T加持

石屹

这是一台神奇的发动机，从2007-2012年连续获得“国际年度发动机”的称号，2011年还获得了“沃德十佳发动机”的称号，而装备的车辆更是难以想象的多。话说已经过去了那么多年，这当年BMW和PSA集团一起开发的产品还依然属于高性能、高功效的范畴，也还是足以令消费者动容的卖点。所以，2014款雪铁龙C5也终于将这款发动机装备到车辆上，完成了T动力的加持。

T加持，运动加持

这台1.6THP发动机搭载过太多车型，MINI、1系、3008、C4L，得到过无数好评，但是相比雪铁龙C5那些车型都太小了。搭载在C5上的这台1.6THP发动机被稍稍调高，拥有123kW最大功率和245Nm峰值扭矩，相比2.3L发动机，功率上小了3kW，扭矩却大了15Nm，而且从1400rpm时便可以输出大部分扭矩，所以对于整备质量达到1.58吨的C5来说，还是够用的。当然，这款发动机不会给你强烈的推背感，毕竟它的输出还是有些小，但是如果你油门踏板踩得足够深，发动机提升到较高转速时，它所能提供的动力性能还是不错的。当然，你需要学会享受高转速时较高的噪声和振动。与发动机匹配的是一款6挡自动变速器，这款变速器带有雪地和运动模式，但即便在运动模式下变速器的换挡速度都比较一般，总体更偏向舒适设定。

法国人对于底盘的调教一直有着自己的特色，所以C5虽然悬架调教得比较软，但是还有不错的韧性，所以在弯道里的极限还是可以的。C5的悬架对于路面振动的过滤做得不错，在不良路面行驶也不会有太强烈的不适感，但是过滤之后路感就比较模糊了。1.6T车型标配了自动起停技术，在C5上这个功能的启动还是很积极的，而且启动时的振动比较轻微，使用感受不错。

外形不变，内饰小改

就外观来说，T加持的雪铁龙C5的外观与自然吸气的版本并没有什么不同，总体来说还是比较

低调的，不过前进气格栅的双人字设计还是很大气的。1.6T高配车型配备了氙气大灯，虽然造型上并没有什么太大的特色，但这绝对是一个加分的项目。雪铁龙C5的整体造型流线感不错，具有一定的动态感受，所以相比配备自然吸气发动机，装备涡轮增压发动机反而显得更相得益彰。C5的尾部造型显得重心较高，配合侧面曲线有一种前冲的感觉。为了配合1.6THP发动机，雪铁龙开发了全新的专属运动轮毂，十辐花瓣状造型非常新颖，但是是否真的会显得运动，这就见仁见智了。

C5的内饰布局以及颜色都与自然吸气版本没有变化，还是那个多功能不会“旋转”的多功能方向盘，还是那个标准的“T”字布局。雪铁龙这个中心不会旋转的方向盘一直是其特色，但究竟能否习惯也是其最大的问题，例如我便经常分不清方向盘到底是正还是反。这个多功能方向盘几乎涵盖了所有行车中能用到的功能——音响、定速巡航、行车电脑，行车时双手无须离开方向盘，不过那个依旧很小的喇叭按钮在紧急时还真不一定能够按到。内饰方面与自然吸气版本最大的不同在于原本黑色钢琴漆覆盖的地方均改为黑色仿碳纤维材质，这一点上大幅度地提升了内饰的质感和运动感受，而真皮座椅的红色缝线更是营造了不错的运动感。

现代必备，互联系统

互联系统已经不是什么高新科技，都快成中级车的必备品了。这东西装到车上你可以不用，但是绝不能没有。在中控台音响控制区域的左侧有个雪铁龙LOGO的按钮，点击这里便可以连接服务中心，与服务中心确定目的地后，他们便会将导航信息下发，这与安吉星以及宝马互联驾驶的模式相同，是个十分安全、实用的功能。由于互联系统内置了3G电话卡，所以你可以通过车载娱乐系统翻看国内外新闻，而且还能提供车内WIFI，只是流量并不多相比各位流量帝还是小巫见大巫了。

结语

搭载1.6THP发动机的C5介于2.0L和2.3L车型之间，算是对“T”时代的顺应。它的出现并不全是为了运动，毕竟1.6THP的输出算不上很大，如果想要得到更出色的动力，也许我们应该期待1.8THP的车型，毕竟兄弟车型标致508已经换装了。