菏泽铁路物流中心方案研究

甄兴堂

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南　250022)

Study on Railway Logistics Center project of Heze

ZHEN Xing-tang

菏泽铁路物流中心方案研究

甄兴堂

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南250022)

Study on Railway Logistics Center project of Heze

ZHEN Xing-tang

摘要山东省菏泽市具有独特的区位优势和发展基础，属《全国物流园区发展规划》中的二级物流园区布局城市，是山东省规划的8个地区性物流节点城市之一，也是铁路物流规划的地区性物流节点城市。介绍菏泽铁路物流中心的选址原则、选址方案及规模确定，研究了平面布局的两个方案并进行比选，推荐采用“十二区、一中心”布局的方案Ⅰ。

关键词铁路物流功能布局方案

1概述

菏泽市位于山东省西南部，为鲁、苏、豫、皖四省交界处，地处济南、徐州、郑州等大中城市的中心位置，东接沿海港口，西连中原腹地，是我国承东启西、引南联北的枢纽，区位优越。菏泽市矿产资源丰富，主要有煤、石油、天然气、地热和矿泉水等，开发条件优越，利用前景广阔。菏泽市工业生产快速发展，已形成以电力、机械、化工、医药、食品、纺织、林产品加工为主，门类比较齐全、配套协作能力较强的工业体系。菏泽市农林牧副渔业全面发展，是全国著名的商品粮、棉、油、林、畜生产基地。

菏泽市交通便利，京九与新石铁路呈“十”字交汇，现有G105、G106、G220、G327四条国道，有日东、济广、日南、德商、东新、菏鱼六条高速和14条省道。良好的交通条件为商贸物流业的发展提供了广阔的空间。

菏泽铁路物流中心位于山东省菏泽市牡丹区皇镇乡，项目在新石铁路以南、济广高速以西、定胡路以东、淮河路以北的区域。建设总规模4 500亩，其中近期实施3 000亩，远期预留1 500亩，按照“总体规划，分步实施”的原则建设。物流中心西距菏泽市中心约10 km，北距济广高速出入口约4 km。

2物流中心选址

2.1　选址原则

物流中心规划选址应选择区位优势明显、交通便捷的地方，同时要符合国家、地方和铁路相关发展规划。在选址时，物流中心应与国家铁路、国家公路干线、城市主干道等紧密衔接，提高运输效率。

铁路物流中心应远离市区，减少对城市的影响，保护和改善城市生态环境。选址应符合国家土地使用规划。

2.2　选址方案

根据地方和铁路的规划，在新石铁路以南，济广高速东西两侧，有两块用地可供选择，研究了“济广高速西侧”和“济广高速东侧”两个选址方案。(见图1)。

图1　物流中心选址方案

方案Ⅰ(济广高速西侧选址方案)：在新石铁路以南，定胡路以东，淮河路以北，济广高速以西。

方案Ⅱ(济广高速东侧选址方案)：在新石铁路以南，济广高速以东，淮河路以北，华润电厂专用线以西。

选址方案方案对照分析见表1。

表1　选址方案方案对照分析

经过综合分析，物流中心选址方案采用方案I，即“济广高速西侧选址方案”。

3物流中心规模确定

根据物流中心与区域经济发展相适应、与市场需求相协调、适度超前的原则，确定总用地规模。物流功能的多样性决定了物流中心用地组成的多样性，物流中心一般以运输仓储、、加工、配送等用地为主，同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、金融服务、维修、综合服务等设施用地。

根据国内外相关经验，物流中心应具有一定规模，才能充分发挥规模效应。

可以采用宏观和微观相结合的方法来确定建设规模，一般在确定总用地规模时，多采用宏观方法

S=L·α/365

式中S——物流中心建设总面积/(104m2)；

L——物流中心研究年度的物流总量/(104t)；

α——单位生产能力用地参数/(m2/t)，一般为30～50 m2/t。

本物流中心近期总用地规模约为3 000亩；远期预留用地规模约为1 500亩，合计共约4 500亩。

4物流中心平面布局原则

(1)近距离原则

在条件允许和满足客户需求的前提下，保证物流中心内运输与搬运总距离最短，实现运输成本最低，提高物流中心效率。

(2)布局优化原则

在物流中心布局规划时，应尽量使彼此之间货物流量大、关系密切的功能区相邻，尽量避免物资运输的迂回和倒流，避免影响物流中心的整体效率、效益和物流中心环境。

(3)系统规划原则

现代物流中心的功能已远远超出了传统的仓储、运输等基本功能，随着商务、交易展示等功能的加强，在进行物流中心功能设计时，应运用系统理论来优化物流中心的布局，各子系统之间要相互衔接和协调，既重视硬件系统的规划设计，也注重软件系统的构建，形成一个有机的整体。

