举旗上海大众Lamando凌渡330TSI

｜文·图_王营 设计_彭松｜

举旗上海大众Lamando凌渡330TSI

｜文·图_王营 设计_彭松｜

“举旗”一词可能意味着举行业之大旗，当然，也很容易让人联想到一个成语——“举棋不定”。

外观行业先锋

在民航市场上，飞机通常被分为窄体客机和宽体客机。最常见的窄体客机有波音737及空客A320等，通常一排只有6个座位。最常见的宽体客机有波音777和空客A300等，这一系列客机通常一排有8-10个座位。对飞机来说，宽体和窄体是很好理解的。汽车呢？

上海大众可以说开启行业之先河，创造了“宽体轿跑”的全新概念。当上海大众立项时，他们并没有按照双门跑车的思路研发，更没有直接复制CC的造型，而是采用了全新的思路。“从视觉效果来看，凌渡车头更宽、更低，给人的感觉就像是‘趴在地上’的”，大众（中国）设计总监罗西萌的话很好地诠释了凌渡的设计理念。

凌渡的前脸具有浓郁的家族气息，两条镀铬饰条布置于水平拉伸的上格栅之中，与镀铬灯眉连为一体。远近光一体氙气大灯、光导式LED日间行车灯、转向灯三位一体组成了头灯，犀利的造型很容易夺人眼球。车头整体采用俯冲下压式的设计，配合向外扩展的发动机舱盖线条，本就加宽的车头在视觉上得到进一步拉伸。

考虑到车内空间的实用性，凌渡并没有采用跑车惯用的溜背造型，因此侧面并没有太多跑车元素，反而新设计的20辐轮辋充满动感气息。凌渡采用上扬的双腰线设计，营造出俯冲的姿态。最初凌渡进入媒体视线时搭载了价格不菲的马牌轮胎，而后这款轮胎随着量产车如期而至，记者还是略感意外的，值得称赞。

车尾的造型同样被压低，进一步强化了动感加宽的设计风格。修长的LED尾灯科技感十足，灯体面板应用离散材料，光线经过散射后更加柔和。倒车影像摄像头隐藏在尾门Logo里，挂入R挡以后，Logo会自动弹起，同样的设计也曾出现在高尔夫等采用一体式尾门的车型中。

车型长度宽度高度轴距凌渡4598 1826 1425 2656明锐46591814 1460 2686速腾4655 1780 1453 2651单位：mm

从三车对比表可以得知，凌渡是最宽的，同时又是最矮的。由此看来，“宽体轿跑”并不只是个概念。凌渡的风阻系数为0.28，处于同级车较低的水平，这为良好的加速成绩及燃油经济性奠定了基础。

内饰运动坐舱

进入车内，你会发现这是一款典型的大众车，功能区域布局和细节按钮的设计，和高尔夫7几乎如出一辙。不过，既然说是轿跑，凌渡自然要体现出它的个性。在保留了诸多大众基因的前提下，凌渡的坐舱经过了多项运动化改造。凌渡采用平切式的运动方向盘，手感十分不错，钢琴烤漆的应用则让其看上去更加精致。中控台向驾驶员一侧倾斜6.8°，驾车过程中的操作便利性提升了很多。

中控台搭配了原色木纹饰板，彰显豪华的同时又不会喧宾夺主破坏了整个内饰的运动氛围，足见设计师的细致心思。同时，官方还提供了金属拉丝饰板供选择，那样看起来运动感就更加纯粹了。

做工方面，凌渡的表现也可以让人满意，软质材料的使用很合理，各部件的装配也足够牢固，做工方面唯一可以挑刺的就是眼镜盒了，内部的胶垫显得比较廉价，而且还有接缝开胶的现象。

配置大众先锋

大众深耕中国市场多年，不过却给中国车主留下了“轻配置”的印象。近年来，随着大众全系产品的推陈出新，这种现象其实是有所改观的。凌渡更是直接给与成见者们一拳有力的回击。

