有一种任性就是因为“牛”——依维柯New Daily正式登陆中国大陆市场

文_本刊记者_庄严

有一种任性就是因为“牛”
——依维柯New Daily正式登陆中国大陆市场

文_本刊记者_庄严

近日，依维柯旗下New Daily正式引入中国大陆市场。此次，依维柯中国共引入3款产品，分别是4.5 t舒适经典版，5.5 t四驱全功能版和7.0 t豪华尊享版，售价分别为38.6万元、72.8万元和82.0万元。

自2014年11月在广州国际车展上惊艳亮相之后，顶着“2015年度国际厢式商用车大奖”的依维柯New Daily何时进入中国大陆市场就成为了业界最为关心的问题，这个问题终于有了答案。

2015年8月24日，依维柯(中国)商用车销售有限公司(下简称依维柯中国)在北京举办活动，宣布New Daily正式进入中国大陆市场(在之前的5月，New Daily已经正式登陆中国香港市场)。而之所以从惊艳亮相到正式登陆等了这么久，主要是依维柯中国完成了对New Daily的3C认证工作，以及销售和服务网络的布局。在本次活动上，依维柯中国还非常坦诚地公布了New Daily旗下3款产品的价格，分别是4.5 t舒适经典版38.6万元；5.5 t四驱全功能版72.8万元；7.0 t豪华尊享版82.0万元。式登陆，进一步丰富了依维柯中国的产品序列，扩大了销售范围和领域。不过，同时也让记者的心中生出了一堆问题，所以在活动之后的专访，依维柯中国区总裁白奇尼和依维柯中国总经理李祥平分别做了详细的解答。

关于New Daily的技术优势

能够赢得“2015年度国际厢式商用车”，以及“ 2015年最佳运输车辆”2项大奖足以证明New Daily的杰出。在活动现场，依维柯中国的工作人员幽默地告诉记者，之所以不将New Daily中New翻译成中文的“新”，就是借New的读音与“牛”相近，来凸显New Daily的“牛”。

在依维柯中国提供的文稿中，非常详细介绍了New Daily各种技术上亮点。其中，作为Daily系列的第三代产品，New Daily车身80%的部件都经过设计；全系标配ESP(车身电子稳定系统)；同时，New Daily还配备了依维柯最新推出的业内首款8挡全自动变速器Hi-Matic，可以在200 ms内完成顺畅的换挡工作，让驾驶更为简单轻松。

此外，李祥平还在接受采访中透露了Daily系列产品能够在历经近40年、并在全球110余个国家销售260余万辆的真正原因，就是Daily车型采用了“非承载式车身”的结构，也就是常说的大梁加车身的组合形式。对于这种结构，李祥平解释说，这是汽车从诞生之初就采用的结构型式，并且得到了百余年的发展与完善，现在来说已经非常成熟。虽然，全承载式车身结构诞生，并得到比较广泛的应用，但是在承载能力却存在一定的局限性。这就是为什么Daily在市面上拥有不少竞争对手，但其居首的地位始终岿然不动，尤其是在3.5 t以上车型，Daily是市场上当之无愧的王者。

李祥平还介绍说，经过重新调校之后，New Daily在舒适性上更进一步，将会给乘客带来无可比拟的乘坐感受，如果是改装成房车，这样的效果体现会更加明显。

关于New Daily的市场定位

New Daily不仅继承了Daily系列产品在技术上的优良血统，同时也沿袭了在种类上的广泛丰富。据介绍，New Daily的车辆总质量从4 t到7 t，轴距可以覆盖3 000 mm到4 750 mm，再加上配置的变化，使得New Daily可以有8 000余种规格供用户选择。

有了这么多“牛气冲天”的地方，让依维柯中国上下对于New Daily在中国大陆市场的表现充满了期待。不过，白奇尼在接受采访时却表现得格外冷静，并用中国一句古语表达了依维柯中国对于New Daily的市场定位——有所为有所不为。

李祥平进一步解释说：丰富的配置让New Daily可以进行不同类型的改装，胜任很多细分领域的工作，但在中国大陆市场，由于New Daily本身的进口产品特性，以及较高的购买价格，决定了国内一些细分领域并不适合New Daily。

李祥平还特别以眼下很火的电商物流领域为例。目前，国内电商的迅猛发展确实需要像New Daily这样的车型。但在实际应用中，电商物流微薄的利润不足以支撑New Daily的运营，自然这块市场也就不是New Daily的目标。而一些附加值很高的细分市场，如房车、消防、救援、通讯等就大不一样。这些细分市场一方面对车辆性能要求较高，普通车型很难胜任，另一方面其产品附加值高，New Daily本身的支出在整个产品面前就显得并不重要。