(4)系统推进逐步开发原则

铁路物流中心的规划应采取系统推进、逐步开发的原则，确立规划的阶段性目标。中心功能分区既要着眼于满足近期物流资源配置和业务流程设计要求，又要兼顾远期发展要求。

5物流中心平面布局方案

根据物流中心布置原则，采用系统推进、逐步开发的空间发展模式，构建科学合理、与产业体系相配套、与环境相协调的布局体系。针对功能区不同布置形式研究了两个方案(见图2)。

图2　菏泽铁路物流中心总图示意(方案Ⅰ)

5.1　方案Ⅰ

根据用地情况，结合近远期规划，菏泽铁路物流中心采用“十二区、一中心”的布局。

(1)十二区

“十二区”即石化作业区、散堆装作业区、小汽车装卸作业区、大宗成件包装作业区、笨大货物作业区、集装箱作业区、保税作业区、公路物流区、小件包装物流配送作业区、存车区、物流加工配送区和机械维修停放区。

(2)一中心

“一中心”即综合服务中心。

(3)各功能区研究

①石化作业区

主要办理石化货物物流业务，到达重油，发送汽柴油。设尽头式货物线2条，预留2条，满足整列装卸；其中重油装卸线一条，汽油、柴油共用一条装卸线，设有鹤管、汽柴油罐组、重油罐组、零位池和汽车装卸区。

②散堆装作业区

主要办理煤炭和矿石的到、发、仓储和加工业务，设尽头式货物线2条(预留贯通条件)，预留货物线2条，有效长满足整列装卸条件。为减少煤炭作业区对周边环境的影响，在堆场四周设置防风抑尘网。

③小汽车装卸区

主要办理小汽车物流业务，设小汽车存放区、洗车交验区、板车作业区。设装卸线一条，预留一条，均满足整列条件。装卸线末端设顶端站台，装卸线西侧设小汽车存放场地。

④大宗成件包装作业区

主要办理粮食、面粉等大宗成件货物物流业务。设贯通式货物线1条，预留1条，有效长满足整列装卸。设货物站台，站台上设100 m×40 m仓库8座，仓库总面积32 000 m2。

⑤笨大货物作业区

笨大货物作业区主要办理钢材、木材等大宗货物物流业务，设尽头式货物线1条，满足整列装卸条件。设龙门吊4台。

⑥集装箱作业区

主要办理集装箱业务，设尽头式货物线2条，满足整列装卸，采用集装箱专用龙门吊装卸。另外，在该场区西北角设集装箱拼箱区。

⑦保税作业区

主要办理进出口货物物流业务，为远期预留。预留货物线2束4条，采用集装箱专用龙门吊装卸。保税作业区内设有存车区、海关办公区、检验检疫区等。

⑧公路物流区

主要办理适合公路运输的短途运输货物和小件货物物流业务，为远期预留。

⑨小件包装物流配送作业区

主要办理可以实现公、铁无缝对接的小件货物的物流业务，设装卸线1条，站台仓库1排。站台上设与站台垂直的配送仓库10座，仓库总面积52 000 m2。

⑩存车区

根据物流中心布局，设北存车区和南存车区，主要用于货物汽车的存放，存车区设有汽车维修和加油站。

主要进行物流仓储和加工，按客户需求对商品进行加工、外包装处理加固等。

机械停放维修区设在作业区北侧边角地，主要用于物流中心机械停放及保养维修。

综合服务区主要为物流中心的生活、办公、和商务区。综合服务区是物流中心交易、金融、保险、工商、税务、交通、国土、检验检疫、信息等服务机构进驻并开展现场办公的载体，开展现代金融物流服务(仓单质押、贷款代收)、国际货代、物流保险、信息、咨询等服务，实现高集约化互补、共享、互动，为企业提供全新的发展空间和管理视野。综合服务中心内设有酒店，为客户提供住宿、会务等服务。

5.2　方案Ⅱ

方案Ⅱ与方案Ⅰ的区别在于未设小件货物作业区，成件包装作业区集中设置；受用地控制，笨大货物作业区和小汽车作业区合并设置。近期设公路物流区(见图3)。

图3　菏泽铁路物流中心总图示意(方案Ⅱ)

5.3　方案比选

方案优缺点对照分析见表2。

表2　布局方案对照分析

虽然方案Ⅰ小件包件货物线与园区路平交，但由于调车作业量较小，对交通影响不大，综合分析，推荐方案Ⅰ。

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中图分类号：U291.1

文献标识码：A

文章编号：1672-7479(2015)01-0081-04

作者简介：甄兴堂(1980—)，男，2005年毕业于兰州交通大学铁道工程专业，工学学士，工程师。

收稿日期：2014-11-25