沥青混凝土路面施工实践

任 军

(贵州省公路工程集团有限公司)



沥青混凝土路面施工实践

任 军

(贵州省公路工程集团有限公司)

随着高速公路质量的要求越来越高，其要求高速公路路面必须做到坚固稳定，同时确保路面耐久性、高温抗车辙能力。结合具体工程实例，就高速公路路面工程施工实践进行了研究。

高速公路；路面工程；施工实践

1 工程概况

遵义至毕节高速公路路面工程第29合同段起于毕节地区大方县百纳乡，行径化育、凤山、东关、响水、归化，止于毕节市鸭池镇石桥村石桥边。在终点向北与拟建的厦蓉高速公路相连、向南与杭瑞高速公路毕节～安龙段相接，起点桩号K1712+000.000，终点桩号K1765+912.711。设计速度为80 km/h的双向四车道高速公路，整体式路基宽度为24.5 m，分离式路基宽度2×12.25 m，桥梁设计荷载为公路-I级。

路面采用沥青混凝土路面结构，路面铺筑采用满铺式，即硬路肩、路缘带的路面结构形式与行车道相同，路基路面一次建成。主线为4 cm厚细粒式改性沥青混凝土(AC-13)+6 cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20)+8 cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)+38 cm厚水泥稳定碎石基层+20 cm厚级配碎石底基层，总厚度76 cm。

2 沥青混凝土路面施工过程

2.1 混合料拌和

在混合料拌和过程中对于抗剥落剂的添加采用的是支管掺配法，同时采用泵力循环搅拌法对其进行搅拌，一般进行2～3次，这样才能确保抗剥落剂和混合料搅拌均匀。木质素絮状纤维采用的是电子机械式投料机添加的方式。其具体的添加方式为:首先将投料机与热料仓的计量装置连接在一起，在投料机中对木质素絮状纤维进行二次粉粹，并通过控制抗压机转速对木质素絮状纤维的添加量进行控制，然后对其进行3～5 s的搅拌，最后在其中加入沥青。在对沥青混凝土进行施工的过程中，应根据要求做好不同阶段施工温度的控制。

2.2 沥青混合料的摊铺

在正式进行沥青混合料的摊铺施工之前，应做好各方面的准备工作，比如:(1)为了避免沥青混合料粘贴在料斗上，应在摊铺机的料斗上喷涂一层防粘液;(2)当摊铺机就位之后，为了确保摊铺温度满足要求，应先对其进行预热，通常情况下应进行30 min的预热，从而确保熨平板的温度不低于100 ℃;(3)对熨平板的高度进行适当的调整，从而使其与松铺的厚度保持一致，同时将松浦系数设定为1.1，将摊铺速度设定为3 m/min。当在互通匝道处进行摊铺时，采用的是一台摊铺机全幅摊铺的方式，找平系统采用的是机械式自动找平梁系统;当在主线内进行摊铺时，采用的是两台摊铺机梯队作业的方式，找平系统采用的是:前一台为机械式自动找平梁系统，后一台为接触少声纳控制自动找平系统。摊铺前应先对两台摊铺的宽度进行调整，从而在路缘石和硬路肩边上能够确保混合料摊铺充分，并且对两台摊铺机之间的搭接宽度进行调整，从而确保纵缝处的压实度满足要求。

2.3 沥青混合料的碾压

当对沥青混合料进行碾压时，应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压施工过程主要包括初压、复压以及终压三个阶段，各个阶段之间应确保衔接紧密。根据各个阶段的具体要求选择合适的压路机类型和碾压速度，见表1所示为各个阶段压路机的类型和碾压速度。

表1 各个阶段压路机的类型和碾压速度 km/h

在初压阶段，当在匝道部分进行碾压施工时，采用的是DD110双钢轮压路机，前进和后退各进行两遍的振动碾压;当在主线部分时，采用的是DD110和BW202双钢轮压路机各1/4幅的方式，前进和后退各进行两遍的振动碾压。在碾压施工过程中，驱动轮应朝向摊铺机，碾压前进过程应确保匀速，后退时则应沿着前进时的轮迹进行行驶。在初压时，应将碾压速度控制在4 km/h，而将施工温度控制在150 ℃以上。

