四川汽车零部件产业的发展成就、存在的问题及对策

(西华大学汽车与交通学院 四川成都 610039)

四川汽车零部件产业的发展成就、存在的问题及对策

王意东 彭忆强 程 波

(西华大学汽车与交通学院 四川成都 610039)

四川汽车产业经过多年的发展，已成为四川经济发展的重要产业。由于整车企业的带动，四川汽车零部件产业取得较大的成就，但也面临着诸多问题。本文从产业规模、布局、结构等方面分析了四川汽车零部件产业发展成就；剖析了四川汽车零部件产业面临的主要问题。基于上述分析，本文从完善配套体系、发展龙头企业、搭建公共平台、组建战略联盟、实施人才战略等五个方面提出相应的建议，以期对四川汽车零部件产业的发展起到一定的促进作用。

汽车零部件；研发创新；产业规模；四川省

近年来，四川省已初步形成了以成都为中心，绵阳、南充、资阳相连的汽车制造产业带，“一条产业带”、“一个核心区”、“七大产业园” 的发展格局初步成形[1]。四川汽车零部件产业发展也取得巨大成就，已吸引江森自控、一汽富维、德尔福、博世、一汽大众发动机等500余家企业入驻，产业集群建设初见成效。但与国内外知名零部件产业基地或聚集地相比，四川还有较大的差距，在产业规模、产品结构、产品质量、核心技术、自主创新等方面仍面临着诸多问题。本文旨在分析四川汽车零部件产业发展现状，探讨四川汽车零部件产业发展不足，在此基础上，提出四川汽车零部件产业发展的建议和措施。

一、四川汽车产业发展现状

近年来，四川汽车产业发展迅猛，“一区七园”的产业布局基本形成，产业规模逐步扩大，集群集聚效应明显。就产业规模来看，2013年，全省各类汽车产销量分别达80.71万辆和77.51万辆(如图1所示)，同比分别增长55.2%和54.3%[2]；完成汽车工业总产值1772亿元，同比增长47.6%，其中成都完成汽车工业总产值1093亿元。就产业集群来看，汽车及零部件生产企业500余家，其中，整车企业15家，改装车企业35家[3]，已形成成都经开区汽车产业核心区和成都王牌汽车产业园、成—资汽车零部件产业园、绵阳汽车产业园、资阳南骏汽车产业园、南充汽车产业园、内江城西汽车零部件产业园、广安汽车零部件产业园等七大汽车产业园区，其中成都核心区汽车产量占全省汽车总产量的90.7%。就产业集中度来看，一汽大众(成都)汽车产量占全省汽车总产量的60.7%，一汽大众(成都)、吉利高原、绵阳华瑞、南骏汽车、重汽王牌等全省排名前五的整车企业共生产汽车68.4万辆，占全省的84.8%，产业集中度同比提高4.1%。

图1 2007—2013年四川汽车产销量统计

二、四川汽车零部件产业发展成就

(一)产业规模

生产制造方面：经过多年的发展，四川汽车零部件产业已具有一定的规模，特别是近两年由于整车企业的带动，零部件产业发展更为迅猛。截止2013年底，四川汽车零部件生产企业已突破500家(成都地区300余家)。近几年四川汽车零部件产值如图2所示。从图2 可见，2013年四川汽车零部件主营业务收入达830亿元，同比增长43.6%，相比2007年增长十余倍。

图2 2007—2013年四川汽车零部件产值

汽配维修方面：汽配维修市场具有一定的防御性，受整车市场影响较小，只要售后市场整车保有量在增加，汽配维修行业就有增长保障。四川民用汽车保有量由2007年的183万辆增长至2013年的572万辆，年均增长20%，2013年汽车维修产值达172亿元。四川作为人口大省，西部经济发展的桥头堡，当前的汽车保有量仍然很低，还有较大的容量空间，这对四川汽配及维修市场具有巨大的拉动作用。

