从概念到现实：新能源汽车“跑起来”

本期主笔 王楠楠

从概念到现实：新能源汽车“跑起来”

本期主笔 王楠楠

● 每到北京购车指标摇号时，朋友圈中总有人发怨言，感叹中签难难于上青天。数据表明，普通车指标每期减少1466个，中签难度连创新高，基准中签率为164:1。而新能源车申请者几乎无需摇号就能直接获得指标。一边是拼命厮杀；一边是悠然自得。如此反差，着实证明了普及新能源汽车任重道远。

● 尽管从2014年下半年开始，国家发改委、财政部等部委出台了一连串推动新能源车发展的政策——从免征车辆购置税、鼓励充电设施建设到有条件放开准入牌照等，以期完成两年前产业规划的目标——2015年，产销50万辆；2020年，200万辆、累计产销量超过500万辆。但工信部发布的数据显示，2014年全国39个城市累计推广新能源汽车38616辆，相较于335976的规划目标相去甚远，完成率仅为11.5%。这其中，八成用于城市公交车。

● 实现“零排放”，纯电动汽车是业界普遍认为的理想解决方案之一。2014年7月，国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出:把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口,扩大公共机构采购新能源汽车的规模。这是因为，公共交通行驶路线和使用范围相对固定，并可在相对固定的站点充电，这就降低了车辆充电设施配套的保障难度。且“在新能源汽车市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，比较适合目前的产业环境。”专家表示。

● 与国内乘用车行业相比，中国客车行业的制造工艺成熟，核心零部件本地化程度更高。然而，由于电池寿命与可靠性等技术方面成熟度不够，影响了新能源客车的节能效果，并且受制于规划与地方财力，充电站、充电桩等基础设施配套建设仍然滞后，地方保护主义横行，新能源技术的新进入者对原有客车制造企业的挑战等诸多因素，客车行业商业化、产业化能力还存在不足，发展之路遭遇藩篱。

● “新能源客车能否持续高速增长，不仅需要各地政府的补助和支持，更需要在技术上更加完善。在关键技术点上要有突破。” 中国公路学会客车分会高级技术专家裴志浩表示，产业发展越是炽热，越要冷静思考，“要可持续地保证新能源客车能够健康发展，确保用户能够得到基本可靠的使用。否则销量越大可能后续问题也越大、越严重。”

● 一个最为明确的道理是，需求和供给只有相互促进，才能良性发展。在加快新能源汽车发展上，政策不仅要支持增加用户数量，还要支持相关服务设施的建设。基本的设施和服务建立与完善起来，客户使用方便，才会有购买和使用新能源汽车的积极性；而新能源汽车市场扩大了，相关设施和服务才能有规模效益。

● 从概念到现实，承载着“低碳经济”厚望的新能源汽车，有着太多的想象空间。尽管挑战很多，但不可否认的是，中国新能源汽车，尤其是新能源公交车的推广已经“跑起来”。正如《中国客车产业发展报告（2014～2015）》的预测：“当前处于落后位置的大型客车企业在资金、研发到位后，市场份额有望得到一定程度的恢复”，“通过政府主导的补贴与采购，新能源公交将成为未来新能源客车的主要载体，预计总体推广空间在7万辆左右。”