开发之法

文_宋喜秀

开发之法

文_宋喜秀

大开发撬动大市场，小项目获得新收益；不敢开发坐以待毙，胡乱开发自取灭亡。产品的开发之路既充满幻想、令人向往，又蜿蜒曲折、令人纠结。

开发焕发生机，创新点亮未来。

在节能环保新形态、互联互通新业态、公路物流新动态、“一带一路”新战略的时代背景下，新产品开发是企业适应经济发展新常态的必经之路。汽车产品开发，尤其是专用汽车产品的开发之路，既要符合过程管理的方向性，又要坚持成本管理的原则性，还要适应项目管理的周期性，所以专用汽车及零部件产品的开发具有必要性和复杂性。

1 路线之限

过程的结果是产品，产品开发过程赋予了产品特性和生命力。所以，产品开发首先要符合过程管理的方向性。长期以来，专用汽车产品开发的技术路线有正向、逆向的方向之争。正向开发是从市场调研调查开始，经过项目论证评估、样品检验试验等开发改进过程，方能投放市场；逆向开发则反其道而行，先有产成品概念和形象，再开发工艺工装生产线；综合正向逆向优势的双向开发，则是一种随机应变的模糊开发思路，由于目标没有完全确定，需要及时进行调整。

路线之争，乱象丛生。

1.1 正向之详

ISO 9001国际质量管理体系标准，按照过程管理方法定义的产品设计和开发流程包括策划、输入、输出、评审、验证、确认和更改等阶段。其中的评审、验证和确认具有不同的目的，根据产品和企业的具体情况，可单独或以任意组合的方式进行。也就是说，在每个设计和开发阶段都可以根据需要策划必要的评审、验证和确认活动(如图1)。

汽车产品涉及生产准入、登记注册、营运管理、维护保养、环境保护、缺陷召回、报废退出等多个管理环节，所以，至少应在以下3个阶段，评价项目开发过程能力是否满足企业要求及法规规范，找出设计和开发过程存在的问题并提出必要的改进措施。

(1)在设计开发输出之后，产品试制开工之前，单独进行的初次设计评审。初次设计评审主要评审生产准入、登记注册要求及各项具体专业方案。

(2)产品试制完工之后，对试产产品进行百分之百检查、验证，发现维护保养、环境保护等产品需要改良改进之处时，与设计验证活动同时进行的二次设计评审活动。二次设计评审活动结束后，设计开发项目人员应根据评审要求对产品进行二次开发。

(3)如果对上阶段设计的技术、经济决定有较大修改时，还应组织三次设计评审。三次评审可组织与项目有关、但不直接参与或对项目不负直接责任的专家进行缺陷召回、报废退出评审。

设计评审活动是企业成功开发新产品的关键步骤。企业成长过程中总会有一些企业家感叹研发投入“伤不起”——不及时调整产品结构，就会被产品结构即时调整，创新过程中的主要软肋就是忽视或轻视新产品正向开发7阶段中严谨的设计评审活动。

1.2 逆向之享

逆向开发是逆向思维的结果，表现为逆向仿制和逆向选型2种模式。

随着科技进步和市场繁荣，定型产品的全生命周期越来越短，傍名牌、抢市场，曾经一度成为争名夺利的“中国特色”。仿制模式的特点是投入小，见效快，所以在市场发育阶段很容易立竿见影。许多自主品牌汽车企业还美其名曰“逆向开发”。国内多如牛毛的小型设计公司，专门提供仿制技术服务，为仿制模式大行其道推波助澜——这是外因；正向开发由于融资成本高、开发周期长、市场回报慢等原因而“压力山大”——这是内因；逆向倒逼开发模式，使产品开发离创新本质越来越远，并最终沦落为一个坐享其成的重复过程。

逆向选型的特点是在热门中寻找冷门，在危机中创造机遇。随着汽车保有量的增加，汽车排放对空气污染的“贡献率”与日俱增。按照正向开发的思路思考，节能减排与限购限行都是势在必行的有效举措。然而，环保与汽车是对立统一的关系，汽车排放既然能够引起大气环保问题，当然也能够通过汽车自身的技术创新来解决环保工程中的一系列问题。2014年底诞生的2款专用车，就很有代表性。