具体而言，4.5 t车型主攻房车市场；5.5 t车型侧重医疗及其他极限领域；7 t车型则将主要精力放在消防、转播等细分市场。总之，New Daily要做到精确打击。

关于New Daily的销服网络

如今，渠道和服务在产品的整个销售体系中扮演着至关重要的角色，对于New Daily也是一样。关于New Daily的销服网络建设，依维柯中国也早已有所打算。

李祥平告诉记者，首先New Daily在中国大陆市场的销售要依赖现有的网络，但这并不是全部。根据New Daily自身市场定位的特点，依维柯中国进一步扩展了其销售体系，即在特定细分市场寻找更加合适的代理商。

李祥平进一步解释说，例如New Daily未来将主攻国内高端房车市场，依维柯中国就会在原有销售体系之外，寻找在这一领域具有相当实力和知名度的改装销售企业进行合作，突破以往销售网络的局限性，也更能体现销售终端的专属性。当然，如果车辆被用于其他细分市场改装时，依维柯中国还是会根据以往的业务分工进行统一分配。由此可以看出，依维柯中国“疑人不用用人不疑”的理念。

在售后服务网络的建设方面，李祥平表示：New Daily和之前的Stralis有很大的不同。Stralis属于长途物流车辆，从南到北、从东到西可能都有其身影，而New Daily的市场定位将决定其不会像Stralis那样活动范围很大，更多地局限在某一特定区域。如房车主要集中在露营地、旅游景点等。这就使得在New Daily的售后服务体系建设上要有所区别，将更多地借助国内合资公司，南京依维柯服务网络体系，来保证New Daily的顺畅运行。之所以有这样的选择，更多地还是考虑到双方在产品上的共通性。

关于New Daily的市场预期

引进这样一款极具竞争力的产品，对于依维柯中国而言势必会在销量上有所要求，但李祥平的回答却让记者大出所料。“对于销量我们并没有固定的数字。”李祥平如是说。不过这不代表依维柯中国对于国内市场没有期望，所以，李祥平紧接着表示：“我们更多地希望在市场份额上有所突破。”

李祥平解释说，从近几年的海关数据来看，进口商用车数量基本都在1万辆左右，且主要以欧系进口产品为主。而对于依维柯中国而言，虽然成立已经有3年时间，但相比于竞争对手，还处在市场的培育期，这时候对固定销量的苛求并不是很科学，市场份额的增长更能体现出依维柯中国的工业成绩。因此，依维柯中国期望在未来的3年内，以Stailis为代表的长途物流车型其市场份额要达到10%～15%，而New Daily则要在5年左右的时间内达到40%～50%的市场份额，甚至更多。

之所以有这样的规划，还是根据各车型所处的市场情况制定的。物流车辆市场竞争相对比较激烈，竞争对手的实力也比较强，而且竞争对手进入中国市场的时间都比Stralis要长，所以市场拓展的难度要大一些。而New Daily目前在国内高端市场，竞争对手不多也不是很强，甚至在一些细分领域凭借其明显的技术优势，几乎没有竞争对手可以相提并论，自然在目标的设定上也要高一些。

关于New Daily的国产化

从近几年的国内商用汽车市场布局来看，依维柯是欧系品牌中最早在国内进行合资企业产品布局的企业，同时也是合资企业产品品系最全的企业，涵盖了从轻型到重型的各个细分领域。有了这样的基础，自然也就会联想到今后New Daily车型是否会被引入国内生产的问题。

李祥平表示，从目前依维柯在国内的合资企业产品类型来看，南京依维柯在产品类型上与New Daily相同，但在细分市场却有不同，New Daily更加注重高端市场，而合资企业的产品则侧重中低端市场。即使是双方都关注的房车市场也有高低之分，产品销售中并没有重叠的情况。关于这个问题，依维柯中国在决定引进New Daily进入中国大陆市场时就已经论证过了。

合资公司的存在确实为产品将来的国产化做好了铺垫，这点毋庸置疑，而且国产之后还会带来如成本降低、类型丰富等优点，但是否会真正实施则还要具体情况具体分析。白奇尼就表示：是否国产这样的问题还需要根据市场情况决定，当New Daily在中国大陆市场的销量达到一定数量级，各方面的条件都趋于成熟之后，国产就变得顺理成章，那我们何乐而不为呢？不过从目前来看，New Daily还是刚刚被引入国内市场，还存在很多的不确定因素，所以，暂时也就不会考虑国产化的问题。