动车组检维护作业职业病危害程度分析研究

李谊,邱永祥,王晓斌,宋雅辉,梅敏烽,黄慧隆,马世伟

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)



动车组检维护作业职业病危害程度分析研究

李谊,邱永祥,王晓斌,宋雅辉,梅敏烽,黄慧隆,马世伟

(中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所，北京 100081)

本文通过对动车组修理修程和检维护作业的分析，识别分析动车组检维护作业过程中工人可能接触的职业病危害因素，依据国家相关标准规范要求，对某动车段运用和转向架车间主要作业工况所涉及的粉尘、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、噪声、高温、工频电场、高频电磁场等职业危害因素实施了抽样检测，结果显示：大部分检测指标的浓度或强度在国家职业卫生接触限值以下，符合标准要求，说明动车组检维护作业场所总体职业卫生状况良好，但有个别的粉尘和噪声作业点超过国家职业接触限值，应当引起足够重视。动车组一～三级修职业病危害关键控制岗位应是空调滤网的清(吹)灰作业、空调维修以及转向架的喷褪漆作业。

高速列车;动车组;检维修;作业场所;职业病危害

高速动车组作为主要的旅客运输载体，是高速铁路系统的一个重要组成部分，其日常检维护也是高速铁路安全高效便捷运营的重要前提条件和保障措施。而动车组的检维修方式和作业流程完全不同于既有机车和车辆的维修，它采用运用、维修一体化模式，即整列运用、整列进段维修的全新运用检修方式。本文针对高速列车动车组检维护作业进行了职业卫生学调查，通过对动车组修理修程的剖析，辨识动车组检维护作业过程中工人可能接触的职业病危害因素，监测其浓度或强度，确定职业病危害关键控制环节，采取有效防控措施，从而保障动车组检维护作业人员的职业健康安全。

1 动车组运用检修设施

动车组运用检修设施是动车组检查、整备和各级检修的重要保障，按照铁路客运专线、城际轨道交通、路网既有线提速改造、客货混跑快速线路建设总体安排，铁道总公司规划在全国建设88个动车运用所和10个动车检修基地(也称之为动车段)，按照统一标准、统一功能、统一结构、统一型式构建动车组运用检修工艺及设施平台，形成完善的高速铁路运用检修体系。动车组运用检修设施分为三个部分：第一部分是在动车基地内建设运用检修设施，配套功能完备的一、二级运用检查检修整备能力，主要功能是承担动车组的集中检修和运用整备工作，包含日常检查、整备、清洗、故障检测、备件更换等各级检修工作；第二部分是客运专线、城际轨道交通配套建设设施齐全、功能完备的动车运用所，其主要功能是承担着动车组整备、一二级检修、临修作业、上水排水、润滑油补充、外皮清洗、吸污作业、检修设备与信息化系统的维护、客运保洁、所内调车、防溜作业、接触网供断电等工作，是动车组运用整备的主体；第三部分是针对既有线提速、客货混跑快速线路，利用既有客车整备设施增建具备动车组一二级运用检查检修整备设施。

2 动车组修理修程分析

2.1 检修分级

根据《铁路动车组运用维修规程》铁总运[2013]158号，我国动车组的检修分为五级，其中一二级属运用维修范畴，主要对动车组进行探伤检测检查作业，完成消耗部件的更换、调整和补充等，一般不实行解体解编作业；三～五级属高级修范畴，检修周期从45万到480万走行公里，按每级检修的重点部位不同安排不同深度的分解检修作业，三级修以更换转向架为主，对更换下来的转向架及其主要零部件分解检修，车组不解编；四级修对动车组各主系统进行分解检修、特性试验，必要时进行车体的涂漆；五级修在完成四级检修项目的基础上，对动车组全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。动车组三～五级检修完毕后，需进行调试，调试分静态和动态两种，不解编检修的动车组只需进行静态调试，如果进行了解编作业，则还需进行动态调试。动车组静态调试在调试库内完成，动态调试在段内试验线和正线完成。