(二)产业布局

随着四川汽车整车产业布局基本完成，四川汽车零部件产业空间布局也趋于合理。以一汽大众(成都)、一汽客车、一汽解放青岛、吉利高原、重汽王牌、资阳南骏汽车、东风南充、四川现代等15家整车企业为核心，在成都经开区、青白江、广安、资阳、南充、内江等地逐渐形成零部件产业聚集区。其中，成都经开区汽车零部件企业数约占全省总量的3/5，汇聚了博世、江森自控、蒂森克虏伯、一汽大众发动机、一汽富维等300余家关键零部件企业。成都也正在着力打造金堂汽车零部件产业园，以实现龙泉—新都—青白江—金堂四地资源共享，产业互动，优势互补，促进成都乃至整个四川汽车产业再上新台阶。

(三)结构比例

2012年四川零部件企业中，销售收入超过1亿元的企业有70家，超过5000万的企业有30余家。这批骨干企业占总数的1/3，但销售收入接近480亿元，占总销售额(2012年为545亿元)的88%[4]。

(四)产品种类

四川汽车零部件种类繁多，涉及底盘、车身、发动机等汽车零部件，可配套近千个汽车零部件产品，产品结构以低附加值的劳动密集型产品为主，如机油泵、缸盖罩、油底壳、水泵、汽车仪表、各类电机、汽车弹簧、燃油箱、汽车线束、汽车座椅、内饰件、压铸件、塑料件、简单机加工件等。在新能源汽车零部件产品方面，可配套产品主要有驱动电机、电池原材料、镍氢动力电池等。

三、四川汽车零部件产业问题分析

(一)产业规模效应不突出，尚未形成龙头企业

四川省汽车零部件产业规模仍旧不够突出。2013年，四川汽车零部件产值830亿元，仅占全国汽车零部件总产值的3.06%，在全国排名十余位。横向比较，四川与上海、吉林、湖北、重庆等地差距较大。另一方面，四川零部件企业多为中、小型企业，缺乏具有较大影响力、较强带动作用及较高知名度的龙头企业。

(二)研发创新能力薄弱，公共技术平台缺失

据统计，国外大部分零部件供应商具备自主开发能力，研发费用普遍占销售收入的5%以上[5]，而我省知名汽车零部件企业(如江森自控、一汽富维、德尔福等)多为外引企业，研发部门或技术中心多在国外或省外。本土大多数企业不具备自主开发产品的能力，以生产制造加工为主，技术储备较少。个别具有研发能力的汽车零部件企业研发投入一般仅占销售收入的1%～2%。汽车零部件专利也主要集中在实用新型专利和外观设计上，发明专利所占比例较少。

四川缺乏促进汽车零部件关键技术提升的共性技术研发平台及公共检测认证服务平台。目前，四川仅拥有2家底盘研发及检测服务机构、1家汽车车身设计服务机构，关键零部件研发检测机构几乎空白。而上海、重庆、湖北等地均拥有专业检测研究院及汽车底盘、发动机、车身、变速器、汽车电子等汽车关键零部件技术研发检测机构和公共服务平台。这些地区的公共技术服务平台服务能力强，涵盖面广，辐射面广，已产生规模化经济效益，四川与之差距巨大。

(三)关键零部件较少，高附加值产品较少

四川汽车零部件产品主要是低附加值的劳动密集型产品，大部分零部件企业仍以冲压件、简单机加工件、工程塑料件等低端初级产品为主，高附加值、高技术含量的关键产品，如悬架系统及控制系统、自动及手动变速器、发动机及电控系统、汽车电子电器、底盘电子及控制系统等机电一体化核心零部件产品比较少。此外，在新能源汽车零部件产品领域，电池及管理系统、电驱动系统、整车控制器系统等核心产品也比较少。

