封面故事

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殇

广汽丰田雷凌

本是同根生，相煎何太急。

显然，雷凌、卡罗拉之间的关系有些许复杂，甚至可以用悖论来定义，尴尬的一方也注定会一直尴尬下去。如果是要效仿帕萨特、迈腾这样的双赢结局，殇——注定是尴尬者最终的结局。

成

一汽丰田全新卡罗拉

巨人卡罗拉VS胞弟雷凌，孰优孰劣，编辑部同事一直存在很大的分歧，相信不明就里的读者一样会感到困惑。

一次“真枪实弹”的对比测试很有必要，外观、内饰、配置、操控，逐一对比，结果，一目了然。

卡罗拉&雷凌外观、内饰对比

锋芒毕露

49年前，丰田推出了第1代卡罗拉，随即成为世界范围内畅销的车型。49年后的今天，它已经推出了第11代车型。卡罗拉紧随时代步伐，一直追赶时尚潮流。引用同事曾经评价卡罗拉的一句话“49岁了，我还很年轻”。

全新卡罗拉一改往日中庸的造型，基于“先进质感”设计理念而打造，其家族式Keen look前脸与Under Priority梯形下格栅，共同营造出了车辆向上的张力，极具冲击力与犀利感。而全新投射式前大灯和LED日间行车相结合，使车辆前脸散发出更加前卫的高科技气息。侧面线条充分考虑了空间实用性、风阻系数以及视觉美观等多个因素。尾部柔中带刚，锋芒毕露。

一改圆润之风

内饰方面，全新卡罗拉保持了与外观相似的风格，从整体到细节均充满了设计感，而非老款圆润普通的风格。上深下浅的内饰配色可以照顾到绝大多数消费者的喜好。做工也保持了日系车严谨的作风，值得称赞。

运动化

雷凌在外观上运用了家族最新的Keen Look设计元素，更注重向运动姿态靠拢。前脸设计与居家风格的卡罗拉反其道而行，缩小中网，增大下格栅面积，营造了俯冲式的战斗姿态。车尾同样遵循车头的设计理念，不规则尾灯侧重年轻消费者的喜好。但不得不说的是，隐藏式排气与整体气氛严重不符，如配合后包围下部做出独特的造型或配以镀铬装饰，视觉效果会大幅提升。

表里不一

在强烈运动精神的感召下坐进车内，我敢保票你在车外上扬的嘴角将无法得到保持。内饰造型与卡罗拉保持了高度统一，这对于一款运动型车来说无疑是缺乏驾驶激情的。那些可以刺激肾上腺素分泌的红色缝线、平底方向盘等差异化元素纷纷缺席，这就迫使你只能把方向盘后方“高高耸立”的换挡拨片当成最大的心理安慰。

卡罗拉&雷凌配置、操控对比

标杆

作为家用汽车的典范，全新卡罗拉自然要照顾到广大车主的各种需求，全面的配置必不可少。全新卡罗拉搭载的丰田多媒体导航系统，集合了实时路况、G-BOOK服务、视频影音于一体。全新卡罗拉还装备了花粉型空调滤清器，可过滤99%的PM2.5等细微颗粒物，为消费者解决雾霾困扰。除此之外，全新卡罗拉还装备了倒车影像、带加热功能的自动折叠电动外后视镜、多媒体音响系统等一系列高端配置。而仪表盘中间的彩色液晶屏还可以显示导航和音响等功能，这在同级车中并不多见。

值得玩味

作为一款车，动力才是其根本。全新卡罗拉的发动机沿用了双VVT-i技术，性能优异，技术成熟稳定，后期保养费用低廉。与发动机匹配的是专门为中国市场研发的模拟8挡S-CVT无级变速器，兼顾油耗与运动性能。在城市行驶匀速低速情况下，变速器可以主动控制发动机的转速，节省燃油。在高速公路模式下，深踩油门，变速器能使发动机推到很高的转速，保证动力输出。这是一款随时能读懂车主意愿的变速器，绝对值得你去玩味一番。

此外全新卡罗拉对于行驶特性方面的改变渗透到车辆的方方面面。日系车方向盘往往给人留下“忽悠”的印象，而全新卡罗拉的电子助力系统的力度调校让我对它刮目相看。它的方向盘力度比上一代车型更重一些，高速行驶的稳定性得到了很大的提升，但这种力度的提升并不意味着低速转向的费劲，它很好地做到了轻与重的均衡。而在城市中低速驾驶时，方向盘又可以保持较轻的力度，助你轻松转向、掉头。