一款是唐山亚特专用汽车有限公司发布的“多功能抑尘车”(见图2)，在洒水功能的基础上加装了射水系统，整车集抑尘与洒水功能与一身。“多功能抑尘车”在设计的有效射程内喷出的水雾，对空气中的雾霾颗粒有显著的清除和抑制作用。

另一款是中联重科开发的无尘作业干式扫路车(见图3)。传统的干式扫路车普遍采用负压纯吸式作业方式，因而存在着晴天扬尘、雨天不吸尘的应用弊端。无尘作业干式扫路车通过加装扫刷真空罩和改进螺旋滑块调节机构等多项专利技术，实现了扫刷真空罩全负压收集扫刷扬尘、吸扫结合、干湿两用、三级除尘的清扫功能。

1.3 双向之想

对于正向开发来说，设计评审活动本身也有一个与时俱进的问题，因为现代的设计理念已发展成内涵更为深厚、外延也更加广阔的策略性发展工具，工商界日益流行的产品及工业化设计、平面及视觉传达设计、互动系统设计都是当代设计领域里的黄金地段。就企业的整体功能而言，产品设计不但与设计和开发部门的专业能力及执行技巧密切相关，也与采购和营销机构的业务水平及管理艺术水乳交融，还与产品本身的知识产权保护需求及市场预期相辅相成。所以，设计评审活动也不能一成不变地局限在纯技术范畴内坐井观天。

对于浅尝辄止的逆向仿制者来说，往往因为知其然而不知其所以然，很难掌握项目背后的原理、标准和方法，更不了解产品的失效模式与改进措施，所以难以持久。当然，我们也不可能捧着“山寨”产品走向未来。但是，用逆向思维的思路选择项目的方法很有借鉴价值。逆向选型与正向开发的有益启示是双向之想：双向选型，正向开发。

逆向出奇制胜，正向顺理成章，开发方向宝贵，贵在选型有方。

2 规模之磨

产品开发撬动市场和资本，并通过市场突破回收成本和利润。产品的本量利分析以数学化的会计模型揭示成本、利润、业务量与单价等因素变动的规律性，是企业项目决策的重要依据。

20世纪70年代初，全球汽车市场开始向多元化、个性化转变，市场盲目性的痛点暴露无遗。模块化技术和供货模式不但成功解决了本量利的统一问题，而且开创了模块化设计、模块化制造、模块化装配等新模式。其中，斯堪尼亚将流水线上的少品种、大批量的通用部件装配单元转移到整车装配线外单独进行，由此萌生汽车行业里最早的模块思想，并在欧洲传播开来。

模块化开发赋予了各类功能模块自主开发的广阔空间，同时也衍生出了前装后装的新课题。在车辆交付用户之前完成的终端模块化设备安装，叫前装(Before Market，简称BM)，如车载空调。与前装对应的是后装(After Market，简称AM)，如车载GPS等网络终端；显而易见，BM以专用汽车制造商为主，而AM则以供应商为主。前装后装并无明显界限，液压升降尾板就是如此。

2.1 前车之鉴

本量利分析的关键是创新——包括技术开发、产品转型和管理创新。国务院2014年印发的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》提出要积极发展标准化、厢式化、专业化的公路货车，推进物流技术装备现代化。其中，厢式物流车是城市配送和冷链运输的主力车型，其液压升降尾板的装配问题，看似水到渠成，实乃一波三折。

汽车液压升降尾板，又名车载液压装卸平台，主要由机械作业系统、液压动力系统和电气控制系统3部分组成，液压动力系统通过液压油缸保证升降尾板在升降过程中的稳定性，同时通过安全锁止装置保证升降尾板在固定作业位置的可靠性。

汽车尾板以车载蓄电池为动力，对车身的改动比较少。所以，无论前装还是后装，都十分有利于用户随时随地进行货物装卸。在欧美等经济发达国家，汽车尾板被誉为“替代人力的第二双手”，使用非常普遍。