凌渡中控台液晶屏的尺寸并不大，但分辨率和色彩还原度却可以排在大众产品的前列。不仅如此，这块显示屏还集成了智能导航、蓝牙通讯及支持FLAC无损音频的多媒体娱乐系统。同时配置了丹拿5.1声道10扬声器高保真音响、Mirror Link手机映射功能，其中Mirror Link手机映射功能可玩性很强大，完全超乎了记者对大众产品娱乐功能的预期。

安全配置方面，凌渡的表现同样优秀，其智能驾驶辅助系统囊括了盲点监测、疲劳监测、ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、胎压监测、ESP车身动态稳定系统、动态大灯、电加热后视镜等功能，有效保障了驾驶员的行车安全及便利性。

空间储物优先

在乘坐方面，凌渡同样经过人性化设计。驾驶席座椅配备12向电动调节功能，座椅填充物硬度适当增加，可以降低长期驾驶时的疲劳感，同时增加座椅的包裹性，这对一款轿跑来说尤为必要。不过，这对于其它坐席上的乘客来说并不是什么好消息。

座椅调到最低，前排头部空间剩余三指，并不宽裕。坐到后排，头部空间受到车顶线条的影响而所剩无几。腿部空间同样让人感到压抑，表现与2656mm的轴距不相符。原因很简单，设计师为了在低矮车身里创造480L的行李箱空间，只能牺牲后排乘坐空间。记者倒是认为此举没那么大必要，后排坐人的概率总是比行李箱塞满的概率要大一些的，况且后排座椅还支持放倒以进一步扩容。车内储物空间方面，凌渡表现良好，小空间遍及车内，门板处的储物格更是可以放置多瓶饮料。

动力举棋不定

作为一款专供中国市场的产品，凌渡的外观及内饰经过了诸多本土化改造，但动力系统却是原汁原味的“德国货”，相信大众迷们对此再熟悉不过了。

凌渡共搭载1.4TSI、1.4TSI高功率和1.8TSI三款发动机，我们测评的即为1.8TSI版本。凌渡所搭载的1.8TSI发动机为大众第三代EA888发动机，最大功率为132kW/4300-6250rpm，最大扭矩为300Nm/1450-4100rpm。由于拥有十分宽泛的涡轮介入范围，在起步过程中，基本上轻踩油门即可以全扭矩输出，推背感明显。不过令人郁闷的是随后的提速过程中，7挡双离合变速器会尽可能早地升挡，深踩油门以后降挡也不够积极，调校更注重燃油经济性和平顺性。

凌渡应用EPS转向系统，跑山路时能够很容易感受到凌渡精准的指向性。当然，一切操控都不能脱离底盘侃侃而谈，凌渡采用了大众全新研发的全独立悬挂系统，S形偏心弹簧使车身获得坚挺的侧向支撑，多连杆独立后悬挂恰到好处地实现横纵两向支撑。至于底盘的调校，则是典型的德系硬朗风格。可以说这是当前大众品牌最优秀的底盘之一。

成本

在预售期间，凌渡的预售价可以说吓退了一众粉丝，好在上市价格低了不少，不过相比同级对手来说也并不低。好在上海大众前段时间的官方降价也覆盖到了凌渡车型，加之较大的市场优惠，凌渡的实际售价还是比较有竞争力的。

新车5000公里首保，使用全合成机油的话可以每1万公里进行一次保养，如果使用半合成机油，可以提前至每7500公里进行一次保养。常规保养价格在700-1200元之间，处于同级车中上等水平。1.8T车型加注95#汽油，综合油耗在10L左右。综合来看，用车成本并不低。

2015款凌渡价格表款型指导价（万元）230TSI手动风尚版14.59 230TSI DSG风尚版15.99 280TSI手动舒适版16.99 280TSI DSG舒适版18.39 280TSI DSG豪华版19.99 330TSI DSG舒适版19.49 330TSI DSG豪华版21.39

EDITOR'S OPINION

编辑观点

去年年底试驾凌渡时更多地关注其外在的东西，此次长途试驾我对它又有了新的理解。尽管有一副运动的外观，但却十分注重储物性能。尽管有一副天生的运动底盘，但却配以偏家用调校的动力输出。在运动和家用之间，顾此必然失彼，从中我们看到了设计师的犹豫。正如文章开头所说，举棋不定！