(四)配套体系不完善，整零关系不协调

成都拥有汽车零部件企业300余家，初具一定规模，但整零配套体系依旧不够完善。一方面，本地配套率低。从成熟汽车城市发展经验来看，其汽车产业本地配套率约为50%，而2013年成都汽车本地配套率仅为21%，远低于重庆(75%)、上海(70%)、长春(50%)等汽车产业园区。另一方面，成都汽车零部件产品主要是劳动密集型产品，以满足微型车、中轻型货车等低端产品以及维修服务与改装市场需求为主，产品质量不高，难以成为一汽大众、一汽丰田、吉利高原、沃尔沃等整车企业的一级供应商。这些整车企业的悬架、发动机、汽车电子、电控系统等核心零部件产品主要靠外地采购或母厂提供。

四川汽车企业整零关系发展不协调，整车制造企业和现有零部件配套企业之间的内在关联性较差，缺乏应有的专业分工协作，未能建立长期共同发展的合作关系，本地化汽车产业链合作体系尚未建成。因此，要实现四川整车企业和零部件企业同步开发、协同生产、相互促进尚需时日。

四、四川汽车零部件产业发展建议

(一)优化产品结构，完善零部件配套体系

瞄准世界汽车零部件产业发展趋势，结合四川省汽车零部件产业发展特征，调整零部件产品结构，提高零部件产品质量，提高零部件产品技术，完善零部件产品体系，提高本地整零配套比率。一是橡胶件、内外饰件、锻造件、冲压件、覆盖件等四川传统优势汽车零部件生产，应不断提高产品工艺水平，提升产品质量，扩大品牌效应，拓展市场规模；二是在自动变速器、发动机、底盘及发动机电控系统部件等四川紧缺的核心零部件产品方面，应通过外引内培、合资合作等多种方式引导企业入驻，完善四川汽车零部件产品整零配套体系；三是在汽车电子类、新能源汽车关键零部件等具有良好发展前景的产品方面，应通过技术引进、技术改进、产学研联盟、自主开发等多种途径掌握核心工艺和关键技术，增强产业发展后劲，提高我省汽车零部件产业竞争力。

(二)实施兼并重组，发展龙头零部件企业

近年来，四川省零部件企业在面临产业机遇的同时也面临着巨大的挑战，主要表现在：能源、原材料、人力成本不断上涨，本地零部件产品成本优势受到削弱；国家节能、环保、安全法规与标准日趋严格，给我省中小型零部件企业带来技术与成本双重压力；模块化生产与同步开发的普及给中小型自主零部件企业带来越来越高的技术壁垒。据不完全统计，四川省零部件企业共计500余家，绝大多数为中小企业，销售收入低于5000万元的企业超过2/3，这些企业规模小、实力弱且分散。鉴于此，四川省应加大对零部件企业的整合力度，鼓励川内优势企业整合行业内规模较小的企业[6]，培育一批主业突出、带动作用强、核心竞争力大的大企业、大集团，以及专项技术先进、创新能力强、知名度高的行业领先“小巨人”企业，使其成为引领本地汽车零部件产业发展的龙头企业。

(三)搭建公共平台，推动企业创新发展

迄今为止，四川省尚未建立起专业的汽车关键零部件研发、检测服务机构，行业公共服务严重滞后于全省汽车产业的发展。现有产业联盟、行业协会等机构对推动产学研深入合作、促进行业自主创新的作用有限，因此，急需探索集应用研究、试验量产、工业服务、技术人才培养为一体的政产学研协同创新模式。一方面，四川应依托全省汽车相关企业及科研院所的汽车产业重点实验室、工程实验室、企业技术中心等，充分整合资源，搭建创新资源共享服务平台；另一方面，结合国家机动车辆强制性认证产品和CQC、CCAP标志性认证产品目录，搭建汽车零部件产品质量检验平台，为四川及周边省市汽车零部件企业提供产品检测、技术验证、产品中试、原辅材料检验、质量认证等服务。再有，探索新模式，积极推进集检验检测、标准制定、产品开发为一体的四川汽车关键零部件协同创新中心的发展。

