龙口至烟台铁路绿色通道设计研究

费文燕

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南　250022)

Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai

FEI Wenyan

龙口至烟台铁路绿色通道设计研究

费文燕

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南250022)

Design of Green Corridor Railway from Longkou to Yantai

FEI Wenyan

摘要铁路建设的高填深挖造成不同程度的裸露边坡，不仅容易导致水土流失、局部滑坡，而且也破坏原有的生态系统。因此，铁路工程建设必须与生态环境保护同步进行。以龙口至烟台铁路绿色通道设计为例，结合铁路功能及本线特点进行绿化设计，建立铁路绿色通道，既美化环境，又可以改变沿线地区生态失调的问题，为沿线提供一个良好的生态环境。

关键词铁路绿色通道设计生态环境

铁路建设促进了经济和社会的发展，取得了较好的社会和经济效益，与此同时不可避免地会产生许多因高填深挖造成的大面积、不同程度的裸露边坡。裸露过坡易导致水土流失及局部滑坡，破坏原有生态系统。

铁路工程绿色通道建设不仅能加强边坡防护，控制水土流失，而且还能改善生态环境。以龙口至烟台铁路(简称龙烟铁路)绿色通道建设为例，结合沿线环境特征及项目特点，进行绿色通道设计，打造生态、美观与自然相和谐的绿色长廊。

1项目概况

龙烟铁路自德龙烟铁路大莱龙段龙口西站(原大莱龙铁路龙口站)接轨，先后经过烟台市的龙口市、蓬莱市、烟台经济开发区、福山区、芝罘区，至蓝烟铁路的珠玑站，新建正线全长112.744 km，福山联络线长2.329 km。新设芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、大季家、八角、烟台西、北皂共11个车站，既有接轨站为珠玑站。

烟台港西港区进港铁路(不包括港内码头作业线)潮水方向长7.349 km，大季家方向长7.745 km，新设烟台西港站。

2沿线自然地理环境

龙烟线地处山东半岛中东部丘陵与平原相间的地貌区，属于暖温带亚湿润季风型大陆性气候，四季分明。山东半岛三面环海，受海洋的调节，空气湿润、气候温和。年平均气温12.8 ℃，最高气温38.4 ℃，最低气温-13.1 ℃；年平均相对湿度62%；降水量分布季节性明显，年平均降水606.9 mm，年最多降水1 122.7 mm，年最少降水353.2 mm，日最大降水208.1 mm，降水多集中在7、8月份；最大积雪深度29 cm；年平均蒸发量1 897.0 mm；无霜期年平均为190天，土壤标准冻结深度0.45 m。烟台市主要风向为南南西或西南风，最大平均风速为25 m/s，最大风速为34 m/s，年平均风速3.7 m/s。

3绿色通道设计原则

铁路工程建设遍布全国各地，铁路沿线的气候、水文、植被、地质、人文景观等自然地理条件存在差异，工程措施各不相同，因此绿色通道设计要遵循因地制宜、安全可靠、经济适用和兼顾景观的原则。

根据龙烟铁路线路工程的类型特征及绿化功能，绿化设计可分为路基地段绿化设计、桥梁通道绿化设计、隧道洞口边、仰坡绿化设计和站区绿化设计。

3.1　路基地段绿化设计

路基地段绿化设计包括铁路用地界内路基边坡及路堤坡脚或路堑堑顶外线路绿化林设计。路基绿色防护设计应依据内灌外乔的原则：路堤边坡撒草籽与植灌木，土质路堑边坡植草与植矮灌木或掺矮灌木种籽相结合，在不影响行车和设备安全条件下，路堤坡脚及路堑堑顶宜种植灌木或乔木。

(1)路基边坡绿化

一般填筑高度小于6 m的路堤，边坡坡面采用撒草籽并植紫穗槐防护；高度大于6 m时，边坡坡面采用4 m×4 m M7.5水泥砂浆砌片石拱形截水骨架防护，区间路基骨架内边坡坡面撒草籽并种紫穗槐，紫穗槐间距0.6 m，梅花形布置，每坑两棵；站场路基骨架内撒草籽种连翘或女贞，间距1.0 m，梅花形布置，每坑两棵。

路堑边坡绿化设计：土质，全、强风化软质岩边坡高度小于6 m时，坡面采用种植紫穗槐并植草防护；大于6 m时，土质，全、强风化软质岩坡面采用4 m×4 m M7.5水泥砂浆砌片石拱型截水骨架护坡内种紫穗槐并植草防护；岩质、边坡不陡于1∶0.75的路堑边坡采用喷混植防护；路堑地段在侧沟平台及边坡平台上通常设置绿化槽，底宽0.5 m，高0.5 m，厚0.15 m，采用C25混凝土浇筑；绿化槽内种植爬山虎等藤本植物，穴距0.25 m，每穴2棵，每槽种植小叶黄杨等常青灌木2棵，间距1.5 m(如图1～图3所示)，以保证边坡的绿色防护效果。

图1　绿化槽平面(单位：m)

图2　绿化槽正面(单位：m)

图3　绿化槽布置(单位：m)

(2)路基边坡绿化草种的选择

根据沿线气候特点、路基填料性质、路堑边坡地层状况选择适宜的草种，用于路基边坡植物防护的草种应具备成活率高、价格低、易于管理养护等特点。常用的路基边坡防护草种有狗牙根、高羊茅、结缕草、紫花苜蓿、扁穗冰草、白三叶无芒雀麦等。

