近洋运输迎机遇性发展

东 北亚地区的中日韩三国，经济规模均处于世界前十，体量巨大。但长期以来缺乏自由贸易的总体布局，与北美自贸区、欧盟等形成鲜明对比。

申银万国认为，中韩自贸区的设立将对于两国贸易领域开放程度的提升具有里程碑式的意义。根据中国商务部披露的公开信息，近期中国并无与美国和日本进行自贸协定谈判的计划，因此短期内中韩自贸区内关税的下降将迅速提升两国双边贸易额和贸易领域的拓展，进而推动海运业发展。

在关税下降的直接利好刺激下，中韩两国的出口竞争力将因此大幅增加，两国货物和服务贸易额将大幅提升。中韩隔海相望，考虑到主要贸易方式以海运为主，中国近洋运输将迎来机遇性发展。

海运需求将被激发

中韩自贸协定谈判取得实质性进展，必然推动中韩双边贸易增长，海运需求将被极大激发。青岛国际航运交易所总裁逄宗玉向《航运交易公报》记者介绍说，韩国对中国市场依赖很大，韩国希望中国市场能够尽早、大范围地对韩开放。据韩国统计，韩国产品对中国市场的依赖度占据其出口总规模的29%。

中韩贸易以产业内贸易为主，即既出口又进口某种同类产品。中国对韩国贸易以自动数据处理设备、集成电路、电话机，二极管、晶体管及半导体器件，绝缘电线、电缆及其他为主。2013年该类产品出口额占中国对韩国前十类产品出口额的78.18%，占中国对韩国出口总额的32.19%;其进口额占中国自韩国前十类进口额的63.23%，占中国自韩国进口总额的36.91%。中韩自贸协定签署后，中韩之间的产业内贸易有望继续增长，而上述产品对集装箱运输需求也将逐渐变大。

在中韩贸易中，韩国对农产品的进出口征收的关税较高。随着中韩自贸区的即将启动，关税逐渐降低，将促进中国农副产品对韩出口的增加。青岛国际农副产品交易物流港相关负责人表示，中国产的白菜、生姜、洋葱、秋葵以及辣椒、大蒜都是日韩民众喜欢的农产品，中韩自贸协定谈判取得实质性进展，相信韩国对中国农副产品的出口量将大大增加。

此外，根据谈判成果，中韩自贸区货物贸易方面，两国将在20年内对以产品品目为准的90%以上商品取消关税。以进口额为准，中国将对44%、韩国将对55%的商品立即取消关税，这对中韩两国消费者来讲将是一大利好，这意味着中国消费者购买韩国商品将更加划算。

日前，青岛市商务局发布《2014年下半年商务发展调研报告汇编》（《汇编》），对今年重点工作制定行动计划。《汇编》指出，青岛准备启动对韩日贸易畅通工程，推进实施贸易便利化，加快中韩、中日产品通关速度，加快“直购进口”，开通跨境电商“海运快件”业务模式。日韩海淘直购或将进一步引爆中国近洋运输需求。

未来，中韩自贸协定的签署，在激发中韩海运需求的同时，也将为航运企业带来诸多利好。以专注于中韩贸易的天津海运为例，其经营以天津、上海、青岛、宁波为基本港至韩国等国家和地区的国际班轮货物运输航线，现已开通天津—仁川，天津—釜山，天津—平泽等航线。天津海运内部人士向《航运交易公报》记者介绍说，2013年天津海运运营中韩航线298.5航次，运输总量334726吨，箱量23909TEU，舱位利用率、船舶运营率分别为61.10%和99%;去年中韩航线箱量达到33492TEU，同比大幅增长40%。同时天津海运发布去年业绩预盈公告，预计将实现归属于上市企业股东的净利润为5500万～8500万元。

邮轮产业锦上添花

客运方面，据韩国驻华大使馆公布的数据显示，去年访华韩国人和访韩中国人分别为410万人次和633.5万人次，中韩人员往来规模首次突破1000万人次，其中中国游客赴韩旅游人数同比增长40%。

《2014年中国邮轮产业发展报告》指出，去年中国大陆游客乘坐邮轮出游人数将首次超过100万人次，有望达到200万人次，中国大陆接待邮轮总量已超过新加坡和中国香港。

目前中国母港出发的邮轮，目标港国以日本和韩国比重最高，而韩国济州岛由于免签，更几乎成为韩国及日韩路线的必经之地。旅行社预计，今年以中国母港出发的邮轮，日韩航线将最为走俏，航线份额或将高达70%～80%。

