干道的交通需求；交叉口纵坡大采用环形交叉口使下坡的车辆走小半径的反向曲线，影响行车安全；增加了非机动车及行人通过交叉口的距离且使机动车进出交叉口困难，导致通行能力下降。

2 工程实例

2.1 概况

某城市环形交叉口为东西向和南北向两条城市主干路相交形成的十字型交叉口（见图1）。北路以北接城市快速路。南北路和东西路均为双向六车道。南北道路有20 m中间绿化带，东西道路有3 m中间绿化带，交叉口中心环岛半径35 m。公交车站设置于交叉口进口道，交叉口交通控制方式为一般信号灯控制。

图1 交叉口现状图

2.2 现状问题分析

通过对现状交叉口调查发现存在以下问题：

（1）货车和公交车等轴距较长车辆影响通行。

交叉口位置处于城市道路与快速路之间相接的首个交叉口，起着极大的分流作用。车辆类型中大型车数量较大，同时周边公交线路较多。轴距较长的车辆在交叉口内通行慢，特别是在交织区域，降低了交叉口通行效率，易发生交通事故。

（2）公交站台设置在进口道。

交叉口周边地块均为商业用地和居住用地，吸引大量公共交通。现状交叉口四个进口道均设置有公交停车港，多辆公交车辆同时停靠后极大地影响了右转的车流，加重了拥堵。

（3）交叉口过街人流量大。

现状交叉口无立体人行过街设施，大量人流在交叉口外侧通过斑马线过街，导致机动车进出环道困难，降低环道通行能力。同时环道半径较大使人行过街距离较长，影响安全。

（4）交通量增长较快，交叉口通行能力饱和。

对交叉口现状交通量进行调查，高峰小时交通量如图2所示。

图2 交叉口高峰小时流量流向图（单位：pcu/h）

该环形交叉口高峰小时车流量约6 251 pcu/h。在一个信号周期内进入交叉口车辆多，在有限的交织段内车辆无法有效疏散出环道，导致交叉口内交通混乱，信号灯控制失去作用，车辆完全无法通行的情况。

其中主要影响为南北向车流。原因是交叉口以北连接快速路，城市的内外交通在此交叉口汇集转换。且现状车流量的调查是在快速路刚通车期间。随着时间推移，南北向交通流量将高速增长。以目前的交叉口运行情况看，交通量的增长将远超环形交叉口的通行能力。

3 改造方案

3.1 改造思路

环形交叉口拥堵情况不同，改造方法也不同，环形交叉口的改造方法一般有以下几种：

（1）保留环岛，一般信号控制。

在交叉口进口道设置信号灯控制，交通组织方式不变，控制进入交叉口车辆数量。适用于交通量较小的环形交叉口。

其优点是采用了信号控制的环形交叉口可以减少同一时间进入交叉口的车辆数量和减少交织次数，控制交叉口饱和度。缺点是不能有效提高交叉口通行能力。

（2）保留环岛，二次停车多相位信号控制。

设置交叉口进口信号灯和左转车辆出口信号灯，调整交叉口交通组织方式，采用二次停车多相位控制，让进入环道的左转车等待二次信号通行。适用于面积大的环形交叉口。

其优点是可避开左转车辆和直行车辆的交织，车辆通行有序。缺点是要求过街人流量不宜过多。

（3）拆除环岛，缩小路缘石半径。

拆除环岛，缩小转弯路缘石半径，设置多相位信号灯控制，以减小交叉口面积。适用于交通量较小、交叉口面积较小的环形交叉口。

优点是交叉口面积小，过街距离的缩短使行人更安全。消除环岛后可缩短车辆左转和调头的距离，减少进入环岛的调头车辆。

（4）拆除环岛，设置渠化岛。

拆除环岛，设置渠化导流岛及多相位信号灯控制。适用于行人流量大，交叉口面积大的环形交叉口。

优点是通过渠化可以明确车辆在交叉口内的行走轨迹，车辆行驶方向辨识度高；导流岛可兼作行人过街安全岛，行人过街更加安全。

（5）设置立体交叉。

根据实际地形及规划情况设置互通立交或简单的上跨桥和下穿道，从立体空间上来优化交通。适用于行人流量大，交叉口面积大的环形交叉口。

优点是可提高交叉口通行能力，从根本上解决环形交叉口的拥堵问题；缺点是造价高；工程复杂；占地面积大；受城市道路周边地块限制。

具体采用何种方案需根据实际情况确定。如交通的流量、流向、车辆种类构成、周边用地情况等因素。针对本交叉口现状情况，导致交叉口拥堵的主要因素为南北向直行交通量大，使交叉口通行能力饱和。采用保留环岛与信号灯控制结合的交通组织改善措施已无法提高交叉口通行效率，缓解拥堵。可行的解决办法是设置立体交叉，降低交叉口饱和度，实现最大程度分流。

3.2 方案设计

环形交叉口位于城市中心区内，周边地块限制了改造范围，无法实施互通式立交。需通过设置上跨桥或下穿道等工程措施进行分流。改造方案如下：拆除环岛，对交叉口进行渠化，渠化岛可兼作行人过街安全岛。在进入交叉口之前位置设置专用调头车道。根据现状地形条件，将南北向道路预留绿化带改为下穿道，将南北向直行车辆分离出交叉口。将进口道处公交停车港改至出口道，同时利用原公交停车港作为右转车道。具体形式见图3。

通过渠化地面交通、多相位信号灯控制、设置专用调头车道、调整公交停车港位置的交通组织改造及新建下穿道的工程措施改造使交叉口内车辆行驶导向性明确、行人过街及车辆转向距离缩短、南北道路直行和调头车辆有效分离出交叉口、公交车辆停靠干扰减少、交叉口面积减小。从而降低了交叉口的通行饱和度，极大地提高了通行效率，达到改造的效果。

4 结语

城市道路环形交叉口是城市道路交叉口的一种类型。作为城市道路的重要交通节点，与城市路网系统是点与面、局部与整体的关系。交叉口的改造也不只是简单的渠化、信号控制或设置立交改造。宏观上应结合城市发展方向、城市道路路网布局、城市空间形态等因素考虑。微观上应具体问题具体分析，对交叉口的交通通行能力、交通现状及预测、周边土地用途等因素综合分析确定合理的改造方案。

本文对城市道路环形交叉口的适用条件及通常的改造方法进行了阐述。结合实例分析简单说明了交通量饱和情况下的十字环形交叉口改造方案。对交叉口改造后的交通通行能力评价、交通信号控制分配、交通标志标线等具体改造方案设计未细化说明。主要目的是研究环形交叉口在不同的拥堵条件下采取何种改造措施以供同类工程借鉴。

环形交叉口形式多种、导致拥堵原因多种，改造方案多种。总体来说对于十字环形交叉口、多路环形交叉口、机非混行环形交叉口等不同类型交叉口改造都应遵循环形交叉口的适用条件的基础上通过交通分析合理确定改造方案。

[1]CJJ152-2010，城市道路交叉口设计规程［S］.

[2]BDJ50-064-2007，城市道路交通规划及路线设计规范[S].