并场车站场间渡线道岔信号控制方案探讨

王建龙

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通号处,西安　710043)



并场车站场间渡线道岔信号控制方案探讨

王建龙

(中铁第一勘察设计院集团有限公司通号处,西安710043)

摘要：并列车场场间渡线实现了跨场跨线列车运行,但其站场布置对信号控制系统要求较高。对设置场联轨道区段和调车信号机、双动道岔双控信号等场间渡线道岔控制方案进行研究分析,并进一步提出渡线道岔分场控制及经衔接道岔定反位进路敌对照查防护的平行隔开解决方案,既满足了跨线列车运行要求,又保证了运营安全。

关键词：渡线；道岔；跨线运行；联锁；进路；敌对照查；平行隔开

1概述

随着我国铁路路网建设的不断发展，多条干线并行引入同一车站或枢纽的情况逐渐增多。多线并列的车站通常采用分线分场、合设车站的横列布置方案。当两场间距离较近、紧靠并列时，在咽喉区常用较短渡线衔接两场(以代替跨线联络线)，满足跨线列车运行需要，实现线路融合、互联互通。这种连通方式在跨线列车较少、满足能力需求的情况下，具有连通便捷、节约投资的优点，但由于列车运行进路在车站咽喉区存在跨场平面交叉干扰的问题，对信号控制方案及运营安全提出了更高的技术要求[1-2]。

为提高安全性和可靠性、减少故障影响面，并场车站一般分场各自设置独立的联锁系统，由两组行车人员各自办理行车作业。两场信号设备宜设于一个信号楼分区域布置，这有利于场间结合电路的实现和集中维护维修。行车运转室可合并集中设置，便于两组行车人员集中操控和协调联系，也提高了跨场列车运行的作业效率和行车安全。场间渡线道岔衔接于两场咽喉区部位，侧向防护至关重要，运营安全要求较高。以京包线察素齐站工程实例为背景，对“设置场联轨道区段和调车信号机”方案、“双动道岔双控信号方案”进行了剖析，并首次提出“渡线道岔分场控制及定反位进路敌对照查防护”的解决方案[3-4]。

2渡线道岔控制方案研究

如图1所示，察素齐为既有京包线(第一双线)上的中间站，集包第二双线与既有第一双线并行引入察素齐站，分线分场横向并列设置2个车场。两场间在上行咽喉设置道岔114号、212号构成渡线相互连通。京包线为时速120 km以货为主客货共线铁路，属CTCS0级线路；集包第二双线为以客为主时速200 km客货共线铁路，配置CTCS2级列车控制系统。下面以该站上行咽喉信号设备平面布置为例，对并场车站场间渡线道岔信号控制方案进行阐述。

图1　察素齐站分场布置示意

2.1设置场联轨道区段和调车信号机方案

图2　察素齐站信号设备平面布置示意

如图2所示，在Ⅰ场和Ⅱ场渡线道岔114号、212号岔后分别设置调车信号机D112、D208，无岔区段I/IIWG2成为场间联络线。两调车信号机分属两场各自控制，以场间联络线I/IIWG2分隔两个车场。这是典型的场间联系电路方案，主要技术要求为：(1)场间跨线运行列车进路由两个车场的两段进路组成；(2)场间联络线轨道区段有车占用时，两场的任何一方不得向该联络线排列进路；(3)当任一车场已向场间联络线排列进路后，另一车场不得再向该联络线排列进路；(4)当前段进路有车占用时，后段进路不得解锁；取消或人工解锁进路时，必须先解锁前段进路，后段进路才能解锁；(5)两场控显上设置监督对方车场的相关表示[3]。该方案的优点：场间联系电路简单定型，由于渡线道岔和调车信号机各自独立控制，经渡线道岔侧向的场间跨线运行作业的办理手续相对简单。缺点：渡线道岔设置为单动道岔，由两场各自单独控制，平常作业时两场线路(两个控制区域)不能平行隔开，甚至场间联络线可能停留车辆，在一方列车冒进防护调车信号机或车辆溜逸的情况下，容易对另一方造成侧面冲突。由于场间渡线处于两场(两个控制区域)咽喉要害位置，这种侧面冲突一旦发生危害性较大[6，8]。