厚彼薄此

作为同平台产物，两车在配置上的差异最为明显。卡罗拉显然受众面更为宽泛，全系共推出了12款车型，选择性更高。而雷凌2014款提供了8款车型，2015款仅提供了3款车型，选择余地有所收窄。

在细节的比对上，我们选择了价格一致的顶配车型，雷凌缺少了座椅加热，后视镜加热，后视镜折叠这三项常用配置，在其它配置上却并没有增加。结论显而易见，卡罗拉更注重实用性，性价比更高，更符合家庭的用车诉求。

居家有余 驾趣不足

雷凌所搭载的1.8L发动机并没有对ECU重新调校，最大功率仍为103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm，在参数上与卡罗拉的1.8L发动机完全相同。与发动机匹配的是S-CVT变速器，可模拟出8个挡位。而在低配车型方面，雷凌的1.8L发动机并不匹配6速手动变速器，对追求手动驾驶乐趣的消费者来说算是一个不小的遗憾。

在实际驾驶中，变速器总是极力地把转速控制在1500rpm以下，同时努力地在第一时间升入最高挡，转速表上的ECO指示灯会在1000-2000rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。如果驾驶者切换到运动模式，这时变速器会将换挡时机推后到2500rpm左右，继续深踩油门，转速的提升比较线性，但受限于CVT变速器的特性，降挡后的加速感并不明显，以运动型车的标准衡量缺少了些许驾驶激情。

在绕桩测试中，雷凌的悬挂系统并不硬朗，日常行驶较偏重舒适性，前段的支撑比较到位，但在极限情况下对于侧倾的抑制不尽如人意。虽然与卡罗拉的车身姿态难分伯仲，但考虑到雷凌在牺牲了通过性的基础上降低了底盘高度，显然卡罗拉的综合实力更胜一筹。

诚然，只靠面子上的运动并不能俘获年轻消费者的芳心，与更高性价比著称的老牌家轿卡罗拉擂台博弈，是输是赢？一边倒的销量数字早已宣判了结局。

卡罗拉&雷凌配置表

卡罗拉

动力/悬挂系统驱动型式前置前驱发动机型式自然吸气排量（ml）1798最大功率（kW/rpm）103kW/6400rpm最大扭矩（Nm/rpm）173Nm/4000rpm重量功率比（kg/kW）12.81变速器CVT无级变速悬挂前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂制动系统前通风盘式/后盘式轮辋16寸轮胎205/55 R16

尺寸参数长*宽*高（mm）4630*1775*1480轴距（mm）2700轮距（mm）前1525/后1520最小转弯直径（m）10.8整备质量（kg）1320座椅个数5前排头部空间（mm）125后排腿部空间（mm）243后排肩部空间（mm）1390行李箱容积（L）452

雷凌

动力/悬挂系统驱动型式前置前驱发动机型式自然吸气排量（ml）1798最大功率（kW/rpm）103kW/6400rpm最大扭矩（Nm/rpm）173Nm/4000rpm重量功率比（kg/kW）12.71变速器CVT无级变速悬挂前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架制动系统前通风盘式/后盘式轮辋16寸轮胎205/55 R16

尺寸参数长*宽*高（mm）4630*1775*1480轴距（mm）2700轮距（mm）前1525/后1520最小转弯直径（m）10.8整备质量（kg）1310座椅个数5前排头部空间（mm）120后排腿部空间（mm）240后排肩部空间（mm）1390行李箱容积（L）452

卡罗拉雷凌同级别代表车型对比

上海通用别克全新英朗

尽管全新英朗已经“自降身价”，但是在威朗真正到来之前，全新英朗绝对是最有资本挑战其它A+们的美系车。与它们相比，夸张的标准配置是英朗最大的优势。

外观、内饰

本土化改良

全新英朗最明显的变化就是车身尺寸，各项数据均小幅缩小，车身尺寸与朗逸更加相近。因采用短前、后悬设计，实际的车内空间却更加宽敞了。坐在车内，头部、腿部丝毫不会产生局促之感。