(四)组建战略联盟，提升产业核心竞争力

战略联盟是一种新兴的现代合作模式和管理理念。它是两个或两个以上的企业为了实现某种共同的战略目标而达成的合作机制，具有资源共享、优势互补、协同盈利的优点[7]，是培育和提升竞争力的重要手段。四川汽车零部件企业应大力发展促进汽车自主创新能力提升的战略联盟，联合整车企业、横向关联企业、纵向关联企业、高等院校、研究机构、中介机构等组建产学研创新研发联盟，实现优势互补、专业化分工合作、协作化生产研发，提高四川汽车零部件产业核心竞争力。一是鼓励发展致力于某关键零部件技术研发的战略联盟，如新能源汽车技术联盟、内燃机节能技术联盟等；二是鼓励发展立足于产业结构调整的生产同类汽车零部件企业之间的战略联盟，以及生产不同类零部件企业之间的战略联盟，如生产联盟等；三是鼓励发展整车企业与汽车零部件企业的采购供应联盟，上、下游零部件企业的采购供应联盟，生产同类产品零部件企业的采购联盟等[8]。

(五)实施人才战略，加强人才培养和引进

汽车产业是技术密集型产业，对专业人才的依赖较大，因此，四川应加大对专业人才的培养和引进。一方面，四川拥有丰富的高等教育资源，成都更是西部的教育中心，可以为四川汽车零部件产业的发展提供良好的研究环境和丰富的技术技能人才资源。应充分依托四川各层次教育资源，强化汽车企业与各大院校的产学研协同创新机制，积极推动企业与高职院校及培训机构的合作，实现教育培训与企业人才需求的“产销衔接”，培养高素质的技术工人[9]。另一方面，制定高层次人才引进计划，积极引导企业多渠道、多形式引进一批熟悉整车及零配件产业的管理型、营销型、创新型人才，重视企业家队伍建设，加强引进、培训企业高端人才，为四川汽车及零配件产业发展提供强有力的人才支撑。

五、结论

四川汽车零部件产业具有一定的发展基础，部分产品在西部地区具有一定的基础优势，但也面临着产品结构还有待优化、协同创新有待加强、配套体系有待完善等问题。鉴于此，本文提出了四川应不断优化零部件产品结构，完善整零配套体系，着力培育本地龙头企业和行业“小巨人”，积极搭建公共技术服务平台，鼓励组建汽车企业战略联盟以及加强人才的培养和引进等发展建议。以上建议密切结合了四川汽车零部件产业发展实际，对有效提升四川汽车零部件产业的竞争力，推动四川汽车产业再上新台阶大有裨益。

[1] 四川省人民政府.四川省“十二五”汽车制造产业发展规划[Z].2010.

[2] 四川统计局.2013年四川省国民经济与社会发展统计公报[Z].2014.

[3] 中国汽车技术研究中心，中国汽车工业协会.中国汽车工业年鉴[J].中国汽车工业年鉴期刊社，2013.

[4] 四川省汽车产业协会，四川汽车工程学会.2012年四川汽车工业年报[J].四川汽车信息，2013(3).

[5] 刘国卿.跨国汽车公司对华投资新动向剖析[J].汽车工业研究，2007(9).

[6] 蔡云，黄朝阳，黎青松.四川省汽车产业发展分析与研究[J].西部经济管理论坛，2011(3).

[7] 王伟.战略联盟在我国汽车金融市场的应用研究[D].北京工商大学，2007.

[8] 郭焱.战略联盟是汽车零部件企业做大做强的有效模式[J].汽车与配件，2006(11).

[9] 苏蓉.构建高校人才培养与服务地区的联动机制——以成都大学为例[J].西华大学学报(哲学社会科学版)，2010(3).

[责任编辑 杨 瑜]

2014-11-24

王意东(1987—)，男，硕士，助教，主要从事汽车后市场、节能汽车方面研究。

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2095-1124(2015)02-0074-04