2.2双动道岔双控信号方案

如图3所示，在Ⅰ场和Ⅱ场渡线中间设置绝缘节，将衔接道岔114号、212号设置为双动道岔，划归Ⅱ场集中控制，调车信号机D110为双重控制信号机，114/212处于定位时D110由Ⅰ场控制，114/212处于反位时D110由Ⅱ场控制。这个方案实际为“与编组场衔接道岔照查电路”的改进，主要技术要求：(1)114/212道岔由Ⅱ场集中控制，扳动道岔至反位须得到I场的同意；(2)只有在212DG、114DG均在解锁状态，Ⅰ场才能给出同意动岔信号；(3)场间跨线列车进路由两个车场间的两段进路组成；经114/212道岔反位的进路均由Ⅱ场办理；(4)当前段进路有车占用时，后段进路不得解锁；取消或人工解锁进路时，必须先解锁前段进路，后段进路才能解锁；(5)两场控显上设置监督对方车场的相关表示[5，9]。

图3　察素齐站信号设备平面布置示意

该方案的优点：场间渡线道岔划分为双动道岔，利用双动道岔同在定位(也同在反位)的特性，平常双动道岔锁在定位将两场联锁控制区域平行隔开，两场作业互不干扰，也避免了冒进信号或车辆溜逸对另一联锁控制区域的影响，保证了行车安全。缺点：联锁控制区域的实际划分随双动道岔的定反位而动态调整，两场控制关系和作业分工复杂、作业办理手续复杂，两场间互传的联锁逻辑条件较多[7]。

2.3渡线道岔分场控制及定反位进路敌对照查防护方案

信号设备平面布置与上述“双动道岔双控信号方案” 看似相同，但技术方案不同。如图3所示，在两场渡线中间设置绝缘节，作为划分两场联锁控制区域的分界，渡线衔接道岔114号、212号设置为单动道岔，分别由各自所属车场单独控制(定位开通各自车场方向，反位开通跨线运行渡线方向)。在分界绝缘节的两侧均设置各自的列车按钮、调车按钮。主要技术要求分析如下。

(1)114号、212号常态处于定位，反位使用完毕必须立即同时恢复至定位(否则声光报警)，该规定纳入《车站行车工作细则》。该技术要求保证了未建立进路时两场处于平行隔开状态。

(2)当任一方办理经衔接道岔定位位置进路时，须检查另一方经衔接道岔侧向进路处于未建立状态(无论顺向远离的进路，还是对向靠近的进路)且其衔接道岔处于定位。同样当任一方办理经衔接道岔侧向进路时，须检查另一方经衔接道岔直向位置进路处于未建立状态。即定位进路和对方反位进路互为敌对进路，必须相互敌对照查，不得同时开通。这样相当于一方办理定位进路时把对方道岔防护(带动并锁闭)到定位，使建立进路时两场也处于平行隔开状态[4，7]。

(3)当任一车场已向场间分界绝缘节处排列进路后，另一车场不得再向该分界绝缘节排列进路，即两场间对向的经衔接道岔反位的进路为敌对照查关系。

(4)任一车场办理经衔接道岔反位进路时，需检查对方分界绝缘车场相邻区段空闲(即衔接道岔区段)。

(5)场间跨线列车和调车进路均分场分段办理。进路办理手续、分段解锁要求等与“设置场联轨道区段和调车信号机”方案(即典型场间联系电路方案)基本相同，唯一区别场间绝缘节处没有信号机，用相应的列车按钮和调车按钮代替。