2.2 检修周期

我国动车组施行计划性预防检修，检修周期参见表1。

表1 动车组检修周期表

2.3 检修流程

2.3.1 一二级检查作业

入段-轮对踏面诊断-外皮清洗-入检查库完成一二级检查作业-(不落轮镟临修)-(出库)-城际存车场(高速车入高级修存车场)-出段

2.3.2 三～五级检修作业

入段-轮对踏面诊断-外皮清洗-入检查库完成卸污等整备作业-入检修库完成检修作业-调试整备库-动态试验线-调试整备库-正线试运行-调试整备库-入检查库进行客运整备作业-城际存车场(高速车入高级修存车场)-出段

2.4 原辅材料使用情况

一二级检修主要采用通过人工目视检查和自诊断系统检查，使用原辅料主要涉及空调滤网、润滑油及清洗剂(主要为表面活性剂)。据我们对已投入动车组三级修的某动车段调查，三级修主要为转向架的检修作业，包括转向架、轮对、构架、车轴、齿轮箱等部件的清洗、检测、检修、探伤、试验等作业，所使用的原辅料见表2。

表2 动车转向架车间原辅材料表

3 动车组检维修作业存在的职业危害因素分析

根据对高速铁路开行较早的北京局、广州局、武汉局和上海局动车运用所以及动车段的调查，动车组检维护作业涉及职业病危害的工况主要有洗车、空调滤网更换、吹灰、清洗、卸污、干砂、抛丸除锈、褪脱漆、零部件打磨、喷漆、探伤、电焊、充电作业等，涉及的危害因素种类主要有其他粉尘、矽尘、砂轮磨尘、金属粉尘、电焊烟尘、清洗剂、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、氨、氮氧化物、一氧化碳、噪声、高温、紫外线、工频电场、高频电磁场，详见表3。

表3 动车运用维护及大修作业职业病危害因素识别一览表

4 职业病危害因素检测与评价

4.1 采样点的设置及检测仪器

根据国家现行有效的职业卫生标准和规范，并结合现场实际工况，设置监测采样，见表4。

表4 检测项目、仪器、方法及采样一览表

粉尘、毒物：定点采样时检测时每班选不同作业时间段采样一次，共采样6～8次，包括一个工作班内空气中有害物质浓度最高的时段。粉尘个体采样选择接触有害物质浓度最高和接触时间最长的劳动者。

噪声：工作场所声场分布均匀(测量范围内A声级差别小于3 dB)，选择3个测点，取平均值。工作场所声场分布不均匀时，将其划分为若干声级区，每个区域内选2个测点，取平均值。如果劳动者工作是流动的，则在流动范围内，对工作地点分别进行测量，计算其等效声级。测量高度，站姿1.5 m，坐姿1.1 m。

高温：选3个测点，取平均值，测点包括温度最高和通风最差的工作地点。测量高度立姿作业1.5 m，坐姿作业1.1 m，作业人员实际受热不均匀时，分别测量头部、腹部和踝部，立姿作业为1.7 m、1.1 m、0.1 m，坐姿作业为1.1 m、0.6 m、0.1 m。

工频电场：测量时综合考量工作场所地面场强的分布、工作方式、工作地点进行有代表性的选点测量。地面场强是测定距地面高1.5 m的电场强度，测量地点选择地势平坦处，且无多余物体。

高频电磁场：测量头部、胸部、腹部位置。测量高频设备场强时，由远及近，仪器天线探头距离设备不小于5 cm。手持测量仪器，将检测探头置于所要测量的位置，并旋转探头至读数最大值方向，每个测点连续测量3次，每次测量时间不小于15 s，读取稳定状态的最大值。若测量读数波动较大时，适当延长测量时间，取三次值的平均值作为该点的场强值。

评价标准依据《工作场所有害因素职业接触限值 第1部分 化学有害因素》(GBZ2.1—2007)和《工作场所有害因素职业接触限值 第2部分 物理因素》(GBZ2.1—2007)。