全新英朗为泛亚设计中心操刀设计，可以说是为中国市场量身打造，外观更加简约动感。标志性的别克家族式直瀑式格栅展现其大气的一面，全系标配LED日间行车灯的展翼式大灯更加灵动。车身侧面更加富有雕塑感，车顶线条平缓修长，16寸双五辐铝合金轮辋张力十足。

别克式

秉承别克家族的基因，全新英朗依旧采用360°环抱一体式座舱设计，符合人机工程学原理，操作十分便利。同时营造出不错的豪华氛围，亚光饰条及仿碳纤饰板的加入想必会受到年轻车主的喜爱。

配置、操控

标准化高配

配置方面，标配成了主旋律。多功能方向盘、发动机启停系统、外后视镜电动调节及加热功能、后排出风口、纳米级防PM2.5空调滤芯、铝合金轮辋、发动机舱气压撑杆、TPMS智能胎压监测系统、价格不菲的博世9.1版本ESP电子稳定程序……这些配置在全新英朗上均是全系标配的，无不体现出设计师对用户需求的真正了解和把握。

特别值得一提的是，全新英朗高配车型搭载了别克新一代智慧互联科技，首次应用自然语音识别技术，无需手动调节，通过语音即可对多媒体、电话、短信阅读、空调控制等下达指令，为用户带来便捷操作体验的同时提升了驾驶安全性。

不做“油老虎”

英朗GT素有“油老虎”的称号，全新英朗针对性地推出了18T和15N两大车型系列，分别对应1.4T和1.5L发动机。此次参与测评的是1.5L车型，动力参数中规中矩。与之匹配的6挡自动变速器，在低挡位时能感觉到轻微的顿挫感，中高挡位十分平顺。排量降低，加上全系标配的启停系统可以有效降低油耗。

全新英朗采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，调校偏舒适性，同时也能够满足稍微激进的驾驶需求。全新英朗应用EPS电子助力转向系统，油耗更低，转向更灵活，美系车惯有的推头现象也得到了很好的抑制。

动力/悬挂系统驱动型式前置前驱发动机型式自然吸气排量（ml）1485最大功率（kW/rpm）84kW/6000rpm最大扭矩（Nm/rpm）143Nm/4400rpm重量功率比（kg/kW）14.94变速器6挡手自一体悬挂前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂制动系统前通风盘式/后盘式轮辋16寸轮胎205/55 R16

尺寸参数长*宽*高（mm）4587*1798*1463轴距（mm）2640轮距（mm）前1538/后1541最小转弯直径（m）/整备质量（kg）1255座椅个数5前排头部空间（mm）85后排腿部空间（mm）220后排肩部空间（mm）1280行李箱容积（L）/

卡罗拉雷凌同级别代表车型对比

广汽本田凌派

凌派虽然定位于家用，但在此次6车横向测试中，还是凸显了一定的运动性，仿佛也印证了创始人本田宗一郎所言“一辆不能跑的本田不是本田”。

外观、内饰

力量十足，呼之欲出

正前方看去，家族化的加粗镀铬边框的中网和大型Logo把凌派的车头装点得很立体，也很有力量感，凌厉的大灯也配合中网向后倾斜，营造出呼之欲出的动感。上下双腰线均微微上扬，使本就流线的侧面造型更具速度感和肌肉感。紧凑的车尾汇聚了两侧腰线，神似玛莎拉蒂GT的尾灯棱角分明，让凌派从后方看去短促有力。

基本型价格11.48万元测试车型价格14.98万元气囊2-5个整车保修期三年或10万公里油箱容积（L）47

年轻运动化

进入车内，第一感觉就是中控台设计都很漂亮，附有层次感，虽然使用的全黑配色的硬塑料，不过表面做了皮纹处理，而且还有银色饰条的点缀，年轻、运动化的视觉效果强烈。发泡材质的三幅式方向盘虽然没有使用真皮包裹，但外圈的发泡材质手感较软而且表面还做了仿皮纹处理，实际握感也尚可，方向盘可控的项目很多，十分方便。全触摸的多媒体大屏无论是视觉效果和操作便利度都非常好，手动空调的三个旋钮做工精细手感良好，而且操作十分简单。

