离完美差一美 深度试驾雷克萨斯NX300h锋芒版

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

离完美差一美 深度试驾雷克萨斯NX300h锋芒版

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

终于，身边几个摇号久摇不中的同事再也忍耐不住了，决定入手纯电动汽车。是的，在北京买纯电动汽车一来基本上不用摇号，二来节能环保还不受尾号限行的限制，可谓一举多得、一石多鸟。不过，随这些“好处”而来的还有种种问题，比如充电桩的安装和电池续航问题，我想你绝不会开着一辆纯电动汽车去内蒙古大草原看风景。抛开牌照问题，有没有一款车既经济又环保，还能让你不用担心半路抛锚？可能现阶段，唯一可以做到这些的只有混合动力汽车。

雷克萨斯NX300h简介

定位：豪华中型五门五座SUV

动力：油电混合动力系统

驱动：电动四轮驱动系统

售价：前驱风尚版45.9万元

四驱锋致版49.9万元

四驱锋芒版59.9万元

>> 细节观察：外观

不知道是谁发明的混合动力系统，但可以肯定的是，丰田是第一个将混合动力系统及车型作为一个独立项目来对待并且矢志不渝地进化着的企业。最早，混合动力技术与轿车的结合更为紧密，却很少涉足越野车或SUV领域。随着SUV车型在全世界受到追捧，混合动力技术开始蔓延到这一领域，而第一个将混合动力技术应用于SUV车型的品牌就是雷克萨斯。

得益于丰田的技术支持，雷克萨斯2004年发布的RX400h历经11年的发展，日臻完善，并且成功将手中的接力棒交给了雷克萨斯全新的NX300h。虽然已时隔半年，但在2014年11月雷克萨斯NX的上市发布会上，朱江副总用他特有的方式诠释NX的情景依然非常清晰地留在我的记忆里。雷克萨斯NX是一部车，更是一件艺术品，雷克萨斯的设计师对它的每处细节都做到细致入微。雷克萨斯NX是一件艺术品，但绝不是一尊供人欣赏的花瓶，它中看而且中用。如果让朱江副总用一个词来形容雷克萨斯NX的话，那肯定是“完美”。

用雷克萨斯的方式演绎钻石切割

如果说“纺锤体”进气格栅已经让雷克萨斯统一了家族风格，那么“钻石切割”则正在让雷克萨斯完成从中庸到时尚的蜕变。“钻石切割”对我们来说并不陌生，它让老态龙钟的凯迪拉克更深入年轻人的心。如果说凯迪拉克从“钻石切割”中学到了线与面的结合，那么雷克萨斯则在这个基础上增加了更能攫取人们眼球的光影效果。

不可否认，第一眼看到雷克萨斯NX的时候，它所传递给你的印象就是年轻且富有活力。没错，随着时代的发展，八零后，甚至九零后已经成为汽车消费人群的中坚力量，他们成长在改革开放的年代，一切老的、传统的思想已经不能再束缚他们的头脑，他们充满个性，意气风发，追求各种新鲜事物和时尚前沿，他们很挑剔，甚至不能容忍一点点瑕疵。

NX看上去依然是一部纯正的雷克萨斯，它不仅最大限度地遵循了概念车的设计风格，也借鉴了不少雷克萨斯IS的设计元素。它的每一根线条都刚劲有力，每一个弯角都干净利落，甚至面与面之间都凹凸有致，在柔和的光线下，它就像一颗完美切割的钻石，散发着耀眼的光芒。就连LED前大灯，也都要保证每盏光源都不在同一个三维平面上，无论从哪个角度看去，它们都有强烈的立体感。

记得之前我用过“变态级的强迫症”来形容雷克萨斯对细节的重视。一个门把手花费了雷克萨斯的一位工程师及其团队三年时间，为的只是将机械式钥匙孔隐藏起来，并且保证与外观设计的协调，这在其他品牌或许连想都没想过；简单的一个外后视镜就使用了三种材料，来营造“钻石切割”的效果，但前提是保证功能和风阻；分体式尾灯在点亮后会有不可避免的断开，即便是用户或许也从未在意过，雷克萨斯的设计师却不这么认为，在他们的思想里，只是简单地在缝隙处增加一盏LED光源，岂不是看上去更连贯，更完美？当然，还有前雾灯的位置，更靠近保险杠的两端，并且与车头平面向外形成一个角度，这样的设计只是为了更好服务于转向辅助照明，增加大灯盲区的可视范围。

