HONDASPIRIOR贯彻运动路线

■文：祁子鑫 图：白 帆

HONDASPIRIOR贯彻运动路线

■文：祁子鑫 图：白 帆

GOOD BAD

新发动机和变速器性能让人满意低速时悬架偏硬

新一代国产思铂睿是根据中国市场而开发的，也就是说它会更贴近中国消费者的需求，进行更多的本土化改进。

全方位本土化改良

思铂睿是东风本田在杰德之后，面向中国市场的另一款领先其他市场推出的产品。我们都知道雅阁和思铂睿是兄弟，只是因为针对美国和欧洲不同市场而推出的两种版本，在底盘设定和外型上都有很大区别。新一代思铂睿依靠上一代车型留下的经验基础，进行了大刀阔斧的国产化改进，比如车身长度达到4840 mm，轴距2 780 mm，相比上一代有大幅提升，也满足了国内市场对于尺寸以及空间的要求。尺寸增长的同时外形也变得更酷，甚至顶配的Si版本还有点浮夸，明显走运动风格路线。

我驾驶的这辆2.4 Si有非常夸张的外观，而内饰就立刻理智很多。液晶屏是触控操作，不太灵敏，触感一般，但可以通过DA系统连接手机，直接映射到显示屏上面，实现了功能扩展并且费用还低，也省下了很多外设费用。测试车配置颇丰，不但有座椅加热，同时还具备三挡通风，缓解真皮座椅不透气的问题。开车时还会发现正前方风挡上出现数据，除了基本信息，还额外增加G值数据。当你打右转向灯时，液晶屏会显示车身右侧的路况，减少视野盲区，点击转向灯拨杆顶部的按钮，更可长时间开启。空间上加长的轴距确实对后排的腿部空间产生了正面效果，即使身材较高的乘客也不会觉得太憋屈。前排座垫长短可调来适应不同腿长的乘客。车内的纵向空间也很充裕，前后排头部空间充裕，不会有憋屈的感觉。后排座椅可按比例折叠，这提升了行李厢的储物能力。

硬朗的运动风格设定

日常行驶在公路上，思铂睿不会有那种类似于坐船一样的上下晃动。在通过连续细小的破损路面时，又或者压过诸如饮料瓶等小物品时，减振表现出一种硬朗的态度，初体验时这种感觉很好，会让人觉得很运动，对得起这伶俐的外形。只是当你驾驶一段时间之后，这种连续的冲击会让你感觉有些厌倦，你会觉得这种硬朗且敏感的悬架调校让自己也时刻处于紧绷的驾驶状态。但如果你觉得思铂睿是一款不舒适的车，那么在快速经过减速带，就是那些平时你都会刻意降速去通过的减速带时，想象中悬架将受到的冲击，并且发出清脆声响这种事儿并没有发生，它表现得比很多车都要舒适，有振动但冲击完全被减振器所化解，车内感受不到任何因冲击而带来的不适，感觉颇为奇妙。

2.4 L发动机是最新的地球梦系列，通过直喷技术，能够输出153 kW的最大功率和247 N·m的峰值扭矩，颇为亮眼的数据表现也帮助提升实际性能。除了发动机以外，8挡双离合变速器是本田的最新利器，与传统双离合变速器不同，这套机械结构增加了液力变矩器，目的也很简单，消除双离合变速器在换挡时产生的顿挫感。实际驾驶中，这款发动机的性能足够优秀，起步的油门响应也很灵敏，给人感觉跃跃欲试，变速器响应迅速且干脆。一般情况下在60 km/h～80 km/h速度区间，再加速时油门的响应会有些延迟，实际效果就是油门踩下去需要2 s左右，先是变速器感应到加速指令完成降挡，然后动力才会爆发。如果想变得敏捷，切换到运动模式是最好的解决办法。记得在不久之前我测试了英菲尼迪Q50 L，它的排气声让我非常开心，而思铂睿也用一样的方式让人感觉到驾驶的愉悦。当电脑发现油门被踩下的行程达到预设值，排气声浪就会突然变一个调子，从碌碌无为变为有节奏的突突声，虽没有超跑那般张狂，但也足以像改装车那样激发体内的内啡肽了，虽然你知道它还是那辆思铂睿，但在内心，也许它离一辆性能车的距离并不遥远。

加速测试即使是稳定系统完全关闭，起步转速也无法保持在2 000 r/min以上，所以没有太过刺激的加速过程，期间轮胎也是非常低调的滑动那么一下就立刻恢复抓地力。虽然整个加速过程波澜不惊，但8.54 s的成绩对于一款2.4 L自然吸气发动机来说值得表扬。而在绕桩测试中，转向的指向性很准确，没有太多虚位，悬架能够让车身有很好的响应，驾驶员可以通过油门的收放来控制车身轨迹，但整体感觉车头略有沉重，即使你觉得它可能会发生尾部的滑动，但实际上结果还是转向不足。另外稳定系统在开启状态下，车身的控制很容易，关闭稳定系统之后，它还是会在觉得应该出现的时刻来拯救世界，所以反而导致车身动作变得不可捉摸，控制也变得更加复杂。

思铂睿很像10年前的那个宝马3系，那种从握住方向盘那一刻就能感受到的冲动，通过悬架调校、动力响应、排气声浪等方面让你有一种跃跃欲试的冲动。对于打着运动标签的思铂睿来说，这种驾驶感受是非常贴合其产品定位的。当然我们也不得不说，国内用户叶公好龙者居多，嘴上说着不要身体却很诚实，面对真正的运动性，我想如果不是宝马的招牌，可能也很难有人为那个时期的3系买单。我认为思铂睿无需一定要做到那种运动感，其实国内用户更喜欢舒舒服服的。