配置、操控

技术成熟齐配备

无钥匙进入、一键启动均有配备，而且方向盘前后+上下调节、遮阳板化妆镜、倒车雷达+影像、电动折叠后视镜等舒适配置，凌派也一应俱全，更不用说ABS、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定等成熟的安全技术。有自家I-VTEC和SOHC技术的发动机，最大的102kW功率和最大172Nm扭矩分别在6500rpm和4000rpm时可以实现。5AT的变速器经过细致调校后，换挡逻辑时机判断准确，带来的低油耗表现属于该级别车的上等水平。

节油兼顾运动

全力起步，车轮微微打滑后瞬间就有了推背感，0-100km/h的时间显然不短，然而整个过程并不沉闷而且随着车速上升，推背感也没有完全消失。借着速度左右大幅度各打了几把方向，转向不足在所难免，这与选用的轮胎也有很大关系。尽管采用的是前麦弗后扭力梁的悬挂，但快速改变行驶方向时，车身能快速做出反应，没有太大的松散感，车尾也没有太大的脱节。急转、加速都让记者较为满意。

动力/悬挂系统驱动型式前置前驱发动机型式水冷横置直列四缸/16气门/SOHC/i-VTEC排量（ml）1798最大功率（kW/rpm）102kW/6500rpm最大扭矩（Nm/rpm）172Nm/4300rpm变速器5挡自动变速器悬挂前麦弗逊式悬挂/后复合扭力梁式半独立悬挂方向盘可旋转圈数2.7圈制动系统通风盘式/盘式轮辋16×6 1/2J 铝合金轮胎205/55 R16

尺寸参数长*宽*高（mm）4650*1750*1505轴距（mm）2650轮距（mm）前轮1500／后轮1485最小转弯直径（m）11整备质量（kg）1240-1310座椅个数5前排头部空间（mm）80后排腿部空间（mm）243后排肩部空间（mm）1460行李箱容积（L）588

卡罗拉雷凌同级别代表车型对比

东风日产轩逸

改款后的外观动感十足，内饰却依然老旧乏味，驾驶起来也十分沉闷，在横向对比中，各方面考核均未有明显亮点，整体水平较低。

外观、内饰

凸显质感

现款轩逸的外观，延续了新天籁的设计，线条硬朗，立体感强。加大的镀铬中网和后掠的三角形大灯，在视觉上加宽了车身，也显得更具动感，但是侧面和尾部的设计，还是典型的居家、稳重风格。虽然没有太多花哨的设计和点缀元素，但是经过优化的车身，在保持车身长度的情况下，却大大增加了车内空间，也符合其侧重全家使用的特色。

延续居家风格

轩逸的内饰以居家风格为主，简洁素雅。中控台应用了大量的曲线来勾勒出层次感，采用了上深下浅的颜色搭配，并以木纹饰板来装点。大方沉稳，实用为主延续了轩逸的一贯特色，但在竞争激烈且对手不断更新的情况下，虽然在很大面积上都使用了软性材质，但老旧的配色、乏味的功能和布局都使得轩逸的内饰在此次6款车的横向对比中稍显落伍。

配置、操控

动力配置升级

遮阳板化妆镜、四门防夹车窗、后排杯架等在全系均有配备；无钥匙进入、一键启动、前后雷达、后视镜加热、上下可调的真皮方向盘只在高配车型才有；而分区空调、倒车影像则在为最高配车型专属。搭载有加入了双喷油嘴和双C-VTC连续可变正时自然吸气发动机在5600rpm时可以迸发93kW的最大功率，在4000rpm时可以发挥出全部140Nm的扭矩。升级后的CVT变速器，还有增加了两个挡位的副变速机构。悬挂系统为前麦弗逊，后扭力梁设计。ABS、车身稳定控制、牵引力控制、制动力分配和刹车辅助等安全系统也均有配备。

平稳是强项

CVT变速器给记者的感觉一直都是过于偏重节油，而忽略了驾驶感受，但这种印象在刚才试驾了这款轩逸后，有所转变。D挡深踩油门起步，变速器没有着急换挡而是一直拉到5000rpm左右，尽可能把动力全部发挥出来，待速度提升到40km/h才进行升挡。在直线路段持续加速，变速器一直升到最高挡，迅速平稳，而且噪音很小，在120km/h时转速只有2300左右，可见调整后的变速器功力不低。

