观点

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在5月23日举办的首届汽车产业前沿高峰论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在发言中表示，中国汽车行业的发展已经进入了新常态，增长将从两位数变成一位数，粗略的计算估计是未来几年的增长将保持在5%～10%的水平高，今年的增长将在7%左右。他指出，对于这一变化，中国的汽车产业需要有理性认识，虽然增速下降，但是市场容量依然可观。汽车企业需要自身转变思路，练好内功，迎接挑战，适应变化，尤其是要实现汽车工业4.0，更需要从整个产业链来协同发展。

顾大伟：如何理解中国推进国际产能和装备制造的合作？

国家发改委5月20日就《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》举行发布会。发改委外资司司长顾大伟表示，过去中国的经济向外走，主要是贸易，也就是产品的输出，通过贸易的方式将中国制造的产品向外输出。我们现在要搞的产能合作含义是产业的输出，是能力的输出。产业输出不是简单的把产品卖到国外，而是把中国的产业整体输出到不同的国家去，同时帮助这些国家建立更加完整的工业体系、制造能力，所以说中国推进国际产能和装备制造的合作，核心就在于通过这样的合作把产品的贸易、产品的输出推进到一个产业的输出和能力输出上来。

吴晓灵：中国不缺钱，缺的是把钱投入实体经济的渠道”

在5月23日举办的2015清华五道口全球金融论坛上，清华大学五道口金融学院理事长兼院长吴晓灵表示，改革开放增加了居民的财富积累，高额的国民储蓄为中国提供了投资的源泉，但如何提高投资的效率、提升中国经济增长的质量，是经济新常态下我们面对的挑战。提高金融资源配置效率是应对挑战的重要措施，是金融体制改革的重要任务。她同时指出，中国不缺钱，中国缺的是把这些钱通过合法的渠道、通过有效的渠道投入到实体经济当中去，投入到需要资金的方面去，因而控制货币、搞活金融是中国经济走出困境的唯一出路。

刘世锦：中国经济的最大问题不是增速下降，而是企业利润下降”

金融危机以后，中国经济增速在2010年出现短暂回升，但此后一路下滑。2015年一季度中国经济增长7%，创6年来新低。对此，国务院发展研究中心副主任刘世锦却认为，不能光看增长速度，真正具有挑战性的问题是效益问题，是企业盈利水平的下降。盈利下降以后财政就会出问题，财政压力比较大。他指出，从2014年8月份开始到今年一季度，企业的利润率一直在下降，特别是今年一二月份，利润率下降的态势相当明显，尤其是石油、煤炭、石化、钢铁、铁矿石等这些重化工行业，也就是产能严重过剩的行业。“有些亏损很长时间的企业，地方政府帮助他在那扛着，在亏损的边缘或者亏损状态下熬着。价格起不来，地方财政收入还是要下降的。”