>> 细节观察：内饰

独具“匠”心的内饰设计

雷克萨斯NX的内饰设计也是独特的，不仅是它的整体造型，还有每一处细节。如果说外观设计借鉴了钻石切割的精细与准确的话，那么NX的内饰则是用时间积累的精湛和底蕴，这也让武者般的SUV拥有绅士般的品位。

就拿NX内饰前面板和车门内饰板上几片竹子装饰条来说，从取材到装配到车上就要经过切片、黏合、压制、裁切、打磨、喷漆等数十道工序，花费数十天的时间，并且喷漆工艺完全按照雅马哈高端钢琴的标准完成，以实现与众不同的光泽。之所以选择竹子，是因为雷克萨斯认为，竹子的生长周期短，大量取材并不会过分影响环境。

除了竹子外，NX的内饰还运用了淡淡香槟金色的金属装饰。这种颜色不仅带来一种高贵感，而且磨砂工艺可以避免反光或者留有指纹，保证安全和美观。在内饰配色上，NX300h有三种选择，白赭色纯皮和竹子组合、鞍棕色纯皮和shimamoku乌木组合以及暗红色纯皮和shimamoku乌木组合，无论哪一种都是风格与质感的结合。

作为一款中型SUV，我很佩服雷克萨斯工程师的能力，在一个有限的空间内，加入了更多的功能。比如中央扶手箱里的无线手机充电装置。为什么是无线充电呢？这是一种前沿科技，很符合年轻的电子爱好者的口味，而且它用起来真的很方便，也可以避免各种各样的充电线缠绕在一起。如果你厌烦了在触摸屏上划来划去，你可以选装一块触摸板，就放置在中央扶手的前面，即使无所谓的话，雷克萨斯还在这里给你准备了一只梳妆镜。

>> 细节观察：空间

有人会问，作为一款中型SUV还加了这么多功能，那么NX300h的空间是不是很不理想？甚至还有人对NX 2.66m的轴距有所怀疑。这只有体验过才知道。

拿身高175cm的我举例，坐进前排，将主副驾驶席调整到舒适合理的位置再坐进后排，腿部依然有将近15cm的空间，以往这只有在轴距超过2 800mm的车上才有体会。另外，由于NX300h完全消除了传统四驱车的传动轴，后排座椅中间地板是平整的，这才是真正的三座设计。那后排空间的增大，会不会影响到行李厢空间呢？雷克萨斯NX300h的行李厢容积只有475L，甚至比这个级别常规的500到550L还要小，不过它的设计更加合理，没有太多的边边角角，方方正正就像个行李箱。因此，它足以放下四个标准尺寸的高尔夫球包。

>> 细节观察：动力

雷克萨斯NX300h的混合动力系统移植于ES300h。传统发动机是一台阿特金森循环的2.5L自然吸气发动机，能够提供114kW的最大功率和210N·m的最大扭矩。单从数据上看并不算很出色，但阿特金森循环的使用让这台发动机比传统的奥托循环发动机更有效率，燃油经济性更好。同时，由于两台电动机的加入，弥补了传统发动机动力的“不足”。和其他丰田的混合动力系统一样，NX300h采用混联的方式，发动机和电动机之间依靠一台被雷克萨斯称为ECVT无级变速器的行星齿轮机构连接在一起，起到变速作用。这样一来，布置于前轴的两台电动机一台是用来驱动车辆，而另一台则是作为发电机。为了实现锋致版和锋芒版四轮驱动，雷克萨斯在NX300h后轴又增加了一台电动机用于驱动后轮。