动驱发排最最变悬方制轮轮力动动量挂向动辋胎大大速（/型机功盘系扭器悬m可式型率统矩挂l（（）旋式系kN转W统m圈//rr数pp mm））前1191C前后3盘11 .5569 3 . V 6 6置麦扭式94寸5 k L T圈8W / N前弗力 无6 Lm/驱逊4梁0极5自/ 6 R独式4变然1 00立非速6 00吸r悬独0 p气r挂立mp直m／悬列挂发动机

尺寸参数长*宽*高（m m）4 6 1 0 * 1 7 6 0 * 1 4 9 5轴距（m m）2 7 0 0轮距（m m）1 5 4 0最小转弯直径（m）1 1 . 6整备质量（k g）1 2 3 7座椅个数5前排头部空间（m m）1 1 8后排腿部空间（m m）2 1 0后排肩部空间（m m）1 3 0 0行李箱容积（L）5 1 0

卡罗拉雷凌同级别代表车型对比

长安马自达昂克赛拉

舒展流畅的魂动设计使昂克赛拉让人心动，高转速下的蓬勃活力也十分运动。但或许只是突出了运动性而忽略了舒适性，在横向对比中显得不够均衡。

外观、内饰

舒展流畅显动感

得益于马自达的魂动设计风格，昂克赛拉个性鲜明的外观在同级车型中数一数二。流畅的线条、舒展的曲线配合及修长的车头、流线型的驾驶舱和短促有力的车尾比例，使得无论是运动性、美观和时尚感都显露无疑。最高配车型更是配备此级别车中罕见18英寸的轮辋，让昂克赛拉看上去蓄势待发。

落伍乏味缺新意

相比于颜值超高的外观，昂克赛拉内饰部分则黯然很多。仪表台、座椅和门板的全黑配色营造出了一部分运动氛围，但无法掩盖记者对于落伍的对称布局、简陋的空调旋钮和并不十分和谐的中控屏的失望。尽管握感良好的多功能方向盘还带有换挡拨片，但后面的仪表盘，除了中间尺寸最大的转速表，其余的如时速显示等尺寸过小，不易于读取。换挡杆后面的多媒体控制旋钮手感良好，主机的反应也很迅速，倒是可以为整车内饰部分增色不少。

配置、操控

齐全实用的配置

全系标配的上坡辅助功能，无疑非常实用；最高配车型还配有HUD抬头显示和头部气囊，在同等价位车型中并不多见；ABS、牵引力控制、车身稳定系统、刹车辅助、制动力分配和带有花粉过滤功能的空调都是全系标配。6100rpm时最大86kW功率和在3500rpm的最大扭矩148Nm的创驰蓝天技术的1.5L自然吸气直喷发动机，其线性的发力在6AT变速器的配合下，动力高效发挥，而且自动启停功能的加入进一步节省燃油。

创驰蓝天微乎其微

尽管1.5L的这款发动机不能算是动力强劲，但驱动仅有1259kg的车身还是可以有一定的活跃表现的。高转速状态下动力保持不断，让记者大胆尝试一些激烈驾驶。先进的创驰蓝天技术，压缩比达到了13：1，从数据上看都没有超出此级别的平均水平，而且发力较晚，低转速时，动力表现十分平淡，要等到上到一个很高转速时才可以予以释放，转速拉高至3000rpm后，油门快速响应让整车完全紧绷起来，随时迎接驾驶员的任何驾驶意图，同时方向盘的指向也比较清晰，座椅也能很好地包裹住驾驶员。神乎其神的尖端技术，并没有给人带来如宣传效果般的划时代的革新驾驶体验。

动力/悬挂系统驱动型式前置前驱发动机型式1.5L L4自然吸气直列发动机排量（ml）1496ml最大功率（kW/rpm）86kW/6100rpm最大扭矩（Nm/rpm）148Nm/3500rpm变速器6挡手自一体悬挂前麦弗逊独立悬挂／后多连杆式独立悬挂方向盘可旋转圈数3圈制动系统盘式轮辋16寸轮胎205/60 R16

尺寸参数长*宽*高（mm）4852*1795*1458轴距（mm）2700轮距（mm）前轮1555／后轮1560最小转弯直径（m）10.4整备质量（kg）1259座椅个数5前排头部空间（mm）87后排腿部空间（mm）195后排肩部空间（mm）1220行李箱容积（L）419