4.2 检测结果与分析

各项检测结果见表5～10。

表5 粉尘检测结果

表6 毒物检测结果

续表6

表7 噪声检测结果

表8 高温检测结果

表10 高频电磁场检测结果

从上述检测结果分析：动车组检维护作业场所总体职业卫生状况还是比较好的，大部分检测指标的浓度和强度在国家职业卫生接触限值以下，符合标准要求，但有部分的粉尘和噪声作业点超过国家职业接触限值，应当引起足够重视。其中粉尘超标主要原因是由于CRH5型车空调采取正压吹灰(见图1、2)，使得附着在空调口上的浮尘无组织排放到车间环境中，造成二次扬尘污染，使得车间空气中粉尘浓度瞬间过大，建议采取移动式密闭负压吸尘装置清理空调滤网，可显著降低车间空气中粉尘浓度。另一超标点是动车组空调运转时，造成车间环境噪声强度超过国家职业接触限值，建议设备选型时宜选择低噪音设备或是采取消吸声措施。

图1 正压吹灰作业

图2 空调滤网更换后地面残留尘土

需要说明的是：由于检测时动车组运营里程大多未达到大修阶段，三级检修刚投入运行，维修量不大，当前检测结果尚不能完全说明达到设计产能时的情况。

5 小结

动车组是当今世界高新技术集成的产物，是高速铁路的标志性装备，与现有的机务段、客整场相比，除了维护和检修的工作内容不同外，其维修手段、部位、周期以及工人的作业方式等都发生了很大的变化，因此，应首先研究动车组的检修工艺、检修方式及工作内容，在此基础上探讨其作业方式变化所带来的职业卫生问题。通过对动车组开行较早的北京局、上海局、武汉局和广州局动车运用所以及动车段的调查，高速动车组检维护作业涉及职业危害的工况主要有洗车、空调滤网更换、吹灰、清洗、卸污、干砂、抛丸除锈、褪脱漆、零部件打磨、喷漆、探伤、电焊、充电作业等，工人可能接触到的职业病危害因素种类主要有其他粉尘、矽尘、砂轮磨尘、金属粉尘、电焊烟尘、清洗剂、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、乙酸丁酯、氨、氮氧化物、一氧化碳、噪声、高温、紫外线、工频电场、高频电磁场。通过对某动车运用和转向架车间存在的职业病危害因素现场检测结果说明：动车组检维护作业场所总体职业卫生状况良好，大部分检测指标的浓度或强度在国家职业卫生接触限值以下，符合标准要求，但有个别的粉尘和噪声作业点超过国家职业接触限值，应采取治理措施，使其工作场所职业病危害因素的浓度或强度符合国家标准要求。通过本研究分析可以确定高速动车组一到三级修的职业病危害关键控制岗位应是空调滤网的清(吹)灰作业、空调维修以及转向架的喷褪漆作业。

The Analysis of Occupational Disease Hazard for Electric Multiple Unit Maintenance Job LI Yi，QIU Yongxiang， WANG Xiaobin， SONG Yahui， MEI Minfeng，

HUANG Huilong，MA Shiwei

(EnergySaving&EnvironmentalProtection&OccupationalSafetyandHealthResearchInstitute，ChinaAcademyofRailwaySciences，Beijing100081,China)

Based on site survey，through analysis electric multiple unit(EMU) maintenance，identify the occupational hazard factors which may contacted in the workers’ examine and repair operation. According to the relevant national standards，sampling measurement of the dust，benzene，toluene，xylene，ethyl benzene，butyl acetate，noise，high temperature，high frequency electromagnetic field，power frequency electric field in high-speed train section. Results show that most of chemical factors’ concentration & physical factors’ strength is under the national occupational hygiene exposure limits. That illustrate the overall situation of EMU maintenance work sites in good condition，but a few of dust and noise operating point more than national occupational exposure limits，should cause enough attention. The key control positions in EMU 1～ 3 maintenance should be air-conditioning filter blow grey，air-conditioning maintenance and bogie faded paint & spraying operations.

high-speed train; electric multiple unit; examine and repair; workplaces; occupational hazard factors

2095-1671(2015)05-0227-07

2015-08-20；

2015-10-10

李谊(1961—)，女，四川成都人，副研究员，从事职业卫生研究工作。

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