构架已经搭好，各部件如何工作则是由电脑程序来控制，这里我们只要讲一下后轴电动机在何时工作。首先，如果起步时需要稍快一些，稍深踩油门，电池组除了向前轮电动机输出电能外，同时还向后轮电动机输出电能，以实现四轮驱动起步；其次，车辆急加速时，后轮电动机也会工作，一方面提高加速性能，另一方面保证车辆的稳定性；第三种后电动工作的情况是，当前轮失去抓地力出现打滑情况或者车辆出现侧滑现象，系统会自动启动后电动机，由后轮驱动车辆，实现在湿滑路面上的行驶稳定性或在泥泞路面脱困。还有一种情况后电动机会启动，就是当刹车或者减速滑行时，电动机会充当电动机角色，对电池组充电。驱动后电动机的电能一方面来自电池组，当电池组电力不足时，还可以通过发动机驱动前轮电动机发电驱动后电动机。

从后电动机的动作状态来看，虽然少了物理传动轴，但雷克萨斯NX300h同样能够实现传统智能适时四驱系统的功能。在功能上，这套电动四驱系统完全能够满足NX300h车主的需求，但相比专业四驱系统，该系统仍只能满足车辆的行驶稳定性需要和一些简单的越野路面通过性。

有了电动机的加入，这套混合动系统有了更好的性能，综合功率达到了145kW，优于大多数2.5L排量的发动机。不过，混合动力系统的优势并非动力的提升，更多的是油耗和污染物排放的降低。为了测试这款NX300h锋芒版的油耗，我们选择了一条包括城市拥堵道路、高速公路、盘山公路和乡村道路的测试路线，往返全程约200km，出发前对行车电脑归零，测试过程正常驾驶，一路回来行车电脑纪录的平均油耗为8.1L/100km，虽然距离官方提供的6.1L/100km还有一定差距，但对于一台排量2.5L的四驱SUV来说，非常难能可贵。

虽然在性能和操控性上不及NX200t F Sport，但NX300h还是表现出轻快、灵巧的驾驶特点，除了能够隐约听到的发动机瞬间启动或者停止，以及在混合动力状态显示中能感觉到这是一辆油电混合动力车型外，真正驾驶起来与传统汽油发动机的区别不大。发动机启停过程短暂而且顺畅，由于采用行星齿轮减速机构，整个运行过程中几乎感觉不到有“挡位”的跳动。不过，为了能够获得手动驾驶的乐趣，NX300h还是模拟了8挡手动模式，并且在方向盘上增加了换挡拨片，但显然没有手动挡来得直接。

NX300h提供了三种加速模式，ECO、正常和运动，当切换到运动模式时，不仅仪表盘的混合动力系统状态表换成了发动机转速表，而且整个车辆的动力输出特性也发生了变化，油门踏板的响应更加积极，发动机转速飚升的速度更快，再加上前后电动机的共同作用，完全抛下了之前“静如处子”的形象。

不过，我个人不太喜欢NX300h的刹车，总体感觉不是很线性，前段刹车力道不够，而后段偏强，中间过渡很短，如果是刚刚接触NX300h会有不太习惯的感觉。

NX300h的悬架系统采用的是前麦克弗逊式、后双叉臂式的四轮独立悬架，在调校上属于比较中性的，兼顾了舒适性和一定操控性，并不像NX200t F Sport开启Sport+模式后，悬架运动性能得到提升，反而降低了舒适性。但是，这种舒适性并不像老的美式轿车那样，开起来有一种轻飘飘的感觉，底盘很扎实，对于振动的过滤快而有效，转弯时，悬架对车身的支撑也有一定效果。相比之下，NX300h的转向系统很招人喜欢，电子助力转向系统的调校很到位，轻时则轻，重时则重，而且空行程很短，车轮对方向盘的响应也很快。

即使NX300h配备了电动四驱系统，同时拥有190mm的最小离地间隙，但我们并没有刻意去测试它的越野通过性能。不过，在通过一段大面积坑洼路面和一个角度大约20°的斜坡时，NX300h还是能够比较轻松应对的，后轮电动机介入的时机和反应速度也恰到好处。如果超出这种路面，我相信NX300h还有能力去应对，但轮胎性能未必可以提供足够的抓地力，因为通过斜坡时，轮胎已经有轻微打滑现象发生。

经过4天的试驾和体验，NX300h给我留下了不错的印象，尽管它不可能完成更艰苦的任务，但对于日常使用来说，已经完全足够。尽管如此优秀，但它距离“完美”之车还有一步之遥，免费的售后维修保养政策也难以遮掩它59.9万元的价格。