(3)坡脚至用地界的绿化

主要起到对线路的景观美化作用，采用乔灌相结合的形式：水沟内侧采用灌木，水沟外侧以乔木为主，形成隔离林带。路基边坡坡脚至用地界绿化有无排水沟采用不同配置：有排水沟路堤侧，排水沟与坡脚间栽植灌木1排，株距1 m，单穴4株，排水沟至地界依次栽植灌木1排和乔木1排，灌木株距1 m，单穴4株，乔木1排，乔灌行距1.5 m，株距3 m(如图4所示)；无排水沟路堤侧，坡脚至地界依次栽植灌木2排和乔木1排，灌木株行距1 m，单穴4株，乔灌行距1.5 m，株距3 m(如图5所示)。

图4　路堤单侧有排水沟绿化断面(单位：cm)

图5　路堤单侧无排水沟绿化断面(单位：cm)

有天沟路堑侧：天沟靠堑顶侧栽植灌木1排，株距1 m，单穴4株；靠地界侧亦栽植灌木1排，株距1 m，单穴4株(如图6所示)；无天沟路堑侧：坡脚至地界栽植灌木2排，株距1 m，单穴4株(如图7所示)。

图6　路堑单侧有天沟绿化断面(单位：cm)

图7　路堑单侧无天沟绿化断面(单位：cm)

3.2　桥梁通道绿化设计

桥梁地段一般在桥下用地界范围内开展绿化，在桥下两侧防护栅栏内栽种植物。桥台锥体一般采用浆砌片石等圬工进行防护，当锥体较高有适量阳光照射，有滴灌或辅以必要的浇灌措施时，种植耐阴植物等对桥台锥体进行绿化。

受桥梁结构影响，桥下绿化主要存在阳光照射困难、缺乏雨水浇灌的问题，后期养护难度大，桥下一般选用耐阴的草种或灌木品种。

位于城镇、风景区地段的桥下绿化设计要考虑绿色通道的连续性和景观美化效果，还应考虑维修通道、救援通道、地方道路等要求。桥下绿化应以植草为主，两侧宜种植灌木，有特殊要求时，桥下可根据需要种植灌木，如图8所示。

图8　桥下绿化断面示意

3.3　隧道绿化设计

隧道绿化设计包括隧道洞口边坡绿化设计和仰坡绿化设计，洞口边坡绿化设计参照路基设计原则进行，位于风景区和城镇附近的隧道、明洞洞口绿化设计应充分考虑工程所处地区的人文环境和建筑风格，实现美化和保护环境的完美结合。对于明挖施工的隧道洞身地段，如果回填面没有采用浆砌片石等不适宜植物生长的工程防护措施，一般要求恢复植被。但是值得注意的是洞顶回填土较薄时，要考虑植物根系的深度，不能影响明洞的结构安全。

3.4　站区绿化设计

铁路站区是城市的窗口，绿化也是城市现代文明的主要体现，是城市景观风貌的一个缩影，铁路站区的绿化是城市绿地的主要组成部分，在规划设计时要与城市景观及园林景观相协调。

结合各站点所在区域和城市的历史、人文、环境、植物品种、城市风格，以及站点建筑风格和功能性要求，实现沿线各站“站站有不同，站站有特色”。站区绿化应具有观赏效果，具有水土保持、降尘、净化空气、遮荫、减噪等环境保护功能，不得影响旅客乘降、货物装卸、可视信号瞭望和各类管线的安全。

办公区绿化植物可选用具有观赏效果的常绿灌木、乔木和花卉；生产区的绿化树种宜选择枝叶茂密、分枝低矮、叶面积大的灌木或乔木；道路交叉口和转弯处绿化必须保证有足够的瞭望视野；站区栅栏和围墙宜采用藤本植物覆盖。

4结束语

铁路绿色通道建设是一个全新的概念，涉及到较多的领域，需要综合多方面的知识加以研究。结合铁路的特点和其他铁路绿化的经验，重点对铁路绿化中路基、桥梁通道、隧道洞口和站区景观绿化的原则进行论述，诸如景观设计、绿化树种的选择等一些具体内容还有待于进一步研究和完善。

参考文献

[1]杨琳，廖建州.成都至都江堰高速铁路绿色通道景观设计研究[J].高速铁路技术，2011(5):44-47

[2]周诗广，余雷.我国铁路绿色通道建设现状与对策建议[J].铁道经济研究，2013(5):6-12

[3]刘好正.京沪高速铁路绿色通道设计[J].山西建筑,2010(6):345-348

[4]杨栋林，史文胜.铁路区间绿色通道研究[J].铁道工程学报,2006(7):30-33

[5]李中仙.复杂山区铁路的绿色通道设计实录[J].铁道勘察,2013(2):64-67

[6]铁总建设[2013]94号铁路工程绿色通道建设指南[S]

[7]TB10001—2005铁路路基设计规范[S]

[8]何吉成，徐雨晴，步青松.我国铁路绿色通道建设现状与思考[J].中国铁路，2010(4):47-49

[9]王磊.新建铁路石质路基边坡绿化方法与应用[J].铁道建筑，2013(6):112-114

中图分类号：U213.1+5

文献标识码：B

文章编号：1672-7479(2015)02-0086-03

作者简介：费文燕(1983—)，女，工学硕士，工程师。

收稿日期：2015-01-14