但是，国内缺乏配套的车型统一法规和物流政策支持，受车辆外形规定和产品公告尺寸等限制，汽车尾板的配置推广之路困难重重。车管所依据行车证和公告图片，严格执行车辆的外形轮廓及尺寸标准，如果因为加装尾板导致车辆外形与照片不符，就会被罚非法改型。所以，汽车尾板安装以前装为主，而且局限在具有相应公告目录的生产厂家之内。汽车尾板的生产厂家都有一套比较完整的产品系列，用户可以根据车辆的情况以及装卸货物的需求选择合适的型号。

在此，笔者也呼吁物流车辆管理部门应该从“一带一路”的国际化视野出发，尽快统一物流车辆的外廓尺寸及基本配置，提高物流车辆的自动化和标准化水平。前车之鉴，后事之师。厢式物流车辆生产厂家应该在申报车辆公告过程中，将装配液压升降尾板的车型直接纳入同一产品车型系列，同时为后装液压升降尾板留出足够的尺寸空间，保障产销用各方互利共赢。

2.2 后起之秀

本量利分析的目的是扩大经济技术回报。汽车空调因能解决驾乘人员的架乘环境，所以能够独立成长成为前装市场的后起之秀。

1927年，一辆利用汽车冷却液通过“加热器”取暖的汽车，在美国纽约市场上引起轰动。尽管“加热器”只是在汽车车厢内增加了热量，但确实能够为寒冷的季节送来温暖。1938年，美国人帕尔德根据电冰箱“冷气”原理成功研制出第1台单一制冷空调器。2年之后，美国Packard公司首先将机械制冷用于车用空调，为世界汽车空调市场开辟了发展之路。接着爆发的第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，二战结束后，汽车空调的实用化、普及化开始逐渐恢复。1954年，第1台冷暖一体化整体式汽车空调设备，安装在美国Nash牌小客车上。如今，车载空调配置模式已经细分为地置式、顶置式多种制式；车载空调市场规模也已经发展壮大为独立产业；专用汽车产品，特别是房车，通过选配后装冰箱、空调、音响、互联网等现代电器模块被搭建成为“移动之家”平台。

但是，汽车空调不仅增加了汽车生产成本，也带来了更多的电力消耗，还增加了售后服务的工作量。例如，单用电力制冷和采暖可使电动车和燃料电池车的可行驶里程减少50%以上，根本无法适应城市交通。特别是轻、微型车辆，用于空调的动力在小功率发动机的输出功率中就占有不小的比例。

因此，空调系统的开发必须与汽车整体开发同步进行。一是采用新的零部件技术，增强车身隔热、改进门封结构、增加玻璃镀层和其他新技术减少空调负荷，从而减少用于空调的能耗。二是采用高电压系统，使全封闭压缩机在汽车空调系统中的应用成为可能。随着汽车电气化日益加强，生活娱乐系统、互联网模块等新型的电子元件在汽车上的应用日渐广泛，为了适应这些技术，汽车生产商正在转型升级直流42 V电源系统。高电压系统可以使发电机、空调压缩机、冷却水泵及动力转向泵等原来由皮带驱动系统，改由新的电源系统直接驱动；空调管路中的高压软管也可以用金属管路取而代之，从而大大降低制冷剂泄漏损失；高电压系统更有利于发展混合动力汽车，整体改善汽车空调的电流负荷能力。三是采用全自动电脑控制技术，通过空调故障代码显示系统和车载故障监测系统，实现空调售后服务的网络化。

2.3 互联之链

本量利分析的意义在于通过成本收益比较分析开发项目的可行性。1987年美国摩托罗拉公司于提出了第1代卫星移动通信星座系统——铱星移动通信系统，设计7条低空卫星运行轨道，每条轨道上均匀分布11颗卫星，就像化学元素铱(Ir)原子核外的77个电子围绕其运转一样，组成了一个完整的卫星星座系统，所以被称为铱星系统。尽管后来重新计算证实，设置6条卫星运行轨道就能够满足技术要求，通信系统的卫星总数被减少到66颗，但仍习惯称为铱星移动通信系统。铱星系统的先进之处在于采用了星上处理和星间链路技术，相当于把地面蜂窝网倒置在空中，使地面实现无缝隙通讯。无论是在荒无人烟的大漠，还是在波涛汹涌的海洋，从北极到南极，卫星移动电话能与其他任一电话接通。