在复压阶段，当在匝道部分进行碾压施工时，采用的是VSH150、CC501双钢轮压路机，进行两遍的静压施工。通常情况下应将碾压速度控制在4～5 km/h，碾压作业之后应确保施工温度控制在110 ℃以上。碾压施工的长度应确保与摊铺速度相符，一般应控制在20～30 m采用静压的方式进行碾压施工时，应确保相邻轮迹之间有1/3～1/4的重叠宽度。终压基本与复压阶段的施工方式相同。

3 公路工程沥青路面施工的质量控制

3.1 公路工程的施工准备阶段

对于沥青混凝土路面的施工准备阶段的主要工作包括有:熟悉了解设计的图纸、招标的文件以及合同有关规定、人员的配置、混凝土的配合比设计、拌和场的设置，材料的准备、设备安装和调试以及工作面的提供等等。熟悉了解设计图的纸、招标的文件以及合同有关规定能够为进行合理确定出施工的计划打下坚实的基础。沥青混凝土道路路面施工的时候各个工序是相互联系的，对于人员的配置都应该是双班制的。对于沥青混凝土的配合比设计应该由工地的试验室准备出相应的原材料，然后送到母体试验室去做。对于拌和场的设置一定要能够充分地考虑到场地的位置在运输上是否具有经济合理性，场地一定要宽大和平整，并且要对于环境以及周围的居民没有影响，同时还不能够受到洪水的侵扰。

3.2 沥青路面混凝土的配合比设计

对于沥青混凝土的配合比设计应该由的母体试验室来负责完成，由工地的试验室来准备相应的原材料，这项工作一定要能够尽量提前，最好是在进行贮备原材料工作之前就能够完成。由于只有有了配合比，就能够准确的确定出材料所具有的各种规格和数量，在进行配合比的设计过程中，还一定要时刻注意到设计文件中相关技术要求以及是否要添加外加剂。

3.3 路面施工技术控制

在进场进行施工之前，一定要先对于上一道工序进行相关的验收，实施高程测量以及沉降稳定的检验等等类型检查验收相关工作，要检查下封层是否具有完整性，要清理掉基层表面的污染和杂物，用水进行冲洗。在这里一定要着重强调的是，在对于水冲洗时间进行的安排上一定要能够做到尽量提前，从而能够有效地确保在具体施工的过程当中基层始终能维持干燥的状态。在实际施工的过程当中，在轮碾上喷洒水的时侯，一定要适度注意控制好喷洒的量，以防出现混合料温度的降低，还要注意一定要选择采用雾状的喷洒器。在混合料接缝的位置处或者是冷热的搭接位置处，要选择采用横缝横压。还有一个很重要的控制要点是要建立指标控制图，在施工的过程中要按照实际的进程把检测的数据信息准确绘入到控制图，然后进行异常情况的分析和判断。当过程没有异常的时候，表明它的过程处于受控的状态;如果过程出现异常，就需要进行一定的分析，然后提出改进的措施。

3.4 温度控制

沥青是一种感温性能极强的材料，使得沥青混合料也成为一种温度敏感性材料。所以沥青混合料在拌制、运输、摊铺及碾压过程中都对温度有相应的要求，严格按照《公路工程沥青路面施工技术规范》的要求对沥青及其沥青混合料进行控制，也是对沥青面层施工质量控制的重要指标。

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[2] 龙久德.浅谈SMA改性沥青混凝土路面施工技术[J].黑龙江交通科技，2014，(5):64-65.

[3] 杨斌.高速公路中SBS改性沥青混凝土路面平整度控制[J].吉林交通科技，2013，(9):15-17.

2015-06-12

任军(1973-)，男，贵州人，高级工程师，主要从事公路路面工程研究。

U416.217

C

1008-3383(2015)12-0035-01