今明两年将先后迎来“中国旅游年”和“韩国旅游年”，中韩自贸区的即将设立，将有助于中韩双方建立无障碍国际区域旅游圈，便利两国人民往来，免签证或签证手续更加便利。旅游文化的合作将促进邮轮产业的进一步发展。

除邮轮游客增长迅猛外，中国母港始发邮轮供给增加和接待量也实现快速攀升。目前中国已经建成天津、上海、厦门、三亚等重点旅游地区的4个国际邮轮母港，拥有港口优势的城市都在关注邮轮码头的规划和建设。

北方的天津邮轮母港建设已颇具规模，从天津始发航线已延伸至韩国釜山、仁川、丽水、济州岛和日本神户、长崎、大阪、福冈等港口。

中韩自贸区的设立可以促进区域旅游服务业协同合作，有利于消费者享受更为方便、实惠、标准化的旅游服务，邮轮港口的服务或将提升，进而促进邮轮母港建设。伴随着中韩自贸协定谈判的深化，青岛港积极推动老旧码头向邮轮母港转型，促进邮轮产业发展。根据统计，青岛港现有直通韩国仁川和日本下关的客货班轮航线，每周进出10个航次，去年出入境游客超过12万人次。

据青岛港集团总裁成新农介绍，打造邮轮母港是青岛港转型升级的重要一步，青岛港邮轮母港客运中心正在建设，5月份将投入使用，计划今年争取20～30艘次邮轮靠泊，其中80%的邮轮以青岛港为始发母港。最高通关能力为每小时3000～4000人次，接近于6月份来到中国的“海洋量子”号4180人次的最大载客量。

在邮轮母港建设火热的同时，中国本土邮轮赴韩日航线也吹响号角。1月31日，天海邮轮与青岛港完成战略签约，宣布天海豪华邮轮“新世纪”号于5月29日至6月8日在青岛港邮轮母港首航，运营“青岛—长崎（日本）—福冈（日本）—青岛”、“青岛—济州岛（韩国）—釜山（韩国）—鹿儿岛（日本）—青岛”2个母港国际航线。

受益于中韩自贸区概念，位于山东地区的首个中资邮轮企业渤海轮渡将获发展。2013年，渤海轮渡与烟台港集团、韩国HANARO海运（株）等企业合资成立烟台渤海国际轮渡有限公司，并于当年7月开通烟台—平泽航线的客滚运输，主营中韩邮轮航线。

广发证券研究报告指出，渤海邮轮通过差异化经营战略和营销策略，借助“以消费为盈利点”，以“中低端+精品商务”的市场定位有望获取稳定的利基——深耕本土市场需求，提供本土化邮轮服务，以国人消费习惯打造精品免税购物城和娱乐城。

广发证券同时认为，渤海轮渡邮轮产业成长路线与邮轮行业龙头嘉年华崛起路线相似，随着经营管理的提升，后续渤海轮渡有望通过收购二手邮轮、受托管理邮轮等方式实现快速成长，成为“中国嘉年华”。仅考虑客滚运输主业和“中华泰山”号邮轮经营业绩，按照渤海轮渡计划后续运营邮轮再增加3～5艘，业绩存在进一步大幅向上修正的可能。

港航业需厚积薄发

即将设立的中韩自贸区拥有“自由港”的大部分特点，包括允许外国船舶自由进出、外国货物免税进口及取消对进口货物的配额管制。

中韩自贸区将吸引各国货物到当地集散转运，有助推动航运物流业的发展。

然而，近年来受发达国家外需不振、航运市场持续低迷影响，航运港口业仍显疲惫。中韩自贸区的即将设立在促进中国港口和航运业发展的同时，对釜山港、神户港等日韩各港口及航运企业也将具有推动作用。

为此，业内人士指出，随着中韩进出口量的增加，与港口相互衔接、为港口吞吐货物服务的集疏运系统也需同步跟进，环渤海港口必须尽快建设和改善港口的软硬件环境。

集疏运系统快速高效运转，可以在很大程度上缓解由于船舶到港、货流不均衡而引起的压船压货现象，也可以缓和货物集散对码头仓库容量的要求。

同时，集疏运系统能力的不断提高，也会在一定程度上弥补港口能力的相对不足，并扩大港口对经济腹地的辐射范围，从而促进港口发挥最大的潜力。

此外，面对运价低位、需求萎缩的市场现状，航运企业应更有效节省成本，提高运营效率，在竞争中赢得更多市场份额。endprint