铱星系统测算的保本业务量是65万个用户。然而到2000年3月铱星公司宣布破产保护时，全球用户只有5.5万个。事实上，正是铱星用户不依赖地面网而直接通信的优势，恰恰造成了系统风险大、成本高、维护费用不够“接地气”的劣势。所以，那些由地面基站参与的无线通信系统、卫星定位系统、移动通信系统等物美价廉的互联网通信技术后来居上：德国通过“工业4．0战略”让制造业再升级；美国以“产业互联网”让互联网技术带动产业提升；2015年7月4日我国发布的《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，标志着中国正全速开启通往“互联网+”时代的大门。从互联网到物联网，从智能手机到智能汽车，“互联网+”的概念不断从信息技术云端走向市场应用终端。

车联网产品的普遍配置是“车载智能终端+网络管理应用平台+云计算服务系统”。如此标配，在专用汽车家族中，并不鲜见——DSNG(DigitalSatellite News Gathering数字卫星新闻采集)卫星新闻直播专用车，能够把采集到的新闻信号压缩处理成数字信号，再通过卫星通信网络进行实时传送，是卫星电视技术的标准配置之一，也是“互联网+专用车”的经典车型之一。由此可见，在网络化的“互联网+”供应链中，汽车制造商也可以反客为主，主动作为，在汽车出厂之前主动完成各种网络应用平台的车载终端配置，为终端用户提供一个完整的车联网产成品。

前装前途光明，后装后来居上，配件开发之功，功在模块思想。

3 业绩之积

汽车产品开发流程符合项目开发的规律性，即项目管理中的三角形关系，也就是项目范围、项目时间和项目开发成本之间的相互制约关系(见图9)。如项目范围是指项目内容多少和项目成果大小的基础性数据，是衡量项目工作量的指标。项目范围越大，完成项目的时间相对越长，成本支出相对越多。

要得到业绩目标的项目产品，就要确定项目的范围、时间和成本。如果这3项指标中任一项发生变化，势必会影响另2项中的至少1项发生随动，而项目的业绩是由这3个因素的平衡关系所决定的。

项目开发的主要成本是人力资源。汽车企业筹集项目开发团队的常用方式是招聘和招标。大型企业或通过内部招标组建项目开发团队，或通过外部招标签订项目合同，落实开发目标；小微企业往往临时抱佛脚，随时需要随时招聘；中小企业习惯于“挖墙脚”，高薪招聘项目开发小团队，以团队承包模式推动开发项目落地。

专用汽车研发项目不仅具有一般项目的营利目的性、技术独特性和范围局限性，更具有市场盲目性和投入风险性。在项目计划阶段，项目开发团队和项目发包方为减小预算成本，达成双方都能接受的周期费用，不可避免的会低估项目的范围也就是项目的复杂程度。当项目开发开始，所有人员到位并开展具体工作后，很快会发现所有项目小组都面临时间不足的问题，导致项目进度大大延迟。面对稍纵即逝的市场机会，项目开发团队与项目发包方或者妥协接受阶段性项目成果；或者重新谈判，从头再来。企业之间的竞争，归根到底是人才的竞争，因为项目开发团队既是项目开发的承接者，又是项目开发的实现者。团队强则项目强，项目兴则企业兴。招聘招标，能解燃眉之急，持续创新则需要储备技术、留住人才。因为新产品开发之后的市场推广环节，既要体现企业深厚独特的文化理念积淀，又必须符合不同时代的时代特征，才能获得与时俱进的竞争力。正如2015年7月27日，国务院总理李克强在国家科技战略座谈会上所说，科研领域也要简政放权，必须创新项目和经费管理机制。给科研机构和科技人员一片自主天空，这样换来的一定是国家科技创新的大突破、大繁荣。

长线积累力量，短线容易成功，项目长短之精，精在时代特征。