(6)两场控显上也相应设置监督对方车场的相关表示。

电路实现方面可分别设置经衔接道岔定位进路ZCJ和反位进路ZCJ，212D-ZCJ、212FD-ZCJ、114D-ZCJ、114F-ZCJ(其中反位进路ZCJ对应以分界绝缘节为终端的进路)，反映进路是否建立。照查继电器的励磁和落下控制由计算机联锁系统完成。进路照查继电器、道岔表示、轨道区段等状态信息均通过场联电路或计算机联锁系统之间进行相互传递，实现上述技术要求的逻辑检查[10-11]。

该方案通过将经衔接道岔定位的进路和反位(对

方)进路敌对照查检查，完成两场渡线衔接道岔同时处于定位和同时处于反位的功能，即用分场单动道岔实现了双动道岔所完成的将两联锁控制区域平行隔开的作用，防止了冒进信号或车辆溜逸造成的跨区域侧面冲突，保证了行车安全。渡线道岔分场按单动道岔单独控制及中间绝缘节划分场界等设置，不仅简化了场间控制关系和联系电路条件，也使控制区域划分、作业分工及跨线运行作业办理手续等更加清晰简单。

3结语

近几年冒进信号或车辆溜逸构成侧面冲突的事故屡有发生，需要加强平行隔开设置及防止车辆溜逸措施。并场车站在两场咽喉区进行平面跨线列车运行作业，虽然比较便捷，但跨线运行侧穿两个联锁控制区域，不安全因素较多。信号控制方案不仅要考虑集中管控、简化作业流程，更要加强平行隔开防护和敌对照查防护。希望本文的探讨的场间渡线道岔信号控制方案，能对相关工程设计提供参考。

参考文献：

[1]陈应先，李明国.高速客运站基本图型的分析[J].铁道标准设计，2008(3)：54-58.

[2]王强.兰州西客运站跨线联络线设置方案研究[J].铁道标准设计，2013(11)：15-18.

[3]中国铁路总公司.铁总科技[2014]172号铁路技术管理规程[S].北京：中国铁道出版社，2014.

[4]中华人民共和国行业标准.TB10007—2006铁路信号设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2006.

[5]中华人民共和国行业标准.TB/T3027—2002计算机联锁技术条件[S].北京：中国铁道出版社，2002.

[6]中华人民共和国铁道部.铁运电[2008]142号关于加强编组站区段站旅客列车运行安全的通知[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2008.

[7]中华人民共和国铁道部.铁运函[2009]985号关于实施编组站区段站调车进路与正线隔离改造有关问题的通知[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2009.

[8]中华人民共和国铁道部.铁运电[2013]号关于加强站专线工程线隔开设备管理和防溜逸措施要求的通知[Z].北京：中华人民共和国铁道部，2013.

[9]中华人民共和国铁道部.6502电路与各种设备联系图册(电号 6504)[M].北京：电化工程局电务勘测设计处，1977.

[10]彭湃.地铁对称三开道岔的信号工程设计[J].铁道标准设计，2013(12)：109-112.

[11]何文卿.6502电气集中电路(修订本)[M].北京：中国铁道出版社，1997.

Discussion on Switch Signal Control of Section Crossover in Station with Multiple DepotsWANG Jian-long

(Communication and Signaling Design Department of China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xian 710043, China)

Abstract：The section crossover employed in station with multiple depots has made it possible to allow trains to run cross depots and lines. However the station layout requires highly for the signal control system. In this paper, the control scheme of setting section crossover for track section between depots, shunting signal and dual control signal of the double acting turnout are investigated. Further, solutions to control the split field with respect to the section crossover at the turnout and to the design of parallel partition rival-examined protection via connecting turnouts are proposed, which can meet operating requirement for cross-line train and guarantee operation safety.

Key words：Crossover; Turnout; Cross-line operation; Interlock; Access; Rival-examined; Parallel partition

中图分类号：U284

文献标识码：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.05.037

文章编号：1004-2954(2015)05-0161-03

作者简介：王建龙(1973—)，男，高级工程师，1996年毕业于兰州交通大学自动控制专业，工学学士，E-mail：tyywjl@163.com。

收稿日期：2014-08-26； 修回日期：2014-09-02